本刊記者 趙 博

在外界看來，航運(yùn)業(yè)似乎沒有跟上時代發(fā)展的步伐，航運(yùn)企業(yè)和托運(yùn)人在處理或追蹤貨物時，仍然使用大量的紙質(zhì)文件。其實，這是諸多客觀因素所致，班輪公司很希望盡早改變這種耗時長、成本高的傳統(tǒng)操作方式。有班輪公司曾進(jìn)行過相關(guān)統(tǒng)計，預(yù)估全球每年海運(yùn)交易所需的貿(mào)易文書及相關(guān)的人工成本，最高可占實際運(yùn)輸總成本的20%左右。

區(qū)塊鏈滲入航運(yùn)業(yè)

隨著區(qū)塊鏈技術(shù)（Blockchain Technology）被深度開發(fā)和應(yīng)用，航運(yùn)企業(yè)撇開傳統(tǒng)的時機(jī)到了。

區(qū)塊鏈?zhǔn)欠植际綌?shù)據(jù)存儲、點對點傳輸、共識機(jī)制、加密算法等計算機(jī)技術(shù)的新型應(yīng)用模式。之于航運(yùn)業(yè)，區(qū)塊鏈在實時動態(tài)、透明度、安全性和成本等方面，均領(lǐng)先于傳統(tǒng)模式，航運(yùn)企業(yè)可通過安全、透明的電子系統(tǒng)替代繁瑣、存在安全隱患的紙質(zhì)工作。總而言之，參與海運(yùn)交易的各方，可通過區(qū)塊鏈技術(shù)實時掌握運(yùn)輸信息，在享受數(shù)字化便捷的同時，減少紙質(zhì)化的不必要麻煩。

2017年初，馬士基集團(tuán)和國際商務(wù)機(jī)器公司（IBM）宣布，將共同組建一家合資公司，該合資公司計劃依托數(shù)字化技術(shù)，利用區(qū)塊鏈，簡化全球運(yùn)輸方式。馬士基集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼首席商務(wù)官柯文勝（Vincent Clerc）表示，每年約有4萬億美元價值的商品通過海運(yùn)運(yùn)輸，海運(yùn)交易網(wǎng)絡(luò)又由眾多合作方參與構(gòu)成，區(qū)塊鏈?zhǔn)且环N非常理想的組織工具。所有交易者可通過區(qū)塊鏈提供的中性、開放的數(shù)字平臺進(jìn)行信息交換，并從中獲益。IBM區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)部門總經(jīng)理Marie Wieck女士也表示，目前，海運(yùn)貿(mào)易中的很多環(huán)節(jié)被中間商或代理人掌控，當(dāng)某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，可能導(dǎo)致貨物丟失或延誤，而區(qū)塊鏈增強(qiáng)了系統(tǒng)的安全性，“這小小的進(jìn)步對全球貿(mào)易產(chǎn)生了重大的影響?！?/p>

馬士基集團(tuán)首席數(shù)字官Ibrahim Gokcen感嘆，“盡管目前還未發(fā)展到大規(guī)模的試用階段，但我們相信，區(qū)塊鏈技術(shù)在供應(yīng)鏈應(yīng)用中有著巨大潛力，這也是馬士基集團(tuán)探索、測試區(qū)塊鏈的原因，目的也是為了真正理解其在航運(yùn)領(lǐng)域的諸多應(yīng)用?！?/p>

除了馬士基集團(tuán)，很多大型航運(yùn)企業(yè)也在加緊探索數(shù)字化或區(qū)塊鏈技術(shù)在更多航運(yùn)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。

商船三井（MOL）與IBM日本分公司及其他公司合作，已于去年12月份進(jìn)行了一場演示測試，以了解區(qū)塊鏈技術(shù)在跨境貿(mào)易操作中如何有效實施。商船三井稱，此次測試在基于區(qū)塊鏈的應(yīng)用程序中輸入真實交易信息，包括各種文件、貿(mào)易協(xié)議和物流、保險文件，這些文件在被數(shù)字化記錄后，共享給參與者。通過測試，商船三井確認(rèn)了區(qū)塊鏈技術(shù)的可行性，了解了縮短跨境貿(mào)易交易結(jié)算所需的時間及成本差異。商船三井認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)的使用將使與貿(mào)易相關(guān)的辦公程序更快、更高效，商業(yè)領(lǐng)域的信息流通也變得更加順暢。

