文/張賀飛

與往年有所不同的是，汽車成為今年兩會(huì)上提及次數(shù)最多、變化最大的行業(yè)，并再次被寫入政府工作報(bào)告。而除了新能源汽車、二手車限遷政策、下調(diào)進(jìn)口汽車關(guān)稅等行業(yè)內(nèi)的熱門議題，汽車和互聯(lián)網(wǎng)、AI等新經(jīng)濟(jì)的融合幾成共識(shí)。

連續(xù)4年提交人工智能相關(guān)提案的李彥宏，今年的提案中有兩項(xiàng)和人工智能相關(guān)，并再次提及自動(dòng)駕駛。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的百度、騰訊以及大批的汽車廠商已然開始了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究，在新一輪的政策利好下，汽車和人工智能的“交集”勢(shì)必會(huì)越來越頻繁。

汽車行業(yè)的持續(xù)性升溫

汽車市場(chǎng)正在迎來發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，其中的誘因正是從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變。這一轉(zhuǎn)變的背后，或許可以用一筆能源賬來解釋。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的機(jī)動(dòng)車保有量為3億輛，假設(shè)全部是電動(dòng)車的話，每年平均跑1.5萬公里，百公里電耗為15度，那么電動(dòng)車每年的整體電耗為6750億度。

參照2016年國(guó)內(nèi)的電力消費(fèi)6.3萬億度的總量計(jì)算，占比約為10.7%。相比于燃油車對(duì)于石油的嚴(yán)重依賴，煤炭、風(fēng)能、核能、太陽能、水力等均是電力的重要來源，就國(guó)家層面而言，不需要依托外部管道和航線“輸血”，就能滿足基本的能源供應(yīng)。

于是，積極擁抱新能源浪潮幾乎成了所有國(guó)內(nèi)外汽車廠商的選擇，也為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和汽車行業(yè)的融合帶來了兩大機(jī)遇。

一個(gè)是傳統(tǒng)燃油車為新能源讓路，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們迎來了前所未有的參與感。

在今年的兩會(huì)上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪提交了“加快自動(dòng)駕駛汽車立法，賦予新能源汽車路權(quán)優(yōu)待”的提案，傳統(tǒng)汽車廠商的態(tài)度已經(jīng)十分明顯。其實(shí)在兩會(huì)之前，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就已經(jīng)動(dòng)作頻頻，先是“雙積分”政策的落地，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌也明確表態(tài)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，同時(shí)也在制造新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

如果說新能源汽車是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命，勢(shì)必離不開智能科技的推波助瀾。要知道，傳統(tǒng)汽車的芯片采購成本約為350美金，插電式混合動(dòng)力汽車的芯片成本為600美金，純電動(dòng)汽車的單車芯片成本要達(dá)到1000美金，而特斯拉的車載AI處理器Drive PX 2的價(jià)格就達(dá)到了2500美金。對(duì)比來看，傳統(tǒng)燃油車是純粹的交通工具，而新能源汽車已經(jīng)開始扮演起交通工具和計(jì)算中心的雙重角色。

從燃油車到電動(dòng)車，重塑的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。在傳統(tǒng)燃油車上，互聯(lián)網(wǎng)公司們可以滲透的還只有車載娛樂系統(tǒng)等，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條中已經(jīng)涌入了大批的互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)者，諸如無人駕駛、AR/VR乃至內(nèi)容服務(wù)、娛樂服務(wù)等。

另一個(gè)是汽車行業(yè)的重構(gòu)，已經(jīng)引發(fā)了很多關(guān)于未來交通的猜想和討論。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的提案指出了新能源汽車普及的現(xiàn)實(shí)瓶頸，“建議動(dòng)態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖，其中包括加快研發(fā)先進(jìn)的充電技術(shù)、做好配套供電設(shè)施改造升級(jí)以及進(jìn)一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場(chǎng)（庫）建設(shè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)?！闭\(chéng)然，假設(shè)徐和誼的提案最終實(shí)施，改變的不只是“充電難”的問題，還有對(duì)未來交通體系的重新規(guī)劃。

事實(shí)上，百度無人車和雄安新區(qū)的合作已經(jīng)給出了答案。根據(jù)百度與雄安新區(qū)管委會(huì)簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在智能出行、對(duì)話式AI應(yīng)用、云基礎(chǔ)設(shè)施等多個(gè)領(lǐng)域展開深度合作。隨后百度Apollo自動(dòng)駕駛車隊(duì)亮相雄安，并將共同打造“智能公交＋無人駕駛”智能出行試點(diǎn)。

也就是說，未來的交通規(guī)劃不可避免的涉及兩個(gè)要素：新能源和自動(dòng)駕駛。國(guó)內(nèi)首條超級(jí)高速公路“杭紹甬高速”的規(guī)劃中已經(jīng)覆蓋了兩個(gè)潛在需求，一方面通過太陽能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，插電式充電樁電量的補(bǔ)充，為電動(dòng)車提供充電服務(wù)；另一方面通過智能系統(tǒng)、車輛管控，有效提升高速公路運(yùn)行速度，遠(yuǎn)期將全面支持自動(dòng)駕駛。

