文：張少華

故障1 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)

故障現(xiàn)象：一輛2011款寶馬MINI COOPER車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N16，行駛里程8.6萬(wàn)km。車(chē)主反映該車(chē)在急加速時(shí)出現(xiàn)向左跑偏的問(wèn)題，并且在之前保養(yǎng)的時(shí)候已經(jīng)做過(guò)一次維修，但是維修后沒(méi)多久又再次出現(xiàn)此故障。

檢查分析：車(chē)輛到店后維修人員進(jìn)行路試檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題與車(chē)主描述的一樣。使用寶馬專(zhuān)用故障診斷儀（ISID）檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何故障代碼。隨即維修人員調(diào)取了之前的維修記錄，記錄中顯示：客戶(hù)到店后提出車(chē)輛在急加速時(shí)出現(xiàn)跑偏的情況，維修人員檢查后建議客戶(hù)做車(chē)輪定位測(cè)量（KDS）。做完以后試車(chē)故障消失，為了確保維修質(zhì)量，維修人員又進(jìn)行了一次檢查，發(fā)現(xiàn)一切正常，將車(chē)輛進(jìn)行交付。

與車(chē)主溝通后了解到，當(dāng)時(shí)做完KDS后確實(shí)沒(méi)有跑偏的情況，但是大概行駛1000 km后，車(chē)輛再次出現(xiàn)跑偏的情況，隨即來(lái)店進(jìn)行檢查與維修。了解情況后，維修人員首先對(duì)車(chē)輛的KDS數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)一切正常。然后對(duì)車(chē)輛的底盤(pán)進(jìn)行全面檢查，并為發(fā)現(xiàn)有變形或松曠的情況出現(xiàn)，測(cè)量軸距也是正常的，對(duì)調(diào)輪胎后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)故障依然存在。

由于以上的數(shù)據(jù)檢查并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，所以維修人員決定采取一些非常規(guī)的檢查方法。首先對(duì)前傾角、前束值和減振器進(jìn)行調(diào)整，然后進(jìn)行試車(chē)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題依然存在。這時(shí)找到第一次進(jìn)行維修的技師，一同去試車(chē)，發(fā)現(xiàn)這次的跑偏情況與上次有明顯的不同，這次故障在低速時(shí)進(jìn)行加速操作，方向盤(pán)明顯出現(xiàn)向左旋轉(zhuǎn)的情況，而第一次維修時(shí)并沒(méi)有出現(xiàn)此現(xiàn)象。至此維修人員將重點(diǎn)放在了轉(zhuǎn)向機(jī)上，同時(shí)考慮到此車(chē)輛配置了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），所以懷疑此故障很有可能是因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)在加速時(shí)出現(xiàn)了左轉(zhuǎn)向的不正確指令。

故障排除：再次連接ISID進(jìn)行檢測(cè)，依然沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何故障代碼。然后維修人員通過(guò)ISID進(jìn)入服務(wù)菜單，選擇轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并重新初始化轉(zhuǎn)向機(jī)，對(duì)轉(zhuǎn)向角重新進(jìn)行了匹配，再次試車(chē)發(fā)現(xiàn)故障消失。由于有了上一次的維修經(jīng)驗(yàn)，維修人員在交付車(chē)輛時(shí)，將故障問(wèn)題告知了車(chē)主，并建議車(chē)主先開(kāi)一段時(shí)間，看看問(wèn)題是否會(huì)再次出現(xiàn)，車(chē)主表示可以理解。在之后的幾個(gè)月時(shí)間里，多次和車(chē)主進(jìn)行電話溝通，車(chē)主表示故障一直沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)。

