蔡祥輝

（河北大地建設科技有限公司上海分公司，上海市 201315）

0 引言

在地勢平坦的城市中，城市道路設計、施工時，受現(xiàn)狀地面標高、兩側(cè)地塊規(guī)劃地坪標高等影響，道路縱坡普遍較小，時常出現(xiàn)小于最小排水坡度（0.3%）；若采用增設變坡點加大縱坡，則路面頻繁起伏影響線形美觀。道路路面排水與線形美觀成為一對矛盾。為此，道路設計采用鋸齒形偏溝，以利于路面雨水快速排除。

1 縱斷面最小縱坡設計

城市道路路面水沿道路橫坡匯集于路面邊緣側(cè)石位置，通過縱坡順路面邊緣沿縱向排入雨水口，通過管道排除，因此道路縱坡是城市道路路面排水的需要。

不同的路面材料對最小排水縱坡的要求也是不同的，水泥混凝土路面及瀝青路面最小排水坡度為0.3%，整齊塊石路面最小排水坡度為0.4%，其他低等級路面為0.5%。從規(guī)范來看，線形規(guī)范《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ 193—2012）及《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ 37—2012）規(guī)定，“道路最小縱坡不應小于0.3%”。作為一項嚴格的要求，一般情況下均應按照該標準實施。

在地勢平坦的城市中，實現(xiàn)該標準還是比較困難的，途徑主要是通過增加變坡點，使得路面短距離起伏，從而加大縱坡，但道路頻繁起伏影響了道路線形美觀。

從規(guī)范條文說明看，0.3%的道路最小縱坡主要是考慮從降低工程造價和施工難度的角度出發(fā)，保證排水和防止管道淤積的最小縱坡。但從實際情況看，城市道路雨水管道分為自排系統(tǒng)和強排系統(tǒng)，自排系統(tǒng)是通過重力流排除至周邊水域，強排系統(tǒng)是匯集至泵站后通過泵站提升后排除至周邊水域。因此在地勢平坦的城市中，雨水排放方向是按照規(guī)劃排水系統(tǒng)的方向?qū)嵤c道路縱坡方向很難保持一致，管道的縱坡與埋深基本與道路的縱坡無關。

由此可見，一味強調(diào)道路最小縱坡不小于0.3%，并不能達到節(jié)約工程投資的目的，反而在一定程度上加大了道路設計與施工的難度，影響道路線形美觀。

同時，規(guī)范亦規(guī)定“當特殊困難縱坡小于0.3%時，應設置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施”。在工程實踐中，通常采取鋸齒形偏溝以解決道路縱向排水。

2 鋸齒形偏溝定義

鋸齒形偏溝又稱鋸齒形邊溝（街溝），其定義為：

城市街道縱坡小于允許最小縱坡時，水流遲緩，排水不暢，產(chǎn)生暫時積水現(xiàn)象且影響交通。由于縱坡小，且施工有一定誤差，亦易造成局部面積水。為消除這種現(xiàn)象，可自道牙（側(cè)石）起在一定寬度內(nèi)，將偏溝底路面邊緣的縱斷面修成鋸齒形，在此寬度內(nèi)的橫坡相應起伏改變，以利將水流排入雨水口（《城市道路設計手冊》，中國建筑工業(yè)出版社）。

挑水點為路面邊緣縱向排水的分水點；落水點為路面邊緣縱向排水的收水點，雨水口位置。鋸齒形偏溝的立面圖和橫斷面圖如圖1和圖2所示。

圖1 鋸齒形偏溝立面圖

圖2 鋸齒形偏溝橫斷面圖

3 鋸齒形偏溝實際應用

在實際工程中，為便于設計及施工，挑落水點與正常路面邊緣的高差采用了固定模式，主要有“加3減3”“加2減4”“加 0減6”等（一般雨水口最大間距為40 m），即挑水點在正常路面邊緣標高的基礎上加上相應的值（單位為cm），落水點則減去相應的值。而挑落水方式也分為路面挑落水及平石挑落水兩類。

3.1 路面挑落水

在路面邊緣b=1～3 m的范圍內(nèi)調(diào)整路面標高，使形成鋸齒形偏溝（見圖2）。一般要求i’1不應為反坡，且i’2坡度不宜過大。b值可根據(jù)路面寬度適當選取，一般路面較寬時，b值可取大值，挑落水可采用“加3減3”；路面較窄時則取小值，挑落水可采用“加2減4”；當路面很窄時則不適宜采用路面挑落水方式。

路面挑落水方式有一定的優(yōu)點，主要為落水點位置路面橫坡較為平緩，即一般i’2不大于5.0%；缺點主要為挑落水區(qū)間內(nèi)路面施工標高控制要求較高，施工控制復雜，且機動車在最外側(cè)車道（挑落水范圍內(nèi)）快速行駛時有一定的起伏感，影響車輛行駛舒適性。

