劉春艷

摘要：伴隨我國交通運輸網(wǎng)的逐步完善，公路基礎設施建設力度也越來越大。但現(xiàn)有部分道橋工程已無法滿足交通發(fā)展需求，尤其是修筑時間長、質(zhì)量低及病害較為嚴重的老橋，隨著通行運行時間的不斷增多，其承載力下降嚴重，為確保車輛通行安全，必須做好橋梁加固處理。只有做好加固改造施工工作，才能進一步提升橋梁承載能力，才能更好地為人們出行提供服務。本文在調(diào)查分析原橋病害情況的前提下，制定了切實可行的加固方案，并對其技術應用標準進行了探討，以期全面提升工程質(zhì)量。

Abstract： With the gradual improvement of China's transportation network， the intensity of highway infrastructure construction is also increasing. However， some of the existing road and bridge projects have been unable to meet the traffic development needs， especially the old bridges with long construction time， low quality and serious diseases. With the continuous increase of operating time， its carrying capacity has dropped seriously. In order to ensure the safety of vehicles， bridge reinforcement must be done. Only by doing reinforcement and reconstruction work well can we further improve the bearing capacity of the bridge so as to better provide services for people to travel. Under the premise of investigation and analysis of the original bridge disease situation， this article has formulated a feasible reinforcement plan and discussed its technical application standards in order to fully improve the project quality.

關鍵詞：橋梁工程;加固技術;應用標準

Key words： bridge engineering;reinforcement technology;application standard

中圖分類號：U445.7+2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）13-0176-02

1 工程概況

某橋梁工程為剛架鋼筋混凝土橋，通車時間較長。橫向上本橋主要構(gòu)件為6個剛架片，通過橋面、橫隔板進行剛架片連接，在拱腳、跨中位置各個剛架片鉸接，構(gòu)成三鉸斜腿剛架橋。在橋臺上放置邊跨梁一端，則中跨主梁端部牛腿位置放置另一端。21.66m為主橋跨徑，26m為全橋長度，7m為橋面凈寬。該橋地形地貌及水文地質(zhì)特征如下：

1.1 地形地貌特征

本工程所在地具有較為平坦的地形，6.3到7.5m為地面高程范圍，第四系內(nèi)陸河湖沉積硬可塑狀粘土、粉質(zhì)粘土為該橋位勘察深度范圍已揭露的土層，且有一定量淤泥質(zhì)軟土、粉土存于頂部，基巖埋深較大，不良地質(zhì)未出現(xiàn)于勘察范圍內(nèi)。

1.2 水文地質(zhì)特征

5.0到6.0m為勘察區(qū)地下水水位測量埋深，孔隙潛水為地下水類型，季節(jié)對水位影響較大。經(jīng)分析得出，于混凝土結(jié)構(gòu)而言地下水不存在腐蝕影響，而對鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)，地下水存有弱腐蝕性。

因多種因素影響，目前橋梁結(jié)構(gòu)存有病害問題，如箍筋銹蝕、鐵銹膨脹導致混凝土保護層剝落等。除此之外，因交通量不斷增大，為滿足車輛運行需求，必須進行橋梁加固施工。

2 病害調(diào)查分析

加固施工前，應全面、詳細地檢查原有橋梁各個部位的實際情況，具體如表1所示。

整體來講，本橋梁具有基本完整的橋梁結(jié)構(gòu)，且受力清晰，可實施加固措施。但因通車運行時間較長，所有構(gòu)件都存在不同程度的破壞現(xiàn)象，其中最為嚴重的為裂縫、銹脹問題。為此，必須做好加固施工，才能確保車輛通行安全。

3 加固方案分析

根據(jù)施工設計要求，并與工程現(xiàn)場實際情況相結(jié)合，提出以下施工加固方案。

3.1 下部結(jié)構(gòu)加固方案

原橋橋臺結(jié)構(gòu)為“短樁、承臺、重力式橋臺”三者結(jié)合方式，調(diào)查結(jié)果顯示，橋臺不存在變位、表面腐蝕等問題，同時該施工區(qū)域具有良好地質(zhì)情況，且橋臺較厚，此次加固施工，無需更改原橋臺，僅將混凝土噴灑到表面裂縫位置即可，保證該位置具有良好平整度且密實度符合設計要求，避免裂縫擴大及內(nèi)部鋼筋銹蝕。

3.2 上部結(jié)構(gòu)加固方案

加固時，需將跨中鉸接進行固接轉(zhuǎn)變，保證單榀剛架片為超靜定結(jié)構(gòu)，以此增加主橋承受彎矩的能力，同時需將U形鋼板設置到主梁段外。要求將梁的下緣、跨中部位作為加固關鍵點。由于結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)變將大大增加抵抗截面彎矩的能力。

斜腿基本等同于拱肋，受軸壓為主，且承受相應彎矩，加固可選取外包型鋼法，也就是將角鋼粘黏到梁截面4角上，隨后進行扁鋼箍焊接，保證連接4根角鋼，并將水泥砂漿涂抹到外側(cè)，厚度為2.5cm左右。以此制約混凝土，達到混凝土材料抗壓能力提升的目的。

針對邊跨主梁，因其與中跨主梁不連接，可構(gòu)成受力清晰的簡支梁，與支點相近位置具有較大主拉應力，為此，可選取碳纖維補強法進行加固。要求將碳纖維貼于跨中受拉側(cè)，如梁體下部側(cè)面、底面，以縱橋向作為纖維向，因支點相近位置具有較大主拉應力，應將碳纖維豎向粘貼到梁肋兩側(cè)。