回顧總結(jié)：回顧車(chē)輛的維修過(guò)程可以發(fā)現(xiàn)，維修人員從一開(kāi)始就忽略了新技術(shù)在車(chē)輛應(yīng)用上有可能會(huì)產(chǎn)生的問(wèn)題。同時(shí)維修人員在解決問(wèn)題的時(shí)候，思路過(guò)于經(jīng)驗(yàn)化，主觀認(rèn)為某種問(wèn)題就一定是因?yàn)槟撤N因素所引起的，而完全忽視了新技術(shù)或新科技的加入。在這里并不是說(shuō)依靠維修經(jīng)驗(yàn)不好，而是希望通過(guò)此案例可以告訴廣大的維修人員，在面對(duì)故障車(chē)輛時(shí)，應(yīng)適當(dāng)引入發(fā)散性思維，對(duì)車(chē)輛的問(wèn)題進(jìn)行全方位的解讀和分析，從而找到故障的真正所在。

故障2 關(guān)鍵詞：加裝用電器

故障現(xiàn)象：一輛2011款寶馬116i車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N13，行駛里程7萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)燈光報(bào)警指示燈常亮（圖1），而中央液晶顯示屏沒(méi)有顯示（圖2）。

圖1 車(chē)輛燈光報(bào)警指示燈常亮

圖2 中央液晶顯示屏沒(méi)有顯示

檢查分析：車(chē)輛到店之后，經(jīng)過(guò)維修人員觀察，確認(rèn)故障現(xiàn)象與車(chē)主描述的一致。維修人員首先進(jìn)行車(chē)輛的基本檢查，發(fā)現(xiàn)除了客戶(hù)反映的問(wèn)題之外，還有行李艙蓋無(wú)法打開(kāi)的故障。于是維修人員想先通過(guò)寶馬專(zhuān)用故障診斷儀（ISID）打開(kāi)行李艙蓋，連接ISID進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)后部電子控制單元（REM）和前部電子控制單元（FEM）通信故障。根據(jù)電路圖顯示，轉(zhuǎn)向燈（后部）和行李艙鎖都是由REM控制的。維修人員從內(nèi)部打開(kāi)行李艙鎖，檢查REM時(shí)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛加裝的倒車(chē)影像是由REM處取電的（圖3）。當(dāng)斷開(kāi)加裝設(shè)備的線路連接時(shí)，車(chē)輛恢復(fù)正常。維修人員通過(guò)分析得出結(jié)論，當(dāng)車(chē)輛加裝的設(shè)備從此處取電時(shí)，車(chē)輛的集成等級(jí)無(wú)法進(jìn)行識(shí)別，并且控制系統(tǒng)會(huì)誤判REM沒(méi)有安裝或安裝不到位。將加裝的倒車(chē)影像更換到別的線路時(shí)，故障報(bào)警燈依然會(huì)出現(xiàn)，這很有可能是因?yàn)橛秒娖麟娏鬟^(guò)大，觸發(fā)了REM的自我保護(hù)功能。

圖3 加裝的倒車(chē)影像取電線頭

故障排除：將加裝的倒車(chē)影像拆除后，故障排除。

故障3 關(guān)鍵詞：排氣系統(tǒng)橡膠吊掛

故障現(xiàn)象：一輛2011款寶馬535 GT車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N55，行駛里程8萬(wàn)km?？蛻?hù)反映在車(chē)輛時(shí)速達(dá)到30～90 km/h，或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500 r/min時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有異響情況。

檢查分析：維修人員試車(chē)后發(fā)現(xiàn)與用戶(hù)描述的故障現(xiàn)象相吻合，而且發(fā)現(xiàn)在車(chē)輛起步急加速的時(shí)候，異響更加明顯。由于異響的產(chǎn)生來(lái)自車(chē)輛的加速過(guò)程，所以維修人員很自然地開(kāi)始懷疑動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題。但是無(wú)論是讀取故障碼還是觀察加速情況，均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生異響的原因。