站在互聯(lián)網(wǎng)的角度來看，汽車行業(yè)的持續(xù)性升溫，無疑誕生了兩個(gè)商業(yè)機(jī)會(huì)，一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)造車熱，另一個(gè)就是自動(dòng)駕駛技術(shù)。特別是自動(dòng)駕駛，百度、騰訊、阿里以及諸多的創(chuàng)業(yè)者們無不抱以厚望。

無人車上路“閱兵”

在不久前的CES展會(huì)上，剛剛展示了百度無人車隊(duì)上路“大閱兵”的陸奇在發(fā)布會(huì)上發(fā)出了這樣的感嘆：“This is China speed（這就是中國(guó)速度）?！蓖高^兩會(huì)上傳出的信號(hào)和各類互聯(lián)網(wǎng)公司的熱情來看，無人車在國(guó)內(nèi)真正駛向了快車道。

其一，技術(shù)的快車道。作為全球自動(dòng)駕駛的圣地，美國(guó)加州幾乎吸引了全球所有的無人車公司，不乏百度、蔚來等中國(guó)企業(yè)。其中百度已經(jīng)獲得了加州政府頒發(fā)的全球第15張無人車路測(cè)牌照，在百度美國(guó)研發(fā)中心披露的數(shù)據(jù)中，目前共有4輛無人車上路測(cè)試，自動(dòng)駕駛里程為1971英里，發(fā)生脫離的次數(shù)為48次。

百度Apollo 1.0 版本在2017年4月份上線時(shí)還僅僅是一個(gè)計(jì)劃，短短半年的時(shí)間后，已經(jīng)率先達(dá)到簡(jiǎn)單道路無人化的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，騰訊宣布研發(fā)自家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，阿里的相關(guān)團(tuán)隊(duì)正著手高精地圖，小馬智行等創(chuàng)業(yè)公司也對(duì)外宣稱達(dá)到了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛?；蛟S國(guó)內(nèi)在無人車的相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域與美國(guó)仍有一些差距，畢竟無人車才剛剛起步，未來不乏彎道超車的機(jī)會(huì)。

其二，政策的快車道。李彥宏在兩會(huì)上的提案包括“關(guān)于打造自動(dòng)駕駛政策全球新高地，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的提案”，建議之一便是加快研究并出臺(tái)運(yùn)營(yíng)政策，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ)。與之對(duì)應(yīng)的是，上海、廣州、北京等一線城市已經(jīng)在政策上開了綠燈，北京允許在封閉道路測(cè)試，上海、廣州已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際道路測(cè)試階段。

中國(guó)從不缺少聰明的大腦。在2014年特斯拉公布電動(dòng)車專利之后，國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了小鵬汽車、蔚來汽車、車和家、奇點(diǎn)汽車，甚至包括樂視汽車、游俠汽車等，互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力可謂如火如荼，目前仍沒有衰減趨勢(shì)?？梢灶A(yù)見的是，自動(dòng)駕駛的政策綠燈將吸引越來越多的創(chuàng)業(yè)者投身到汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，并將加速無人車的產(chǎn)業(yè)化和普及速度。

其三，行業(yè)合作的快車道。自動(dòng)駕駛的普及是一個(gè)系統(tǒng)性工程，就目前來看，傳統(tǒng)汽車廠商、技術(shù)派的互聯(lián)網(wǎng)廠商以及政策上的利好缺一不可。所幸，互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的融合似乎超出了不少人的想象。

國(guó)內(nèi)最為知名的就算百度的Apollo開放平臺(tái)，在百度給出的合作伙伴名單中，既包括北汽、一汽、金龍、奇瑞、戴姆勒、福特、車和家、蔚來、威馬等新舊汽車廠商，也包括博世、德國(guó)大陸、德爾福、采埃孚、Velodyne、恩智浦、英特爾等產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵角色以及地平線機(jī)器人、Momenta、上海交大、同濟(jì)大學(xué)等。李彥宏在今年兩會(huì)上接受媒體采訪時(shí)，直言百度無人車今年將量產(chǎn)，與Apollo 開放平臺(tái)不無關(guān)系。

無獨(dú)有偶，阿里、騰訊等也正在組建和百度類似的汽車陣營(yíng)，比如阿里和上汽、福特、神龍等汽車廠商的造車計(jì)劃。至少迎接自動(dòng)駕駛的不再是各自為戰(zhàn)，而是一場(chǎng)涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的合作。

汽車和人工智能的“碰撞”在去年就有了苗頭，不難猜測(cè)2018年會(huì)有更大的火花。

無論是百度的無人車還是各類新能源汽車，已經(jīng)為我們描畫了一副看得見的未來：新能源和自動(dòng)駕駛將給整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨變，汽車制造、銷售、乘車服務(wù)以及車聯(lián)網(wǎng)無不身處其中。而自動(dòng)駕駛兩次寫入政府工作報(bào)告，在行業(yè)發(fā)展駛向快車道的同時(shí)，對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也不失為一件幸事。