賈廣社， 牟 強(qiáng)， 盛 楠

(同濟(jì)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院， 上海 200092)

根據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計(jì)，截至2016年7月底，由發(fā)改委推出的2016年重大工程包已累計(jì)完成投資6.38萬億[1]，大型工程項(xiàng)目投資占總固定資產(chǎn)投資比例已達(dá)到20%以上，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有重大影響[2].受行政審批制度的限制，我國大部分大型工程都由政府主導(dǎo)，它們的建設(shè)質(zhì)量和進(jìn)度仍然是業(yè)主最關(guān)心的主要矛盾，有時(shí)進(jìn)度控制甚至是政治任務(wù)[3].工期延誤和成本超支仍然是大型工程項(xiàng)目管理的普遍性問題[4]，而利益相關(guān)者之間的界面溝通不足是重要原因[5-6].

1967年,界面管理(IM)首次應(yīng)用到航天航空項(xiàng)目，后來逐步拓展到了信息系統(tǒng)和制造類項(xiàng)目[7],但應(yīng)用到土木工程領(lǐng)域卻不足10年.2007年,IM首次在一個(gè)海上平臺(tái)工程項(xiàng)目(offshore project)中使用[8].相比于一般項(xiàng)目，大型復(fù)雜項(xiàng)目具有利益相關(guān)者眾多，物質(zhì)流和信息流復(fù)雜交錯(cuò)等特點(diǎn)[3]，IM在其中的應(yīng)用仍然存在諸多不足[9-10].

大型工程項(xiàng)目的IM理論研究可以分為兩類：第一類是關(guān)于大型工程界面的基本理論要素，包括定義與類型[11].界面的分類標(biāo)準(zhǔn)不同，界面類型也不同，如有的分為實(shí)體界面、合同界面和組織界面[12]，有的則分為過程界面、專業(yè)界面和施工活動(dòng)界面等[6]，但是這些理論要素在實(shí)踐應(yīng)用的效果卻沒有得到證實(shí).第二類是關(guān)于大型工程合同界面[13]及合同層面組織界面[14]的研究.由于大型工程多數(shù)采用總承包方式或總承包管理方式[15]，所以合同界面的大部分問題都交由總承包單位進(jìn)行解決.因而站在業(yè)主的角度，界面管理重點(diǎn)在業(yè)主的內(nèi)部部門及外部利益相關(guān)者之間的界面.在IM的實(shí)踐研究上，張悅穎等[16]在世博會(huì)項(xiàng)目群的界面管理經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，提煉出實(shí)體、組織、合同和進(jìn)度4個(gè)方面的界面管理基本方法，但在進(jìn)度控制界面管理分析部分，只是借鑒了項(xiàng)目總控的進(jìn)度控制體系，并未深入地探討界面對工期的影響.潘家祥[17]討論了化工企業(yè)大型工程項(xiàng)目的界面協(xié)調(diào)管理，這是在既定組織分工確定的基礎(chǔ)上尋求最佳的協(xié)調(diào)方法，沒有討論業(yè)主在項(xiàng)目前期應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行界面優(yōu)化，按照什么原則進(jìn)行職責(zé)分工更有利于進(jìn)度管理.同時(shí)，Shokri等[18]證實(shí)了大型復(fù)雜項(xiàng)目中實(shí)施界面管理可以更顯著地降低成本超支和進(jìn)度延后的風(fēng)險(xiǎn)，但是也未涉及如何進(jìn)行工期界面優(yōu)化的問題.

本文作者深度參與了上海機(jī)場浦東三期擴(kuò)建工程(簡稱三期擴(kuò)建工程)的進(jìn)度總控，在對進(jìn)度總控成果及總控人員的訪談?wù)碇凶R(shí)別出重點(diǎn)單體項(xiàng)目，并建立界面網(wǎng)絡(luò)分析模型，通過總進(jìn)度綱要的工期對比分析展示界面優(yōu)化模型的有效性.