這時(shí)候維修人員開(kāi)始重新整理思路，經(jīng)過(guò)多次路試和原地試車(chē)后發(fā)現(xiàn)，異響并不是來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，而是很有規(guī)律地從底盤(pán)傳上來(lái)的。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)，異響應(yīng)該是通過(guò)很厚重的東西所產(chǎn)生的，并非薄的金屬。但是對(duì)底盤(pán)進(jìn)行全面檢查后并未發(fā)現(xiàn)有什么異常，舉升車(chē)輛后加速測(cè)試也并未發(fā)現(xiàn)異響，這讓維修一下陷入了僵局。為了更快地找到故障原因，維修人員決定前后排各安排一名工作人員進(jìn)行試車(chē)，以便準(zhǔn)確找到故障的所在位置。維修人員再次進(jìn)行路試，這次路試再通過(guò)不平整路面的時(shí)候，坐在后排的維修人員很快發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在之處，很有可能是因?yàn)榕艢庀到y(tǒng)固定不牢導(dǎo)致了異響。將車(chē)輛開(kāi)回店中再次舉升后，維修人員對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行了全面的檢查，發(fā)現(xiàn)左后輪邊上的橡膠吊掛有輕微的曠量（圖4）。將其進(jìn)行更換后試車(chē)，異響消失，然后進(jìn)行了20 km的路試，異響也沒(méi)有出現(xiàn)，于是向車(chē)主交付車(chē)輛。

圖4 橡膠吊掛出現(xiàn)老化導(dǎo)致松動(dòng)

故障排除：更換全新的排氣系統(tǒng)橡膠吊掛，故障排除。

故障4 關(guān)鍵詞：曲軸傳感器的信號(hào)齒

故障現(xiàn)象：一輛2013款寶馬MINI轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為N16，用戶(hù)反映車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)。

檢查分析：將車(chē)輛拖至店里進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛供電正常，起動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查燃油壓力正常，觀察起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，根據(jù)聲音判斷缸壓正常。檢查火花塞的點(diǎn)火情況，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有火花產(chǎn)生，維修人員在車(chē)主同意后，將4個(gè)火花塞和點(diǎn)火線圈進(jìn)行更換，但車(chē)輛依然無(wú)法起動(dòng)。此時(shí)檢查點(diǎn)火線圈的初級(jí)供電為12 V，正常，起動(dòng)時(shí)電壓穩(wěn)定（圖5）。

圖5 起動(dòng)電圧穩(wěn)定

連接寶馬專(zhuān)用車(chē)輛故障檢測(cè)儀（ISID）讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)有很多的故障碼，但是卻沒(méi)有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的故障，由此可見(jiàn)故障并不是點(diǎn)火控制系統(tǒng)引起的。于是對(duì)故障碼進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法起動(dòng)的有關(guān)故障碼如下：0030A8——信息（總線端狀態(tài)，0x130）缺失，DME接收器，CAS發(fā)射器；00CF43——信息（發(fā)動(dòng)機(jī)1）缺失，接收器EGS，發(fā)射器DME-DDE。點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)供電正常，而次級(jí)供電是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）控制初級(jí)搭鐵來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而搭鐵的信號(hào)通過(guò)曲軸位置傳感器獲?。▓D6）。

圖6 點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖

于是維修人員開(kāi)始檢查曲軸位置傳感器信號(hào)，由于曲軸位置傳感器信號(hào)也是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，在DME數(shù)據(jù)流中進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速正常。用BMW示波器觀察曲軸信號(hào)，也可以觀察到波形。由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸信號(hào)有并且在DME中可以觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所以維修人員懷疑是因?yàn)镈ME故障導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火，所以訂購(gòu)了全新的DME準(zhǔn)備進(jìn)行更換。

