本刊記者 趙 博

當(dāng)今時代是信息化急速蔓延的時代，航運相關(guān)信息的數(shù)字化，也越來越被航運服務(wù)企業(yè)所重視。為此，本刊記者聯(lián)系到了兩家很具代表性的航運服務(wù)業(yè)企業(yè)，讓我們聽聽這兩家公司的創(chuàng)始人是如何評判數(shù)字化服務(wù)之于航運業(yè)的重要性的。

勿讓一張紙復(fù)雜了流程——訪CargoX公司首席執(zhí)行官Stefan Kukman

CargoX，是一家總部位于斯洛文尼亞首都盧布爾雅那的公司，成立于2017年8月份，主要推廣智能化電子提單業(yè)務(wù)。

航運交易中，最重要的文件是提單，但是，這張寄往世界各地的紙是單獨運輸?shù)?，而不是跟隨貨物。我們需要通過快遞的方式將其送達，除了需要時間和金錢，我們還要祈禱這張紙“不要誤事”。

日前，CargoX創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Stefan Kukman接受本刊記者專訪，就智能化電子提單對航運業(yè)的影響談了他的看法。

記者：為什么說區(qū)塊鏈技術(shù)改變了航運業(yè)？

Stefan Kukman：區(qū)塊鏈技術(shù)多方面利好于航運業(yè)。區(qū)塊鏈技術(shù)通過為用戶提供最高的安全保障，降低了生產(chǎn)成本和人工成本，比如，它不再需要交易過程中的種種紙質(zhì)文件，而這些文件的成本，每年可高達數(shù)十億美元。智能化合同的存在，使得許多支付流程就可以自動化，極大地方便了交易過程，節(jié)約了時間成本。還需說明的是，航運企業(yè)不再需要親自打印提單了，也不再需要將這些文件快遞或交付給出口商（或銀行）。通過區(qū)塊鏈技術(shù)，所有行為都是不可逆的，且有對應(yīng)的“時間戳”為證，這就意味著在所有權(quán)和交易責(zé)任等方面，幾乎不會再有爭議存在。

記者：智能化電子提單有何好處？

Stefan Kukman：當(dāng)前，貿(mào)易已變得非常簡單，但由于一張紙的存在，它又顯得非常復(fù)雜。

我們公司開發(fā)的基于區(qū)塊鏈技術(shù)的智能化電子提單很方便業(yè)界使用，它就像一把鑰匙，讓使用者可以很容易地進入到系統(tǒng)，進而查詢交易所涉及到的物流公司、進出口企業(yè)備注的信息，供應(yīng)鏈各端的成本都會因此而有所降低?；趨^(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)的智能化合同，也避開了傳統(tǒng)的復(fù)雜程序。交易完成之后，客戶所要做的只是在一份電子文件上簽字。對于智能化電子提單，業(yè)界完全沒有理由對它說“不”。我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘环N簡單的操作方式，以消除傳統(tǒng)操作過程中既費時、又不經(jīng)濟的程序。接受這項新事物，會讓交易各方都變得有利可圖。

記者：在智能化電子提單應(yīng)用方面，CargoX公司有何創(chuàng)新？

Stefan Kukman：電子提單降低了海運交易成本，紙質(zhì)提單時代或?qū)⒁虼颂崆敖Y(jié)束，這是一個進步。電子提單除了我們所描述的好處之外，還在一定程度上增加了供應(yīng)鏈的可視性。作為世界上最早開發(fā)電子化提單的公司之一，我們提供了一個開放的平臺，并讓其它“第三方供應(yīng)商”可以很容易地聚集到這個平臺之上。這樣的好處是，客戶可以了解到貨物的原產(chǎn)地和當(dāng)前位置等重要信息。待交易完成、電子文件歸檔后，也可通過我們的平臺隨時翻閱相關(guān)信息。

我們的平臺還有另一個優(yōu)勢。在結(jié)算方案方面，我們與美國MakerDAO公司合作，使區(qū)塊鏈技術(shù)與抵押貸款業(yè)務(wù)結(jié)合。交易者可以選擇支付擔(dān)保，同時，小型企業(yè)也可以獲得銀行的低利率貸款。

對于安全性，用戶大可放心。我們的平臺是完全加密的、中性交易平臺，交易方可以方便地管理“端到端”物流業(yè)務(wù)，而無需擔(dān)心數(shù)據(jù)安全問題。區(qū)塊鏈技術(shù)非常安全，沒有易被駭客攻擊的中央存儲服務(wù)器，所有數(shù)據(jù)都是不可逆的，在未經(jīng)所有有關(guān)各方批準，不能被改變。即使我們的應(yīng)用程序不運行時（最壞的情況下），數(shù)據(jù)也會被永久保存，被允許的當(dāng)事人可以通過私鑰調(diào)取查看。

記者：CargoX所開發(fā)的產(chǎn)品市場如何？是否對中國市場有興趣？

Stefan Kukman：當(dāng)我們嘗試在歐洲地區(qū)推廣智能化電子提單的幾周后，就吸引了許多合作伙伴和支持者，對于前景，我們很有信心。中國是我們最大、最最重要的市場，當(dāng)前，全球貿(mào)易的活躍度在很大程度上取決于中國企業(yè)。我們將參加今年的中國進出口商品交易會（廣交會），以便促進我們更多地了解中國市場和企業(yè)。此外，我們正積極與中國外運長航集團有限公司洽談，我們認為，這對于合作雙方是一種共贏。依托智能化電子提單，中國眾多的進出口企業(yè)和物流公司可以節(jié)約大量時間和支出，從中獲得更多的競爭優(yōu)勢?？偠灾?，我們在努力讓中國企業(yè)關(guān)注我們，我們也會盡全力讓產(chǎn)品更符合他們的價值觀。