1 項(xiàng)目編碼與界面劃分原則

1.1 三期擴(kuò)建工程的項(xiàng)目分解結(jié)構(gòu)(PBS)與組織分解結(jié)構(gòu)(OBS)

三期擴(kuò)建工程是上海建設(shè)國際航空樞紐戰(zhàn)略的重大項(xiàng)目，目的是解決浦東機(jī)場硬件設(shè)施保障能力與業(yè)務(wù)需求日益突出的矛盾.三期擴(kuò)建工程計(jì)劃總投資約221億元，計(jì)劃總工期約4年，衛(wèi)星廳總建筑面積62.2萬m2，建成后浦東國際機(jī)場可承擔(dān)8 000萬人次的年旅客吞吐量.

圖1為整個(gè)三期擴(kuò)建工程的項(xiàng)目分解結(jié)構(gòu)(PBS)及其編碼.本文在分析進(jìn)度界面時(shí)，主要考慮的是第3層級(jí)各單體項(xiàng)目之間的界面.三期擴(kuò)建工程的組織分解結(jié)構(gòu)及其編碼如圖2所示.其中前面3個(gè)部門主要負(fù)責(zé)信息流過程的處理，后面5個(gè)部門主要負(fù)責(zé)具體的物質(zhì)流過程的處理.在項(xiàng)目總控中需要用信息流指導(dǎo)和控制物質(zhì)流[5]，而只有施工過程中才有伴隨物質(zhì)流的過程.本文分析進(jìn)度界面時(shí)主要考慮工程的物理界面，即4個(gè)工程部及信息設(shè)備部所負(fù)責(zé)項(xiàng)目任務(wù)過程之間發(fā)生的界面.因此，本文對三期擴(kuò)建工程的界面劃分，主要考慮各工程部門(衛(wèi)星廳工程部(D05)、飛行區(qū)工程部(D06)、浦東配套工程部(D07)、捷運(yùn)項(xiàng)目部(D08))之間的項(xiàng)目實(shí)施界面.

根據(jù)4個(gè)工程部門(D05, D06, D07 和 D08)的部門職責(zé)，可以確定其在職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的單體工程項(xiàng)目.經(jīng)過與項(xiàng)目總控咨詢?nèi)藛T的初步訪談，確定其中界面較多且對總進(jìn)度影響大的重點(diǎn)單體項(xiàng)目為衛(wèi)星廳工程(P101)、捷運(yùn)車站工程(P201)、捷運(yùn)區(qū)間工程(P202)、捷運(yùn)車輛維修基地工程(P203)、衛(wèi)星廳港灣站坪工程(P301)、 S1和S2下穿通道工程(P304)、綜合管廊工程(P407)、南進(jìn)場路工程(P413).

圖1 三期擴(kuò)建工程的項(xiàng)目分解結(jié)構(gòu)(PBS)及編碼Fig.1 Project breakdown structure(PBS) and coding of the Phase III expansion project

圖2 上海機(jī)場建設(shè)指揮部組織分解結(jié)構(gòu)(OBS)及編碼Fig.2 Organization structure and coding of Shanghai Airport Construction Headquarters

1.2 重點(diǎn)單體項(xiàng)目的分解與編碼

工作分解結(jié)構(gòu)(work breakdown structure，WBS)是為完成項(xiàng)目目標(biāo)而進(jìn)行的一種項(xiàng)目范圍的層級(jí)分解，類似于項(xiàng)目分解結(jié)構(gòu)(PBS)，但同時(shí)又不同于PBS.為了更好地說明大型項(xiàng)目在這兩個(gè)層面上的界面問題，WBS-Matrix被引入到研究中.結(jié)合中國大中型建設(shè)工程實(shí)施的特點(diǎn)，可以把大中型民用建設(shè)工程項(xiàng)目全生命周期分為8個(gè)過程：項(xiàng)目前期策劃、項(xiàng)目融資、設(shè)計(jì)、招標(biāo)發(fā)包、材料發(fā)包、材料設(shè)備采購、施工、市政配套和開業(yè)準(zhǔn)備等[3].在過程分解的基礎(chǔ)上對任務(wù)進(jìn)行分解，接著對過程、任務(wù)進(jìn)行編碼，再與項(xiàng)目實(shí)施單位或內(nèi)部負(fù)責(zé)部門之間建立聯(lián)系，使得單體項(xiàng)目的目標(biāo)通過任務(wù)分解落實(shí)到各個(gè)實(shí)施單位或部門.于是建立以大型工程總目標(biāo)分解落實(shí)為目標(biāo)的編碼集成結(jié)構(gòu)，如表1所示.