訂購(gòu)新的DME到了之后進(jìn)行裝車(chē)編程，但故障現(xiàn)象依然出現(xiàn)。此時(shí)通過(guò)ISID檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有故障代碼。對(duì)火花塞進(jìn)行跳火檢查，發(fā)現(xiàn)每次起動(dòng)時(shí)，都可以在火花塞上觀察到2次跳火現(xiàn)象，隨即火花便消失了。由此分析可能的故障原因有：新的DME自身的問(wèn)題；防盜系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題；各種干擾因素或者發(fā)動(dòng)機(jī)自身存在問(wèn)題。

首先維修人員排除DME的問(wèn)題，將新的DME與同款車(chē)型的DME進(jìn)行換裝，并進(jìn)行匹配編程，發(fā)現(xiàn)換裝的車(chē)輛可以起動(dòng)，說(shuō)明DME本身沒(méi)有問(wèn)題。然后開(kāi)始檢查防盜系統(tǒng)，由于起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)有反應(yīng)，說(shuō)明防盜系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)了防盜驗(yàn)證，同時(shí)檢查車(chē)輛也沒(méi)有私自加裝過(guò)導(dǎo)航或者防盜器等類(lèi)似物品。接下來(lái)對(duì)外圍的干擾問(wèn)題進(jìn)行排查，對(duì)PTCAN的波形進(jìn)行觀察（圖7），沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，說(shuō)明車(chē)輛并沒(méi)有出現(xiàn)外圍干擾問(wèn)題。

圖7 PT-CAN的波形圖

圖8 故障車(chē)的示波圖形

圖9 正常車(chē)的示波圖形

此時(shí)維修人員開(kāi)始懷疑是不是發(fā)動(dòng)機(jī)自身出現(xiàn)了問(wèn)題，但是本著先易后難的維修理念，維修人員再次聯(lián)系了車(chē)主，詢(xún)問(wèn)了故障出現(xiàn)的具體原因。車(chē)主說(shuō)出現(xiàn)故障之前，自己剛剛采取了1次緊急制動(dòng)，然后故障就出現(xiàn)了。根據(jù)車(chē)主的描述，維修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線束和搭鐵情況進(jìn)行了檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)線束破損，搭鐵也正常。最后檢查發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，找到同款車(chē)型觀察車(chē)輛起動(dòng)的極端條件。斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器和部件，發(fā)現(xiàn)當(dāng)只有1個(gè)曲軸位置傳感器時(shí)，依然可以起動(dòng)車(chē)輛。

此時(shí)重新連接示波器，測(cè)量曲軸信號(hào)和進(jìn)氣凸輪軸的相對(duì)信號(hào)，并仔細(xì)觀察信號(hào)是否存在差異。在1個(gè)起動(dòng)循環(huán)上，故障車(chē)與同款無(wú)故障車(chē)進(jìn)行了對(duì)比，果然發(fā)現(xiàn)了異常。

對(duì)比圖8和圖9可以看出異常的波形，在曲軸出現(xiàn)1缸上止點(diǎn)缺齒信號(hào)后第9個(gè)齒的位置，緊接著出現(xiàn)了新的缺齒信號(hào)（由于出現(xiàn)的錯(cuò)誤信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法正常確定1缸上止點(diǎn)），而正常的車(chē)輛是不會(huì)出現(xiàn)此信號(hào)的。由于曲軸位置傳感器是正常的，所以導(dǎo)致此故障出現(xiàn)的原因可能是傳感器的信號(hào)齒出現(xiàn)問(wèn)題。拆掉傳感器，旋轉(zhuǎn)曲軸觀察齒形，果然有2個(gè)齒發(fā)生變形（圖10）。修復(fù)變形齒圈后，車(chē)輛可以正常起動(dòng)，試車(chē)后也未發(fā)現(xiàn)異常。交付車(chē)輛后，對(duì)車(chē)主進(jìn)行跟蹤回訪，車(chē)主表示故障未再出現(xiàn)。

排除故障：修復(fù)變形齒圈后，車(chē)輛可以正常起動(dòng)，故障排除。

圖10 曲軸位置傳感器的信號(hào)齒出現(xiàn)變形