文/本刊記者 王楠楠

北京門頭溝，北京市中低速磁浮交通示范線（以下簡稱：S1線）起點站，一列磁浮列車“安靜”地駛?cè)刖€路起點石廠站，靜靜地，在站臺停下，輕啟車門，就像一輛電動大巴駛過身旁的感受。

這條于2017年12月30日試運營的線路，是中國首發(fā)、北京首條、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通示范線，也是軍民融合落地生根結(jié)出的碩果。

緣起“軍民融合”

上世紀(jì)80年代初，中國人民解放軍國防科技大學(xué)（以下簡稱：國防科大）開始了中低速磁浮交通技術(shù)的研究并取得階段性成果，為我國磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1999年，北京磁浮公司以建設(shè)八達(dá)嶺旅游示范線為初始目標(biāo)，與國防科大精誠合作，聯(lián)合組織國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)組建中低速磁浮工程化合作體系，踏上了中國中低速磁浮交通產(chǎn)業(yè)化征途。在北京磁浮、國防科大及工程化合作體系內(nèi)部，一群懷揣著“中國夢”、“磁浮夢”的有識之士，為民族磁浮產(chǎn)業(yè)的崛起凝聚在了一起，并為這一夢想攜手拼搏。

18年來，北京磁浮與國防科大緊扣“掌握中低速磁浮交通技術(shù)，打造我國磁浮工程化實施能力，實現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)、國產(chǎn)化、世界領(lǐng)先的中低速磁浮交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化”的戰(zhàn)略目標(biāo)，構(gòu)建了以“企業(yè)主體、市場導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合”的自主創(chuàng)新模式，實現(xiàn)了中低速磁浮交通工程化合作體系的原始創(chuàng)新。

2000年8月，北京磁浮與國防科大簽署《磁懸浮列車長沙試驗線技術(shù)合作協(xié)議書》并達(dá)成長期合作共識，建立了以北京磁浮為投資運作主體、國防科大為技術(shù)創(chuàng)新主體的中低速磁浮交通技術(shù)及工程化研發(fā)模式。

2001年4月，北京磁浮與國防科大在校內(nèi)研建了我國第一條中低速磁浮列車試驗線——204米的長沙磁浮試驗線和中國首創(chuàng)第一輛全尺寸磁浮試驗車，同年11月通過了北京市科學(xué)技術(shù)委員會組織的中試評審。2005年7月第一輛中低速磁浮工程化樣車研制完成。

2008年，依托十一五國家科技支撐計劃重點項目，雙方共同組織建設(shè)了唐山1.547公里工程化試驗示范線。2009年4月，研造了一列兩輛編組的實用型中低速磁浮列車。2011年6月，完成了定型中車研制，實現(xiàn)了三車連掛運行，至此成功搭建了“兩條線、四代車”的工程化研發(fā)平臺。

2011年4月，以北京磁浮為依托單位，以國防科大為共建單位，經(jīng)北京市科學(xué)技術(shù)委員會批準(zhǔn)，國內(nèi)首家“北京市中低速磁浮交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”掛牌成立。磁浮工程技術(shù)研究中心的成立, 有助于加強技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)，促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化，提高現(xiàn)有科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，為企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)提供技術(shù)支撐，培養(yǎng)并吸引一批高水平、高層次的科技人才，形成科技創(chuàng)新體系。

北京磁浮與國防科大利用長沙試驗線和唐山工程化試驗示范基地進(jìn)行了大量的試驗、測試及對系統(tǒng)各項技術(shù)指標(biāo)的驗證，證明時速100公里的中低速磁浮交通系統(tǒng)，不僅具有傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)的優(yōu)點，更具有經(jīng)濟適用、環(huán)境友好的優(yōu)勢?；诖耍袊装l(fā)中低速磁浮交通示范線（S1線）項目于2011年2月啟動，同年被認(rèn)定為國家自主創(chuàng)新產(chǎn)品首臺（套）重大技術(shù)裝備示范項目。2013年10月31日，《北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）工程可行性研究報告》獲得北京市發(fā)改委正式批復(fù)；2015年9月7日，《關(guān)于北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）工程初步設(shè)計》獲得北京市規(guī)劃委員會、北京市發(fā)展和改革委員會正式批復(fù)。

2017年12月30日，北京S1線開通試運營?？梢哉f，北京S1線開通試運營，標(biāo)志著北京磁浮與國防科大軍民融合、共同攜手研發(fā)的中低速磁浮交通技術(shù)工程化成果在北京成功落地，軍隊科技化建設(shè)深深融入經(jīng)濟社會發(fā)展體系之中。

工法創(chuàng)新解難題

據(jù)悉，S1線西起門頭溝石門營站，東至石景山區(qū)蘋果園站，線路全長10.2公里，除石景山段約0.28公里的隧道段外，其余全部為高架線，工程線路復(fù)雜，工程施工難度大。

此外，S1線工程現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工，且穿越或并行多條規(guī)劃道路，線路墩身設(shè)計形式多樣且線型復(fù)雜，有“Y”型墩、框架墩、門型墩、“花瓶”型墩等，線路曲線優(yōu)美，猶如一道劃入長空的彩虹。