表1 大型工程的項(xiàng)目編碼集成結(jié)構(gòu)Tab.1 Integration code structure of MCP

按照編碼集成結(jié)構(gòu)，以第1對重點(diǎn)單體項(xiàng)目(衛(wèi)星廳工程P101和捷運(yùn)車站工程P201)的施工過程為例，進(jìn)行項(xiàng)目集成分解與編碼，如表2所示.比如編碼P101C300000000(D05)表示衛(wèi)星廳工程(P101)的基礎(chǔ)施工過程(C300000000)，且該施工過程屬于衛(wèi)星廳工程部(D05)負(fù)責(zé).各任務(wù)承擔(dān)部門在此基礎(chǔ)上根據(jù)要求進(jìn)行活動(dòng)分解，該集成編碼模型就可以成為界面管理識(shí)別與界面控制的基礎(chǔ).同理，也可對另外兩對重點(diǎn)單體項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)一分解和編碼.

表2 重點(diǎn)單體項(xiàng)目的任務(wù)分解與編碼Tab.2 Task decomposition and coding ofinterface projects

1.3 界面劃分原則與內(nèi)容

三期擴(kuò)建工程的界面劃分，主要是劃分各工程部門(D05,D06,D07和D08)之間的實(shí)施界面.通過對進(jìn)度總控成果及總控人員的初步訪談，總結(jié)出三期擴(kuò)建工程的實(shí)施界面劃分原則，包括4個(gè)方面的內(nèi)容：借鑒歷史、進(jìn)度銜接、工作均衡、對接運(yùn)營.

(1)借鑒歷史.在三期擴(kuò)建工程各部門職責(zé)劃分時(shí)，借鑒了虹橋交通樞紐建設(shè)的歷史經(jīng)驗(yàn).比如能源中心的設(shè)備調(diào)試與衛(wèi)星廳的閉水時(shí)間是緊密關(guān)聯(lián)的，同時(shí)能源調(diào)試時(shí)間與冬夏季節(jié)相關(guān)，因此將能源中心劃歸衛(wèi)星廳工程部管理，可以減少土建與設(shè)備安裝調(diào)試之間的界面.

(2)進(jìn)度銜接.在三期擴(kuò)建工程的總進(jìn)度綱要編制過程中，首先通過系統(tǒng)及其環(huán)境分析法、關(guān)鍵線路類比法等方法對總進(jìn)度目標(biāo)進(jìn)行論證.在總進(jìn)度目標(biāo)前提下，按照單體工程的土建施工過程與專業(yè)設(shè)備的制作到貨、安裝調(diào)試過程等協(xié)調(diào)安排關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)，使得總進(jìn)度綱要在整體上進(jìn)度銜接.

(3)工作均衡.在保證總進(jìn)度目標(biāo)和施工界面的前提下，科學(xué)合理地安排各總控工序的資源使用情況，可在整個(gè)工期內(nèi)降低資源需求的使用強(qiáng)度.在三期擴(kuò)建工程進(jìn)度安排中，特別編制了《專業(yè)設(shè)備采購招標(biāo)計(jì)劃專項(xiàng)計(jì)劃》，為設(shè)備安裝過程的連續(xù)均衡性提供保證.

(4)對接運(yùn)營.為保證在使用過程中實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)、高效率的運(yùn)營，需要提前做好各項(xiàng)運(yùn)營準(zhǔn)備工作，進(jìn)行運(yùn)營準(zhǔn)備工作的集成管理.結(jié)合機(jī)場項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營的特點(diǎn)，在總進(jìn)度計(jì)劃中編制了《三期擴(kuò)建工程運(yùn)營準(zhǔn)備計(jì)劃》，包括人員配置與培訓(xùn)、航站區(qū)運(yùn)行指揮中心(TOC)運(yùn)行管理職責(zé)分工、駐場單位搬遷方案、航站樓經(jīng)營協(xié)議，專業(yè)設(shè)備系統(tǒng)調(diào)試方案等內(nèi)容.運(yùn)營準(zhǔn)備計(jì)劃應(yīng)與建設(shè)總進(jìn)度計(jì)劃一起，構(gòu)成一個(gè)相互匹配、協(xié)調(diào)一致的計(jì)劃體系.

