文/孫喜保 何振男

亞洲最大的重型自航絞吸船“天鯤號”在江蘇啟東成功下水后，引發(fā)關(guān)注。作為繼“天鯨號”之后疏浚裝備國產(chǎn)化的又一重大成果，“天鯤號”真正實(shí)現(xiàn)了設(shè)計、研發(fā)、制造全周期的“中國化”，代表著中國疏浚船舶工業(yè)制造的最高水平，意味著中國交建在疏浚裝備高端制造領(lǐng)域進(jìn)入世界先進(jìn)行列，將引領(lǐng)民族疏浚邁向強(qiáng)盛發(fā)展的新時代。

下水儀式

“該船真正實(shí)現(xiàn)了設(shè)計、研發(fā)、制造全周期的‘中國化’，代表了中國疏浚裝備的最高水平。”中交疏?？偛每祵W(xué)增如此說。

“這絕對是我國又一海工重器、國家重器，名副其實(shí)。”在“天鯤號”挖泥船下水儀式上，中國船級社江蘇分社總經(jīng)理張凱這樣告訴記者。

在中國不斷邁向海洋強(qiáng)國之時，我國自主研發(fā)的海工重器又添一名新成員。11月3日上午，位于江蘇南通啟東的長江入海口，熱鬧非凡。在這里，亞洲最大的重型自航絞吸挖泥船“天鯤號”從船塢里被徐徐拖至海上，完成了正式下水環(huán)節(jié)。這標(biāo)志著完全由我國自主設(shè)計研發(fā)制造的首艘重型絞吸挖泥船建造工作取得了階段性勝利。在經(jīng)歷一系列設(shè)備調(diào)試之后，該船將于明年6月份正式投產(chǎn)。

“‘天鯤號’總體上達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，而且在許多關(guān)鍵部位實(shí)現(xiàn)了歐美國家所沒能達(dá)到的高度?！敝薪皇杩Ｌ旌骄指笨偣こ處煛ⅰ疤祧H號”監(jiān)造組組長王健說。這艘挖泥船集合了國內(nèi)這一領(lǐng)域最先進(jìn)的技術(shù)，由國內(nèi)從事疏浚歷史最長的天航局牽頭、中國船舶工業(yè)集團(tuán)第708研究所、上海振華重工等企事業(yè)單位共同研制而成。

總長140米、寬近30米、最大挖深35米、總裝機(jī)功率25000多千瓦、設(shè)計每小時挖泥6000多立方米（相當(dāng)于一周可以吹填一個水立方的體積）、絞刀功率6600千瓦、吹填距離可達(dá)15公里…… “天鯤號”的每一項數(shù)據(jù)都是世界頂尖水平。

據(jù)了解，“天鯤號”的最大特點(diǎn)是：可以在深海與遠(yuǎn)?？箵舾鼜?qiáng)的臺風(fēng)和海浪，同時其超大功率的絞刀可以挖掘高強(qiáng)度的巖石、礁石，這些功能在全世界都很少見。正因?yàn)橛辛诉@些功能，該船投產(chǎn)之后，可實(shí)現(xiàn)我國挖泥船在深海長時間、持續(xù)性地施工?！斑m應(yīng)惡劣海況的能力全球最強(qiáng)?！蓖踅≌f。

近年來，我國乃至國際上大規(guī)模近海建港、造島、疏通航道的速度逐漸放慢，更多的離岸工程延伸到遠(yuǎn)海與深海，那里有著更加惡劣的施工工況：動輒10級以上的臺風(fēng)、3到4米以上的海浪、堅硬的巖石與珊瑚礁，這些都對疏浚裝備提出了更高的要求。中國已有的挖泥船僅有個別能夠適應(yīng)這些惡劣條件，因此需要更多更加精良的裝備。

“天鯤號”正是在這一背景下，于2011年，經(jīng)工信部和財政部研究立項，由天航局牽頭國內(nèi)知名企業(yè)聯(lián)合開展課題攻關(guān)，歷時5年設(shè)計研發(fā)，2016年年初正式開始建造。

雖然與傳統(tǒng)的貨運(yùn)船只相比挖泥船的體量并不大，但由于各種精密裝備非常集中，其制造難度呈幾何級上升。

“這是我們企業(yè)建造過的水平最高、難度最大的一條挖泥船。”船舶制造方、振華重工啟東公司副總經(jīng)理陳新華告訴記者。振華重工是我國最大的海工裝備制造商，其研發(fā)制造海工裝備的實(shí)力在國際上都排得上名號。但在制造“天鯤號”時，他們在工藝等方面遇到了前所未有的重重挑戰(zhàn)。

“在許多環(huán)節(jié)，我們都要集整個企業(yè)的力量，經(jīng)數(shù)次研究論證，才能解決其中一項或者幾項難題，其中的創(chuàng)新都可以寫一本書了?！闭袢A重工“天鯤號”項目經(jīng)理何銀棟說。實(shí)際上，在整船下水前兩天，許多關(guān)鍵設(shè)備還在不斷調(diào)試，力求做到精益求精。

值得一提的是，該船所首創(chuàng)的“雙定位”系統(tǒng)——鋼樁定位和三纜定位，是其在遠(yuǎn)海海域施工、提高工作效率的有力保障，這一點(diǎn)世界上還沒有其它船舶能夠做到。

鋼樁定位為常規(guī)定位，是指主要依靠兩根長50多米、直徑2.2米、重達(dá)180噸的特制鋼樁進(jìn)行作業(yè)。在深海作業(yè)時，其中一根插入海底，實(shí)現(xiàn)船舶固定，另一根則在需要移動時幫助船舶“邁步行走”。這兩根巨型鋼樁，就是船舶的“定海神針”。該鋼樁的設(shè)計采用了國際上最先進(jìn)的柔性系統(tǒng)，能夠有效抗擊高強(qiáng)度臺風(fēng)對鋼樁的沖擊，避免鋼樁被強(qiáng)風(fēng)浪打斷。三纜定位系統(tǒng)則是“天鯤號”所獨(dú)有，可以在鋼樁無力抗擊臺風(fēng)時，幫助穩(wěn)定船只，以實(shí)現(xiàn)繼續(xù)作業(yè)或安全停靠目的。

此外，這艘挖泥船在不少方面處于世界領(lǐng)先水平，比如采用了全電力驅(qū)動，其挖掘系統(tǒng)能力位居世界前列，可以挖掘堅硬的巖石、礁石甚至珊瑚礁?！疤祧H號”的另外一個核心部件——有著挖泥船“心臟”之稱的泥泵輸送能力也非常驚人，可將海底泥沙、巖石碎塊吹到15公里以外，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離造島，且吹送距離也創(chuàng)造了世界第一。

“‘天鯤號’的成功建造，是我國挖泥船舶自主研發(fā)制造的一座新的里程碑，標(biāo)志著我們正由疏浚大國向疏浚強(qiáng)國闊步邁進(jìn)?！碧旌骄侄麻L鐘文煒說。

造船專家、中國船級社總經(jīng)理張凱則表示，“天鯤號”的成功下水，真正讓中國造船人感到了揚(yáng)眉吐氣。

鮮為人知的是，以天航局為代表的中國疏浚企業(yè)，在2003年才開始走疏浚裝備國產(chǎn)化、自主化發(fā)展的道路，2006年才研制出第一艘具有自主知識產(chǎn)權(quán)的挖泥船。