文/本刊記者 王楠楠

“不論是政府還是企業(yè)，都已經(jīng)認識到建機場、發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)不僅是為了改善交通，而是以機場為依托打造經(jīng)濟增長極，并將航空與鐵路、公路、水運結(jié)合，集成立體交通體系?！饼埡萍瘓F總經(jīng)理趙繼光表示，隨著“一帶一路”、“民航強國”和“軍民深度融合”等國家戰(zhàn)略的持續(xù)推進及中國低空空域改革的不斷深化，我國航空產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展。

為此，龍浩集團提出了在全國布局由運輸機場和通用機場組成的“1+8+N”機場網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)空中飛行信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，“組建1家121部貨運航空公司、9家135部通用航空公司和10家141部航校的發(fā)展戰(zhàn)略，打造覆蓋低空飛行信息服務(wù)、客貨運航空、通用航空、飛行培訓和航空港經(jīng)濟區(qū)開發(fā)的航空全產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

龍浩-曲靖東過境高速

企業(yè)投身航空產(chǎn)業(yè)熱情高漲

“民航局近年來陸續(xù)出臺有利于航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好，且試航法規(guī)在不斷改革，更適應(yīng)市場的發(fā)展。各地政府的積極性在提高，各省、市、自治區(qū)積極參與和投身通用機場建設(shè)和規(guī)劃。”趙繼光介紹，截止目前，全國31個省市區(qū)“十三五”通用機場規(guī)劃數(shù)量已達到900多個。

頂層設(shè)計下，企業(yè)投身航空產(chǎn)業(yè)的熱情不斷提高，飛機制造企業(yè)、零備件企業(yè)落地各省市區(qū)的數(shù)量在增加，國內(nèi)上市公司及車企進入通航領(lǐng)域的數(shù)量也和飛行培訓尤其是私照培訓、短途客貨運輸、通航支線運營都在迅速發(fā)展。

“西部地區(qū)通航發(fā)展加速，并與‘精準扶貧’緊密結(jié)合。”趙繼光認為，從區(qū)域差異來看，西部地區(qū)的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國家扶貧攻堅的決心密不可分。

“龍浩集團銘記習近平總書記提出的‘一帶一路’、‘航空強國’、‘軍民融合’戰(zhàn)略，以構(gòu)筑國家綜合立體交通運輸體系為己任，以建設(shè)通用航空交通運輸網(wǎng)絡(luò)為目標，提出了在全國布局由運輸機場和通用機場組成的‘1+8+N’機場網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)空中飛行信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

趙繼光介紹，“1+8+N”機場網(wǎng)絡(luò)是支撐整個全產(chǎn)業(yè)鏈的骨骼，航空及通航運營是其肌肉，航空油料供應(yīng)體系是血液，低空飛行服務(wù)體系構(gòu)建神經(jīng)。“1+8+N”機場網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，就是以岳陽樞紐機場為中心，8個區(qū)域樞紐機場向周圍輻射，參與建設(shè)、運營N個支線機場或軍民合用機場、以及通用機場的機場網(wǎng)絡(luò)體系，運輸航空與通用航空相結(jié)合的運輸體系，打造全國“旅客當日達，貨運次日達”的縣縣通交通網(wǎng)絡(luò)，形成高效快捷的航空及速運系統(tǒng)，推動空中絲綢之路建設(shè)。

龍浩-曲靖東過境高速

高新技術(shù)產(chǎn)品助推企業(yè)發(fā)展

據(jù)了解，除航空產(chǎn)業(yè)外，龍浩集團還擁有多種自主知識產(chǎn)權(quán)、高技術(shù)含量、高附加值的智能交通產(chǎn)品。

公司積極在智能交通領(lǐng)域運用云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等新技術(shù)，成功開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、高技術(shù)含量、高附加值的智能交通、電子政務(wù)、電子企業(yè)、電子商務(wù)、電子安防等高新技術(shù)產(chǎn)品，擁有國內(nèi)先進的智能交通系統(tǒng)（ITS）實驗室，以及國內(nèi)唯一自主創(chuàng)新的ITS核心技術(shù)車牌識別技術(shù)專利，推出高速公路交通監(jiān)控管理平臺、智能交通綜合運維平臺、移動監(jiān)控運維平臺、智慧城市交通綜合監(jiān)控平臺、互聯(lián)網(wǎng)+交通大數(shù)據(jù)運營服務(wù)平臺、公路工程項目管理信息化系統(tǒng)，在相關(guān)行業(yè)應(yīng)用普遍。

在民航領(lǐng)域，公司還成功開發(fā)了通用航空航行情報發(fā)布、氣象發(fā)布軟件，通用航空飛行計劃申報軟件，通用航空無人機監(jiān)管軟件，通用航空空域管理、航路管理、障礙物發(fā)布等軟件系統(tǒng)，以及飛行軌跡展示方法、系統(tǒng)及計算機可讀存儲介質(zhì)，高壓線識別的目視航圖系統(tǒng)等等。

扎根高速公路投資建設(shè)領(lǐng)域

“基本全面實現(xiàn)機械化施工，施工效率大幅度提高；征地拆遷難度及費用快速增加，建筑成本也在增加；民營企業(yè)普遍面臨融資難題；采用ppp模式建設(shè)，央企狂熱搶占市場?！壁w繼光認為，目前高速公路建設(shè)主要呈現(xiàn)了這樣的特征。

龍浩集團將高速公路投資建設(shè)作為立基之業(yè)。在過去10多年的時間里，龍浩參與投資建設(shè)、經(jīng)營管理廣西、廣東等多個高速公路項目，總里程約1000公里，總投資超過1000億元。

并且，長期扎根高速公路投資建設(shè)領(lǐng)域，龍浩集團積累了豐富的項目經(jīng)驗，取得了10多項專業(yè)資質(zhì)，也匯聚了一大批擁有豐富經(jīng)驗的行業(yè)精英人才。

在投資建設(shè)云南曲靖東過境高速公路時，面對建設(shè)過程中遇到的一些難題，例如當?shù)厝狈Ω邩藴式ㄔO(shè)材料，云貴高原地區(qū)多風、干燥、晝夜溫差大等氣候特點，龍浩集團積極推行新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備、新工藝。結(jié)合當?shù)睾由尘o缺的情況，項目自建水洗機制砂生產(chǎn)線，生產(chǎn)高強度混泥土；結(jié)合當?shù)靥鞖飧稍锖投囡L的特點，推廣路面水穩(wěn)基層滴灌薄膜養(yǎng)生、水帶覆蓋技術(shù)，提高質(zhì)量指標，大大減少了用水量；針對可能出現(xiàn)的山體滑坡和山體裂縫，采取“一硬一軟”的高邊坡防護和監(jiān)測辦法，“硬”即增加多排抗滑樁穩(wěn)定山體，大幅提高巖體的穩(wěn)定性，“軟”即引入分布式光纖邊坡工程實時在線監(jiān)測系統(tǒng)，在框格梁及邊坡立面預(yù)埋上傳感光纖，實現(xiàn)全分布式、24小時全天候?qū)崟r自動監(jiān)測，當結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)異常時，系統(tǒng)能夠第一時間將預(yù)警信息以短信的方式通知相關(guān)管理人員。

龍浩航空波音737

“這是云南省第一批PPP示范項目、云南省優(yōu)良工程示范項目。”功夫不負有心人，趙繼光告訴記者，該項目已經(jīng)提前兩年于去年9月通車。