2 界面點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)分析

2.1 界面點(diǎn)的識(shí)別

在界面劃分原則指導(dǎo)下，通過界面項(xiàng)目在任務(wù)過程層面上的兩兩碰撞，得到項(xiàng)目的任務(wù)過程界面點(diǎn)(interface points，IPs)[22].表3為衛(wèi)星廳工程(P101)與捷運(yùn)車站工程(P201)的任務(wù)過程界面碰撞矩陣，其中IPAB(i)表示P101與P201之間不同部門的界面點(diǎn).從組織界面來看，同屬一個(gè)部門管理的任務(wù)過程界面，其界面協(xié)調(diào)難度較為容易.反之，則界面協(xié)調(diào)難度較大.

2.2 界面點(diǎn)的優(yōu)化

根據(jù)上述界面碰撞矩陣結(jié)果可知，6個(gè)界面單體項(xiàng)目之間，一共有114個(gè)界面點(diǎn)IPs.圖3是根據(jù)界面碰撞矩陣結(jié)果，繪制的指揮部各部門之間的組織界面網(wǎng)絡(luò)，其中圓圈代表各個(gè)部門，線條粗細(xì)代表兩個(gè)部門之間的界面點(diǎn)數(shù)量.顯然，界面網(wǎng)絡(luò)圖中的外圍邊界線條最粗，說明工程部門之間存在的界面關(guān)系最多.因此，為減少實(shí)施界面使得進(jìn)度更好銜接，下面對按工程部門職責(zé)范圍劃分的項(xiàng)目實(shí)施分工進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，從而更有利于整體項(xiàng)目目標(biāo)的協(xié)調(diào)推進(jìn).

表3 衛(wèi)星廳工程(P101)與捷運(yùn)車站工程(P201)的任務(wù)過程界面碰撞Tab.3 Interface collision between satellite building (P101) and MRT station (201)

圖3 組織界面網(wǎng)絡(luò)Fig.3 Sample of stakeholders interface network (SIN)

由于捷運(yùn)車站工程(P201)整體都屬于衛(wèi)星廳工程的下部結(jié)構(gòu)，且大多界面都是由不同實(shí)施主體(捷運(yùn)項(xiàng)目組(D08)與衛(wèi)星廳工程部(D05))產(chǎn)生，因此將捷運(yùn)車站工程(P201)的土建部分，由捷運(yùn)項(xiàng)目組(D08)劃歸衛(wèi)星廳工程部(D05)管理.同理，將能源中心(P102)由浦東配套工程部(D08)劃歸衛(wèi)星廳工程部(D06)管理，將捷運(yùn)區(qū)間工程(P202)的土建部分，由捷運(yùn)項(xiàng)目組(D08)劃歸飛行區(qū)工程部(D06)管理.值得注意的是，當(dāng)將綜合管廊工程(P407)由浦東配套工程部(D07)劃歸飛行區(qū)工程部(D06)管理時(shí)，雖然P407與衛(wèi)星廳港灣機(jī)坪(P301)的界面減少了，但同時(shí)會(huì)產(chǎn)生新單體項(xiàng)目的任務(wù)過程界面，即P407與南進(jìn)場路(P413)的界面.按照與P101和P102相同的界面碰撞矩陣方法，可以得到將南進(jìn)場路(P413)劃歸飛行區(qū)工程部(D06)前后，界面點(diǎn)從33個(gè)減少為31個(gè)(物質(zhì)流界面節(jié)點(diǎn)從5個(gè)減少為4個(gè)).因此將綜合管廊工程(P407)進(jìn)行部門界面分工調(diào)整后，界面點(diǎn)的個(gè)數(shù)只減少了2個(gè)，不能說明界面部門調(diào)整的必要性.下面將從P407調(diào)整前后的關(guān)鍵界面點(diǎn)與工期變化，對比說明通過部門界面優(yōu)化的必要性.