幫承運人節(jié)約成本是我的夢想——訪Blockshipping公司首席執(zhí)行官Peter Ludvigsen

Blockshipping，是一家總部位于丹麥首都哥本哈根的公司，成立于2017年，主要推廣共享集裝箱平臺業(yè)務(wù)。

數(shù)字化服務(wù)已經(jīng)滲透至航運業(yè)的各個角落，但此前并無太多企業(yè)專門開發(fā)集裝箱定位業(yè)務(wù)，這項可以方便供應(yīng)鏈兩端的服務(wù)，未被充分利用。如今，曾在馬士基航運任首席信息官的Peter Ludvigsen終于為業(yè)界打開了一扇窗。通過Blockshipping開發(fā)的共享集裝箱平臺，承運人避免了“空箱旅行”。

日前，Blockshipping創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Peter Ludvigsen接受本刊記者專訪，淺談共享集裝箱平臺對航運業(yè)的影響。

記者：能否簡要介紹一下Blockshipping？

Peter Ludvigsen：一段時間以來，航運業(yè)始終承受運力過剩的壓力，集裝箱運輸市場運價處于低位。要想有所突破，班輪公司必須尋求數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提高運營效率，這樣才能保證屬于合理的盈利區(qū)間。這是全球第一個共享集裝箱平臺——Blockshipping成立的初衷。

Blockshipping是一個基于區(qū)塊鏈技術(shù)與現(xiàn)代傳感技術(shù)的綜合應(yīng)用平臺，包含注冊的集裝箱的實時登記信息，同時，允許班輪運輸企業(yè)及其相關(guān)方有效地處理與集裝箱交易相關(guān)的系列事務(wù)。

航運業(yè)在發(fā)展，但當(dāng)前的運營模式仍以人工為主，供應(yīng)鏈各端缺乏協(xié)調(diào)。毫無疑問，航運業(yè)是一個迫切需要提高效率的行業(yè)，而不僅僅是數(shù)字化轉(zhuǎn)型。我們預(yù)計，Blockshipping每年可為集裝箱運輸市場節(jié)約57億美元。

記者：為何能幫助航運企業(yè)節(jié)約如此之巨的支出？

Peter Ludvigsen：成本的節(jié)約來自于三個方面。第一，減少了空箱重新定位；第二，減少了全球集裝箱船調(diào)配；第三，減少了空運/多式聯(lián)運的費用。舉個例子，當(dāng)進口集裝箱被運到倉庫并卸貨后，它將被返回港口。通過我們的平臺，我們可知恰好此時有一個需要空箱的出口商，同時我們也可告訴出口商，這里有一個空箱可用。這意味著進口商和出口商同時避免了“空箱旅行”。

我從事航運業(yè)已有近40年，從根本上改善集裝箱的管理方式、消除不必要的“空箱旅行”、幫助全球承運人節(jié)省聯(lián)運成本和空箱重新定位成本，是我的一個人生夢想。除運輸成本外，使用Blockshipping的共享集裝箱平臺，還有助于綠色航運的發(fā)展，預(yù)計它可使航運二氧化碳排放量降低460萬噸/年。

我們的短期目標(biāo)是，通過3～4年的時間，讓全球約60%的集裝箱（約1600萬個集裝箱）在Blockshipping登記注冊。

記者：如何定位Blockshipping的客戶群？在產(chǎn)品設(shè)計方面有何打算？

Peter Ludvigsen：目前，我們正與四家大型班輪公司進行業(yè)務(wù)洽談，但我們的客戶群體并非只局限于此，港口、碼頭和物流企業(yè)都是我們的潛在客戶。不久前，已有兩家小型班輪公司主動與我們聯(lián)系，表示出了對共享集裝箱平臺的極大興趣。值得一提的是，我們目前仍未在中國進行重點推廣，但卻得到了不少關(guān)注。毫無疑問，中國企業(yè)對我們的產(chǎn)品感興趣，它們也將是我們的重要客戶。

剛才已經(jīng)說到了我們的短期目標(biāo)，而我們的長期目標(biāo)，是在保證平臺效率的同時，降低用戶使用成本。未來，所有依附于集裝箱的可起到實時定位效果的傳感器單價不會超過50美元/個，服務(wù)費控制在15美元/年之內(nèi)。到時，將真正改變?nèi)蚝竭\業(yè)和供應(yīng)鏈。

記者：除搭建基于區(qū)塊鏈技術(shù)的共享集裝箱平臺，貴公司還有何創(chuàng)新？

Peter Ludvigsen：我們正準備公開發(fā)行基于公司共享集裝箱平臺的數(shù)字貨幣（ICO），目前，其預(yù)售活動已經(jīng)開始，4月15日將公開發(fā)售。這是整個北歐地區(qū)的第一種與航運相關(guān)的虛擬貨幣。這種虛擬貨幣已經(jīng)行業(yè)內(nèi)的利益相關(guān)者驗證，能夠真正降低相關(guān)方的運營成本，提高運營效率，并且相當(dāng)環(huán)保。

記者：這種虛擬貨幣有何特點？

Peter Ludvigsen：我們發(fā)行的ICO，是有史以來首個基于新的ICO 2.0框架產(chǎn)生的虛擬貨幣。我們的虛擬貨幣具有以下幾個特點：第一，百分之百地符合丹麥法律；第二，在編碼的安全性和質(zhì)量方面達到了最高標(biāo)準；第三，增強了交易的公開度和透明度，敦促行業(yè)從業(yè)者誠實、守信；第四，由于涉及到為數(shù)眾多的利益相關(guān)者，所以遵循非常嚴格的行為準則。