3.2 平石挑落水

通過平石鋪砌角度的轉(zhuǎn)動使得側(cè)平石交點位置與正常路面邊緣形成高差，從而形成鋸齒形偏溝（見圖3），挑落水方式一般為“加0減6”。

圖3 平石挑落水示意圖

平石挑落水主要通過平石的旋轉(zhuǎn)形成鋸齒形偏溝，路面橫坡不變，因此便于路面施工，且對車輛行駛無舒適性影響；由于落水點平石頂面坡度較大，行人踩踏在落水點位置舒適性差，不宜使用在行人通行的位置。

4 最小縱坡與鋸齒形結構使用的注意點

4.1 最小縱坡應根據(jù)道路的具體情況選擇

地勢平坦地區(qū)，對于主要道路，長直線道路路面寬，道路豎向頻繁起伏影響線形美觀，應盡量避免為達到最小坡度0.3%而采用短縱坡增加變坡點反復上下坡。縱坡小于0.3%時通過鋸齒形偏溝可完全達到快速排除路面雨水的目的。

4.2 設計縱坡不小于0.3%時，局部位置亦應考慮鋸齒形街溝的設置

4.2.1 道路變寬段的影響

相關規(guī)范規(guī)定，“道路最小縱坡不應小于0.3%；當特殊困難縱坡小于0.3%時，應設置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施”。實際情況中，道路縱坡較小路面存在變寬時，路面邊緣排水方向和排水坡度受路面變寬段橫坡影響較大，例如城市道路在交叉口渠化變寬段、港灣式公交停靠站變寬段，其路面邊緣排水坡度、排水方向往往需要進一步核對，以確保雨水口設置在路面邊緣最低點位置，雨水口（挑落水點）之間滿足最小0.3%的排水坡度。

4.2.2 道路豎曲線的影響

縱坡變化（邊坡點前后縱坡差值）小時，大半徑豎曲線范圍內(nèi)可能會出現(xiàn)小于0.3%的不利排水坡度區(qū)間。

例如，設計速度為60 km/h，最小坡長為150m，豎曲線最小長度一般值為120 m（《城市道路工程設計規(guī)范》）。當采用±0.3%的人字坡時，豎曲線范圍內(nèi)實際縱坡無法達到0.3%，占坡段長度的80%（取最小坡長時）。

在實際工程中需特別注意路面邊緣排水坡度，適時設置鋸齒形偏溝。

4.3 鋸齒形偏溝的注意點

（1）鋸齒形偏溝側(cè)石外露高度應考慮暴雨時雨水不淹沒側(cè)石，避免車輛及行人在此期間出現(xiàn)交通危險。

（2）鋸齒形偏溝落水點位置應確保側(cè)石有足夠的埋深，確保側(cè)石的穩(wěn)定性。

（3）路面挑落水偏溝寬度b范圍內(nèi)路面有所起伏，車輛行駛時影響舒適性，且施工控制及機械攤鋪有一定困難，因此一般情況下不建議采用路面挑落水，特別是未設置停車帶的機動車專用道建議不采用路面挑落水。

（4）平石挑落水挑水點、落水點控制標高亦可采用“加3減3”“加2減4”等，可通過相應措施避免平石頂面出現(xiàn)反坡。

（5）平石挑落水在落水點位置，平石頂面橫坡較大，行人通行時可能會存在安全隱患，因此落水點位置應盡可能避開人行橫道線等行人通行的位置。

5 結語

道路設計中設置最小縱坡不小于0.3%，出發(fā)點是為了實現(xiàn)路面快速排水的目的。在地勢平坦地區(qū)，主要通過設置短縱坡增加變坡點得以實現(xiàn)，此時道路縱坡變化小，相應豎曲線長度占縱坡段長度大，豎曲線范圍內(nèi)存在小于0.3%的區(qū)間長，實際上一個坡段范圍內(nèi)存在較長區(qū)間無法達到0.3%的排水坡度；同時，城市道路存在較多的渠化拓寬、港灣式?？空就貙?，在拓寬漸變段范圍內(nèi)也存在路面邊緣排水坡度無法達到0.3%的區(qū)間。由此可見，為了滿足規(guī)范而強制采用0.3%的縱坡，道路局部位置仍然需要設置鋸齒形偏溝，既沒有節(jié)約工程投資，減小施工難度，反而影響了道路線形美觀。

因此認為采取了確保路面排水順暢的措施后，道路最小縱坡在一般情況下可以小于0.3%，甚至采用平坡。

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