2.3 關(guān)鍵界面點(diǎn)的對比分析

組織界面網(wǎng)絡(luò)圖(SIN)只能反映出組織之間的靜態(tài)信息關(guān)系[18]，因此下面利用界面點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)(interface point network,IPN)反映出組織間界面動(dòng)態(tài)信息關(guān)系.在IPN中，節(jié)點(diǎn)代表界面點(diǎn)，線條代表界面點(diǎn)之間的依賴關(guān)系.為了繪制界面網(wǎng)絡(luò)圖，首先需要明確各個(gè)界面點(diǎn)之間的依賴關(guān)系，這個(gè)可以利用界面互賴矩陣(IP independency matrix)實(shí)現(xiàn).以下將P301與P407的界面點(diǎn)表示為IPEF(i)，將P407與P413的界面點(diǎn)表示為IPFG(i).

通過項(xiàng)目總控咨詢?nèi)藛T團(tuán)隊(duì)和工程基礎(chǔ)資料中對界面點(diǎn)關(guān)系的描述，可總結(jié)出綜合管廊工程(P407)與衛(wèi)星廳港灣機(jī)坪(P301)的物理過程界面互賴矩陣，如表4所示.據(jù)此，可繪制出對應(yīng)的界面點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，如圖4所示.同理，可以得到將綜合管廊工程(P407)進(jìn)行分工調(diào)整后，綜合管廊工程(P407)與南進(jìn)場路(P413)的界面互賴矩陣和界面點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，如表5和圖5所示.

表4 P301與P407的物質(zhì)流界面互賴矩陣Tab.4 IP interdependency matrix between P301and P407

下面利用界面點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)(IPN)的兩個(gè)指數(shù)[18]，找出兩對界面單體項(xiàng)目的關(guān)鍵界面點(diǎn).

(1)界面節(jié)點(diǎn)的影響因素指數(shù)(I)表示界面節(jié)點(diǎn)的直接后繼節(jié)點(diǎn)數(shù)量，與相關(guān)界面項(xiàng)目的總界面點(diǎn)數(shù)量 (含后繼節(jié)點(diǎn)與前置節(jié)點(diǎn))的比值.換言之，某節(jié)點(diǎn)的I越高，說明該節(jié)點(diǎn)影響的后繼節(jié)點(diǎn)數(shù)量越多，影響越大.

表5 P407與P413的物質(zhì)流界面互賴矩陣Tab.5 IP interdependency matrix between P407and P413

圖4 P301和P407的物理過程界面點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)Fig.4 The IPN between P301 and P407

圖5 P407和P413的物理過程界面點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)Fig.5 IPN between P407 and P413

(1)

(2)界面節(jié)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)因素指數(shù)(R)表示界面節(jié)點(diǎn)的直接前置節(jié)點(diǎn)數(shù)量，與相關(guān)界面項(xiàng)目的總界面點(diǎn)數(shù)量 (含后繼節(jié)點(diǎn)與前置節(jié)點(diǎn))的比值.換言之，某節(jié)點(diǎn)的R越高，說明該節(jié)點(diǎn)受到其前置界面節(jié)點(diǎn)的影響越大.

(2)

根據(jù)P301和P407界面互賴矩陣和界面點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，可以計(jì)算出該界面網(wǎng)絡(luò)中所有界面點(diǎn)的I與R指數(shù)及其排序，如表6所示.由表6可知，關(guān)鍵界面節(jié)點(diǎn)為IPEF(2)、IPEF(3)和IPEF(5)，為最高影響因素指數(shù)的界面節(jié)點(diǎn)；IPEF(2)為最高風(fēng)險(xiǎn)因素指數(shù)的界面節(jié)點(diǎn).同理，可以識(shí)別出P407與P413的關(guān)鍵界面點(diǎn)，如表7所示.

表6 P301與P407界面點(diǎn)指數(shù)Tab.6 Key IPs between P301 and P407

表7 P407與P413界面點(diǎn)指數(shù)Tab.7 Key IPs between P407 and P413

對比表6和表7界面網(wǎng)絡(luò)的界面點(diǎn)指數(shù)，可知P301和P407的平均I指數(shù)，比P407與P413的高，同樣R指數(shù)也有所降低.即是說，將項(xiàng)目P407進(jìn)行部門界面分工調(diào)整，整個(gè)三期擴(kuò)建工程IPN的關(guān)鍵界面點(diǎn)的影響和被影響指數(shù)都有所降低.