現(xiàn)代商船也在2017年年中完成了該公司的首次區(qū)塊鏈實驗。據(jù)悉，現(xiàn)代商船和合作方檢驗了區(qū)塊鏈在冷藏運(yùn)輸多項流程中的應(yīng)用，以便隨時監(jiān)控并管理冷藏貨物的溫度。在沒有區(qū)塊鏈技術(shù)之前，現(xiàn)代商船只能通過船員檢查冷藏箱內(nèi)溫度（每隔12個小時）。對于冷藏貨物而言，溫度檢測極其重要，如今，有關(guān)貨物及運(yùn)輸信息可通過區(qū)塊鏈技術(shù)在締約方之間實現(xiàn)信息共享?，F(xiàn)代商船稱，公司正通過數(shù)字化技術(shù)改進(jìn)操作方式，改善服務(wù)水平，提高服務(wù)質(zhì)量。與此同時，現(xiàn)代商船還在測試船舶進(jìn)港、離港時，對核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行了無紙化操作。

以星航運(yùn)也與美國物流公司Sparx及以色列初創(chuàng)企業(yè)Wave合作，測試了一個基于區(qū)塊鏈的無紙化提單項目——由承運(yùn)商發(fā)運(yùn)的具有法律約束力的電子貨物收據(jù)。眾所周知，提單是一紙航運(yùn)文件，詳細(xì)地描述了貨物類型、數(shù)量、出發(fā)地點和目的地，并載有貨物運(yùn)輸合同條款。通常，這份文件必須通過快遞的方式交付給貨物接收者。一直以來，這項繁瑣的過程被認(rèn)為是行業(yè)痛點之一。通過長期研究，以星航運(yùn)探尋到了新的解決方案，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，確保所有參與者都能夠通過安全的分散式網(wǎng)絡(luò)簽發(fā)、傳輸、背書及管理航運(yùn)貿(mào)易相關(guān)文件，實現(xiàn)了航運(yùn)貿(mào)易的數(shù)字化。

眾多大型航運(yùn)企業(yè)相繼開發(fā)數(shù)字化在航運(yùn)業(yè)中的應(yīng)用，似乎顯示了這一技術(shù)或許就是下一場左右航運(yùn)變革的關(guān)鍵性力量。

讓港口變?yōu)椤靶畔⒋翱凇?/h2>

放眼智能數(shù)字化實際應(yīng)用的場景，港口企業(yè)自然也是主角之一。在大連理工大學(xué)營口研究院港口航運(yùn)技術(shù)研究所所長游勇看來，數(shù)字化為港口轉(zhuǎn)型提前帶來了機(jī)會。

游勇預(yù)計，用不了五年時間，包括上海港、大連港、營口港在內(nèi)的中國各大型港口無論在硬件和軟件方面，都將率先成為“智慧中國”或“數(shù)字中國”的典范?！爱?dāng)前，數(shù)字化技術(shù)被認(rèn)為是港口轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)，是一項旨在重塑港口運(yùn)作模式的跨越性技術(shù)。數(shù)字化港口的特征，主要表現(xiàn)在物流運(yùn)輸?shù)闹悄芑浯问秦浳锔?、定位和便捷服?wù)等方面，這幾乎覆蓋了港口行業(yè)的所有重要業(yè)務(wù)?！?/p>

2017年初，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于開展智慧港口示范工程的通知》，提出發(fā)揮信息化之于港口企業(yè)的引領(lǐng)和支撐作用，加快港口信息化、智能化進(jìn)程，促進(jìn)港口服務(wù)質(zhì)量的提高和生產(chǎn)效率的提升。這對傳統(tǒng)的港口企業(yè)提出新要求和新挑戰(zhàn)的同時，也蘊(yùn)含著新的機(jī)遇。如何抓住機(jī)遇轉(zhuǎn)型發(fā)展，尤為關(guān)鍵。上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司總裁嚴(yán)俊認(rèn)為，數(shù)字化技術(shù)已躍升為港口變革的新動力，是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要因素?！耙环矫?，通過‘?dāng)?shù)字化港口’提升供應(yīng)鏈服務(wù)效率，另一方面，借助開放和共享的數(shù)字化平臺尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點，實現(xiàn)商業(yè)模式和運(yùn)營模式的轉(zhuǎn)變?！痹趪?yán)峻看來，未來，港口企業(yè)將普遍應(yīng)用傳感技術(shù)、移動設(shè)備、視頻分析、無線射頻、模式識別、智能調(diào)度和遠(yuǎn)程控制等技術(shù)手段降本增效，而在港口網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、新能源技術(shù)和人工智能應(yīng)用等方面的層層突破，也將促進(jìn)一系列業(yè)務(wù)創(chuàng)新。