根據(jù)環(huán)境及跨度要求，線路橋梁形式復(fù)雜，有簡支梁、槽型梁、連續(xù)箱梁、剛構(gòu)連續(xù)梁、鋼拱結(jié)合梁、系桿拱橋、T構(gòu)等形式，與車站結(jié)合部位分別采用“站-橋分離”和“站-橋合一”形式。同時，針對不同施工環(huán)境采用多種施工工藝。如跨西峰寺溝、石門營溝、馮村溝等重要景觀河道，為減少對河床防水等原建筑結(jié)構(gòu)影響，河床中不加設(shè)臨時支撐，采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設(shè)施工工藝；跨西六環(huán)及阜石路施工采用掛籃施工工藝；跨永定河及風(fēng)沙鐵路線大橋采用鋼拱結(jié)合梁，離岸拼組，頂推過河施工工藝；穿越石景山隧道施工，為避免爆破對山體結(jié)構(gòu)及古建筑物影響，采用懸臂掘進(jìn)機工藝。

而在S1線標(biāo)志性景觀工程——永定河大橋的施工中，由于S1線同時跨越永定河及緊鄰河?xùn)|岸的豐沙鐵路，為減少對既有線鐵路運營的影響，永定河大橋橋梁采用了78+3-84m簡支鋼拱橋，頂推法施工工藝，橋墩采用“門”形橋墩；針對中低速磁浮抱軌運行，設(shè)計中還示范了36m 槽形梁，在降低了梁高同時，將承重梁與承軌梁合二為一，示范了梁體設(shè)計經(jīng)濟性。同時，從景觀角度考慮，永定河大橋整體采用連拱鋼梁橋的設(shè)計，跟周圍的河岸景觀相映成趣，長橋臥波，成為永定河濕地公園一道靚麗的風(fēng)景線。

“貼地飛行”如輕風(fēng)

據(jù)介紹，S1線的磁浮列車依靠電磁力懸浮在特制的軌道上，因為沒有車輪與軌道的撞擊、振動和摩擦，磁浮列車如輕風(fēng)一般“貼地飛行”，運行噪音小、振動小，乘客乘坐更舒適。

中低速磁浮列車行駛時，距離軌道中心位置10米處的噪聲僅65分貝；同時，利用電磁吸力將列車浮起，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場不向外界泄漏。此外，中低速磁浮列車爬坡能力達(dá)到70‰，是普通列車的兩倍，轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)50米。列車采用抱軌運行，車、軌、梁一體，具備電制動、機械制動和落車制動三重制動系統(tǒng)，安全可靠。

S1線設(shè)計初、近、遠(yuǎn)期客流強度分別為0.85萬人次/公里，1.27萬人次/公里、1.58萬人次/公里。初期最小行車間隔5分鐘，實際運營最高速度80公里/小時。預(yù)計日客運量16萬人次，月客運量473萬人次，全年客運量5685萬人次，此客運量也是迄今為止世界上首條運能最大的中低速磁浮交通運營線。

北京S1線輻射潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū)，站臺設(shè)計元素也多汲取于此。線路沿線生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、歷史文化深遠(yuǎn)，到達(dá)石景山區(qū)穿越高新技術(shù)企業(yè)聚集區(qū)。

目前，北京磁浮已經(jīng)形成技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)集成、建設(shè)管理、運營維護四位一體的核心競爭力。北京磁浮將以長期中低速磁浮交通技術(shù)工程化研發(fā)的雄厚技術(shù)積淀為基礎(chǔ)，以北京S1線的成功建設(shè)和試運營為示范，以北京和京津冀市場為依托，逐步形成北京中低速磁浮技術(shù)產(chǎn)業(yè)“高端、高效、高輻射”的格局，服務(wù)于未來全國的市政和旅游市場。

另據(jù)了解，北京磁浮公司依據(jù)張家口市域旅游交通規(guī)劃方案，擬建設(shè)張家口旅游公交工程張家口南站至饅頭營段。線路途經(jīng)張家口市區(qū)、萬全區(qū)、張北縣，串聯(lián)歷史文化旅游示范小鎮(zhèn)、現(xiàn)代綠色能源特色小鎮(zhèn)、草原旅游特色小鎮(zhèn)和草原生態(tài)度假小鎮(zhèn)等四個規(guī)劃小鎮(zhèn)，連通張家口南高鐵站、草原天路、野狐嶺軍事要塞旅游區(qū)、中都草原等客流集散點。此項目決定采用磁浮制式，設(shè)計速度為160km/h。

此項目可適應(yīng)張家口市特殊的自然條件，加強壩上與壩下地區(qū)交通聯(lián)系，支撐和引導(dǎo)全域旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展；可支撐市域“一帶四區(qū)多廊，一主三副多點”的城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)，加快張北副中心建設(shè)，有助于落實城市總體規(guī)劃；可改善沿線地區(qū)交通條件，促進(jìn)磁浮產(chǎn)業(yè)落地，帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，打贏“脫貧攻堅”戰(zhàn)役；可構(gòu)建綠色低碳交通體系，建設(shè)生態(tài)優(yōu)越、文化多元、產(chǎn)業(yè)綠色城市，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

同時，根據(jù)國家“一帶一路”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”的重要方針政策，磁浮公司先后完成了鄭州市鄭東新區(qū)、福州市、宣城市、無錫市、深圳市、南京市等意向城市的軌道交通規(guī)劃建設(shè)情況分析匯總。