3 總進(jìn)度綱要的工期對比分析

本節(jié)以總進(jìn)度綱要[3]為計(jì)劃基礎(chǔ)，在識(shí)別出單體項(xiàng)目間關(guān)鍵界面點(diǎn)的基礎(chǔ)上，建立總進(jìn)度綱要計(jì)劃的界面點(diǎn)嵌入模型.將該模型應(yīng)用到三期擴(kuò)建工程界面項(xiàng)目中，對比嵌入關(guān)鍵界面點(diǎn)前后工程的工期變化，從而說明進(jìn)度界面優(yōu)化模型的有效性.

3.1 嵌入界面點(diǎn)的總進(jìn)度綱要模型

在制定大型工程的每個(gè)界面項(xiàng)目的單項(xiàng)總進(jìn)度綱要計(jì)劃基礎(chǔ)上，對各個(gè)單項(xiàng)綱要計(jì)劃之間的界面進(jìn)行分析，得到單體項(xiàng)目間的界面節(jié)點(diǎn).然后，將各個(gè)界面點(diǎn)嵌入到相關(guān)的單項(xiàng)綱要計(jì)劃中，再整合所有的單項(xiàng)綱要計(jì)劃，形成考慮界面點(diǎn)的總進(jìn)度綱要計(jì)劃.根據(jù)此思路，可以建立大型工程項(xiàng)目群嵌入界面點(diǎn)的總進(jìn)度綱要模型，如圖6所示.

3.2 工期對比分析

由于關(guān)鍵界面點(diǎn)的嵌入，整個(gè)大型工程的可能關(guān)鍵線路(controlling path)將會(huì)發(fā)生變化，因此工期也會(huì)發(fā)生變化.

如圖7所示，大型工程A的兩個(gè)子項(xiàng)目a和b，由于關(guān)鍵界面點(diǎn)(IPC)的嵌入，可能關(guān)鍵線路由2條變?yōu)榱?條，大型工程A的總工期也由max(a1→a2,b1→b2)變化為max(a1→a2,b1→b2,a1→c→b2,b1→c→a2).

圖6 總進(jìn)度綱要計(jì)劃的界面點(diǎn)嵌入模型Fig.6 IP embedding model for overallschedule outline

圖7 考慮界面點(diǎn)的大型項(xiàng)目總控線路模型

Fig.7CricticalpathmodelformegarojectAwithoutconsideringIPs

類似于上面的示例中關(guān)鍵界面點(diǎn)對大型項(xiàng)目A的總工期的影響，可作出兩對界面單體項(xiàng)目(P301與P407、P407與P413)的總控線路.圖8所示為P301與P407的總控線路(p1→p2與p3→p4)，以及兩個(gè)子項(xiàng)目之間的3個(gè)關(guān)鍵界面點(diǎn).由于界面點(diǎn)是有方向的矢量，于是兩個(gè)項(xiàng)目組合起來有9條可能的總控線路：

(1)p1→a1→a2→a3→p2

(2)p3→b1→b2→b3→p4

(3)p3→b1→IPEF(2)→a1→a2→a3→p2

(4)p1→a1→a2→IPEF(3)→b2→b3→p4

(5)p3→b1→b2→b3→IPEF(5) →a3→p2

(6)p3→b1→IPEF(2)→a1→a2→IPEF(3) →b2→b3→p4

(7)p1→a1→a2→IPEF(3)→b2→b3→IPEF(5) →a3→p2

(8)p3→b1→IPEF(2)→a1→a2→IPEF(3)→b2→b3→IPEF(5)→a3→p2

(9)p1→a1→IPEF(2)→b1→b2→IPEF(3)→a2→a3→IPEF(5)→b3→p4

圖8 P301與P407的總控線路Fig.8 Critical path of P301 and P407 considering key IPs

其中最長的總控線路為包含了3個(gè)關(guān)鍵界面節(jié)點(diǎn)的最長線路，即第9條線路:p1→a1→IPEF(2)→b1→b2→IPEF(3)→a2→a3→IPEF(5)→b3→p4，根據(jù)三期擴(kuò)建工程總進(jìn)度綱要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(表8)，可以計(jì)算出此線路的工期約為39個(gè)月.