數(shù)字化技術(shù)到底能為港口企業(yè)帶來怎樣的好處？它是如何提升港口操作效率的？對此，游勇舉例稱：“數(shù)字化可在多方面提升港口生產(chǎn)效率。比如，原來到港口辦理業(yè)務(wù)，如今在家即可完成；原來需要耗時近半個月才能完成的種種復(fù)雜手續(xù)，如今不需要東奔西跑；原來是企業(yè)把貨物交給港口，只有貨物到達(dá)目的地后，貨主才能知道貨物去向，現(xiàn)在，貨物可以被實時監(jiān)控，我們隨時都能知道貨物的具體地點和下一站到達(dá)時間。這便捷了合同簽訂，為個別產(chǎn)品定制、零庫存管理等提供了空間，為現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件，也使得港口業(yè)務(wù)本身得到了升華?！?/p>

眾所周知，港口在生產(chǎn)過程中積累了大量的數(shù)據(jù)，其中包括碼頭生產(chǎn)、集卡調(diào)度、貨物種類、貨物流向、物流路徑等，這些數(shù)據(jù)的潛在價值巨大。通過挖掘這些數(shù)據(jù)而得到的貿(mào)易、物流特點，能夠促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，并為進(jìn)出口企業(yè)和物流公司提供更有價值的商業(yè)機(jī)會和決策支持?！翱梢?，港口企業(yè)將很難脫離數(shù)字化或智能化而取得發(fā)展，或者說，沒有智能化的港口將難以生存。港口智能化，將是港口的生命線?！庇斡抡f。

嚴(yán)俊則重點闡述了搭建數(shù)字化平臺對建設(shè)智慧型港口具有的重要意義?！笆紫龋芴岣吒劭诠芾砗蜎Q策水平，實現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)度，優(yōu)化港口物流流程，提高服務(wù)效率和質(zhì)量。其次，借助數(shù)字化平臺，港口企業(yè)可實現(xiàn)與班輪公司、鐵路、公路、貨代、倉儲等相關(guān)物流企業(yè)的無縫連接，通過信息的集成和共享，提供供應(yīng)鏈優(yōu)化解決方案。再次，港口與海關(guān)、海事、檢驗、檢疫等口岸聯(lián)檢單位也能因此實現(xiàn)信息一體化，提高通關(guān)效率。最后，還可整合物流信息資源，拓展港口物流市場交易功能，提供金融、保險等衍生服務(wù)，借助大數(shù)據(jù)和云計算等新的技術(shù)手段，提升服務(wù)質(zhì)量。”

上海洋山深水港四期碼頭，就是港口企業(yè)利用數(shù)字化和人工智能實現(xiàn)跨越式發(fā)展的生動實例。相對于傳統(tǒng)的集裝箱碼頭，這座碼頭實現(xiàn)了集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場裝卸環(huán)節(jié)的全過程智能化操作。從集裝箱船上卸下的集裝箱直接由自動運(yùn)行的無人搬運(yùn)車運(yùn)到堆場，無人搬運(yùn)車能夠感知自己的位置，自動化運(yùn)行無憂。上海振華重工（集團(tuán)）股份有限公司洋山四期項目總經(jīng)理助理王巖稱，在實現(xiàn)完全自動化之后，洋山港四期整體的工作效率會比之前提升30%。

鹿特丹港也是數(shù)字化港口的實踐者之一。不久前，鹿特丹港港務(wù)局宣布與IBM展開一項為期多年的數(shù)字化倡議合作，旨在利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)改變港口運(yùn)營環(huán)境，使港口及其用戶受益。據(jù)悉，這一項目首先從開發(fā)統(tǒng)一的儀表盤應(yīng)用程序開始，收集并處理通過IBM物聯(lián)網(wǎng)平臺分析的實時水文、氣象數(shù)據(jù)，以便使交通管理變得高效、安全。鹿特丹港港務(wù)局首席財務(wù)官Paul Smits說：“效率對于我們的業(yè)務(wù)而言至關(guān)重要，它要求我們利用所有可用的數(shù)據(jù)。通過基礎(chǔ)設(shè)施、水、空氣等信息的實時傳遞，我們可以極大地改善服務(wù)水平，并充分做好迎接智慧航運(yùn)的準(zhǔn)備。”隨著合作的升級，鹿特丹港還將安裝更多傳感器，收集包括有關(guān)潮汐和水流、溫度、風(fēng)速和風(fēng)向、水位、泊位可用性和能見度的數(shù)據(jù)，最終，它們將轉(zhuǎn)化為可用于決策的信息，以縮短船舶等待時間，確定船舶停靠、裝卸的最佳時間，提升更多的可用泊位。

在海運(yùn)交易過程中，供應(yīng)鏈系統(tǒng)的流動性注定了交易將產(chǎn)生一定的時間和費(fèi)用，而流動性優(yōu)劣取決于整個過程的銜接度，無縫連接意味著繁瑣步驟少，自動化和數(shù)字化程度高，信息的完整性和真實性可以得到實時確認(rèn)。完善港口數(shù)字化流程不僅可以加速作業(yè)，更能為交易各方節(jié)省大量的時間成本和額外支出。

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