4 橋梁工程加固施工工藝

4.1 碳纖維施工

4.1.1 表面處理

施工前，需將加固構(gòu)件表面質(zhì)量不良的混凝土清理干凈，保證混凝土結(jié)構(gòu)層露出，表面可選取修復材料施工。如受力裂縫存于施工中，需做好灌縫處理，必要時可進行封閉施工。要求打磨整平粘貼后的混凝土表面，將附著上面的雜物清理干凈，如浮漿等，直到混凝土結(jié)構(gòu)新面露出。選取導角處理法處理轉(zhuǎn)角粘貼位置，進行半徑20mm以上圓弧狀打磨。

4.1.2 底層樹脂涂刷

待清理干凈混凝土表面后，應進行底層樹脂涂抹。要求嚴格按照施工現(xiàn)場具體溫度進行樹脂每次拌和量的確定，且對使用時間加以嚴控。隨后通過滾筒在混凝土表面均勻涂抹底層樹脂。待其表面干燥程度滿足設計要求后，即可進行下階段施工。針對凹凸不平位置，可通過找平材料處理修復。

4.1.3 碳纖維布粘貼

碳纖維布粘貼時，需根據(jù)設計要求進行碳纖維布剪切，并在粘貼位置均勻涂抹浸漬樹脂。通過人工方式向被粘貼位置按壓碳纖維布，確保兩者粘黏，隨后沿著纖維方向選取專用滾筒進行多次滾壓，將氣泡擠出，保證碳纖維布能夠被浸漬樹脂浸透，施工中嚴禁對碳纖維布造成任何破壞。碳纖維布粘貼及浸漬樹脂均勻涂抹到表面后，需做好加固結(jié)構(gòu)表面防護工作。要求將砂、素水泥漿等施加到被加固表面，并涂抹厚10mm左右的水泥砂漿。

4.2 濕法粘鋼施工

4.2.1 處理混凝土表面 施工前，應將混凝土構(gòu)件表面污漬、油垢清理干凈，并鑿除粘結(jié)位置粉刷層。同時打磨粘結(jié)面，直到混凝土基層露出，打磨作業(yè)結(jié)束后，需及時將其表面浮渣清理干凈，表面可選取丙酮等進行清理。如表面存在空洞、蜂窩等問題，需做好修復處理。

4.2.2 鋼板表面處理 將鋼板粘結(jié)面銹跡等清理干凈后，需對其進行打磨直到呈現(xiàn)出金屬光澤，盡可能保證表面粗糙，打磨紋路必須垂直于鋼板受力方向，隨后選取丙酮清理。

4.2.3 安裝鋼板 根據(jù)施工規(guī)范規(guī)定，準確安裝鋼板，同時還需安裝鋼板連接位置、錨栓等，且在1到2mm之間控制鋼板、基面的縫隙。

4.2.4 灌膠粘鋼 封縫處理鋼板附近，并將灌漿孔留出，依照既定灌漿順序做好灌膠施工。固化階段，禁止擾動鋼板，最后做好鋼板防護工作。

4.3 加固檢測

混凝土結(jié)構(gòu)選取碳纖維片或樹脂類粘結(jié)材料加固的情況下，需做好各項工序檢驗工作，如質(zhì)量不符合施工規(guī)定，需及時采取切實可行的措施予以補救。一般情況下，相比設計面積，碳纖維片材具體粘貼面積需控制在設計面積以上，且在10mm以內(nèi)控制誤差值。為檢驗碳纖維片是否緊密粘結(jié)混凝土，可通過手壓法檢查碳纖維片表面，或利用小錘敲擊，保證在95%以上控制整體有效粘結(jié)面積。如碳纖維布空鼓面積在10m2以內(nèi)，修補時可選取針管注膠法施工。如空鼓面積在10m2以上，需及時去除空鼓位置的碳纖維片，再次進行新碳纖維片搭接粘結(jié)，且在10cm以上控制搭接長度。特殊情況下，可現(xiàn)場抽取碳纖維片等樣品進行檢驗。

粘鋼施工中，當臨時固定設備去除后，粘結(jié)鋼板可選取小錘輕敲，通過聲音對粘結(jié)效果進行判斷。當90%以下為錨固區(qū)域粘結(jié)面積、70%以下為非錨固區(qū)域粘結(jié)面積時，可認為該粘結(jié)件質(zhì)量不合格，需去除再次進行粘結(jié)。

5 結(jié)束語

綜上所述，伴隨我國橋梁工程建設規(guī)模的不斷擴大，施工所面臨的環(huán)境愈加復雜，必須結(jié)合工程實際情況，選取相應的施工技術，確保工程質(zhì)量及穩(wěn)定性。加固技術的應用，可有效提升橋梁承載能力，滿足交通運行需求。為克服設計、施工弊端，進一步推廣碳纖維補強法，必須加大設計理論、施工理論及檢測技術等方面的研究力度，這對提高橋梁工程質(zhì)量意義重大。

參考文獻：

[1]劉國慶.碳纖維復合材料在橋梁加固中的設計應用研究[J].交通世界，2017（09）.

[2]王金海，陳國祥，王建章.碳纖維加固技術在橋梁工程補強中的實際應用[J].浙江建筑，2012（03）.

[3]閆立飛.淺析碳纖維加固技術在橋梁結(jié)構(gòu)施工中的應用[J].科技與企業(yè)，2012（16）.

[4]鄭衛(wèi)華，鄧超.粘貼碳纖維布加固技術在橋梁維修加固中的應用[J].黑龍江交通科技，2013（12）.

[5]陸總兵，陸艷輝.碳纖維布加固技術在混凝土結(jié)構(gòu)補強中的應用[J].科技創(chuàng)新導報，2010（05）.

[6]李新美，王彥申，李新春，石文燕.新一代橋梁檢測車的改進設計[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2012（01）.