表8不考慮關(guān)鍵界面點(diǎn)的總進(jìn)度綱要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(以P101示例)

Tab.8BasicdataofoverallscheduleoutlinewithoutkeyIPs(sampleofP101)

結(jié)構(gòu)開始日期(年-月)完成日期(年-月)主樓樁基2015-122016-03圍護(hù)結(jié)構(gòu)2016-042016-05土方工程2016-052016-07主樓基礎(chǔ)2016-082016-09地下結(jié)構(gòu)2016-102016-11

同理，按照同樣的思路，根據(jù)嵌入關(guān)鍵界面點(diǎn)的總進(jìn)度綱要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可作出P407與P413的總進(jìn)度綱要和總控線路，同時(shí)可計(jì)算出其對應(yīng)的工期約為26個(gè)月，具體如圖9所示.

圖9 P407與P413的總控線路Fig.9 Critical path of P407 and P413 considering key IPs

于是，當(dāng)考慮界面點(diǎn)優(yōu)化調(diào)整時(shí)，三期擴(kuò)建工程界面項(xiàng)目的總控線路從p1→a1→IPEF(2)→b1→b2→IPEF(3)→a2→a3→IPEF(5)→b3→p4，變?yōu)閜5→b4→IPFG(2)→a1→a2→IPFG(3)→b5→b6→IPFG(4)→a3→p2.根據(jù)總進(jìn)度綱要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可得到P301與P407的計(jì)劃開工和竣工時(shí)間分別為2015年12月和2019年2月，而P407與P413的計(jì)劃開工和竣工時(shí)間分別為2016年9月和2018年10月，即是說P301與P407的計(jì)劃開工時(shí)間比P407與P413早9個(gè)月.因此，通過界面點(diǎn)優(yōu)化調(diào)整，三期擴(kuò)建工程界面項(xiàng)目的總工期可以從40個(gè)月減少至35個(gè)月.

綜上所述，將P407劃歸飛行區(qū)工程部，將兩個(gè)工程部門間的界面點(diǎn)內(nèi)化為一個(gè)部門的工作，雖然同時(shí)會(huì)增加P407與P413的界面點(diǎn)，但整個(gè)大型工程的總工期得到了優(yōu)化.

4 結(jié)語

本文首先對大型工程的復(fù)雜界面可能增大進(jìn)度延后風(fēng)險(xiǎn)的問題進(jìn)行了介紹，提出采用界面點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化進(jìn)度界面.然后，以浦東機(jī)場三期擴(kuò)建工程為例，總結(jié)出界面劃分原則與內(nèi)容.在實(shí)施界面劃分原則的基礎(chǔ)上，對重點(diǎn)單體項(xiàng)目進(jìn)行分解與編碼，利用界面點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)算法識(shí)別關(guān)鍵界面點(diǎn).最后，將關(guān)鍵界面點(diǎn)嵌入總進(jìn)度綱要，對比分析界面調(diào)整前后的項(xiàng)目總工期的變化，從而證明進(jìn)度界面優(yōu)化模型的有效性.對于類似大型工程項(xiàng)目群的進(jìn)度總控具有實(shí)踐指導(dǎo)意義.

由于大型工程項(xiàng)目的設(shè)備類型復(fù)雜，且安裝調(diào)試的界面差異較大，本文在進(jìn)行進(jìn)度界面優(yōu)化中沒有考慮設(shè)備系統(tǒng)分類供貨實(shí)施的界面，也沒有考慮外部利益相關(guān)者之間的進(jìn)度界面問題，這些是下一步研究的重點(diǎn)，需要更廣泛地訪談?wù){(diào)研，從而形成更為完整的大型工程項(xiàng)目群的總進(jìn)度界面優(yōu)化模型，對項(xiàng)目管理人員也更具實(shí)用性.

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