文/錢俊 編輯/施毓麟

平淡的阿布扎比大獎賽讓“四屆F1世界冠軍”劉易斯?漢密爾頓說出了賽道不適合F1比賽的言論。實際上，如此場景在2017賽季中頻頻出現(xiàn)，也暴露出F1規(guī)則中的根本問題。

阿布扎比大獎賽的周日，一場精彩絕倫的比賽在亞斯碼頭賽道上演。只可惜，這場比賽并不屬于F1大獎賽。如同幾個月前的意大利蒙扎周末一般，F(xiàn)1收官戰(zhàn)周末最激動人心的比賽在周日下午上演，贏下沖刺賽的夏爾·勒克萊爾用出眾的表現(xiàn)結(jié)束了自己的“F2冠軍賽季”。

回顧比賽，這位“未來法拉利車手”在第二圈時還僅列第六，但在最后一圈勇猛地“絕殺”泰國車手阿歷克斯·阿爾本。這一超越詮釋了摩納哥人的技術(shù)和勇氣。勒克萊爾或許應(yīng)當(dāng)充分牢記這種興奮的快感，因為他將很久不會體驗如此激烈的“肉搏戰(zhàn)”了：明年他將進入F1，由于賽車的復(fù)雜性，與對手進行直接對抗將變得十分罕見。

阿布扎比大獎賽賽后采訪中，漢密爾頓談了談自己的看法：“恭喜瓦爾特利（博塔斯）。他今天開得非常棒，成功守住了我的攻擊?！苯又?，他畫風(fēng)一轉(zhuǎn)，“當(dāng)你將與身前賽車的差距縮小至1.2秒到1.4秒時，自己賽車的下壓力會完全損失?！彼谌珗霰荣惥o跟隊友之后的結(jié)論是，亞斯碼頭賽道不適合F1賽車比賽。

英國人說得沒錯，但現(xiàn)今又有哪條賽道適合F1賽車？比利時大獎賽中，在整場比賽緊跟漢密爾頓后，維特爾或許也能用相同的言論來形容經(jīng)典的斯帕·弗朗科尚賽道。比賽極為激烈，只是激烈而已。因為兩人在正賽中的差距始終在幾秒內(nèi)，而“亂流影響”意味著維特爾必須等待漢密爾頓自己犯錯，才有可能實現(xiàn)超越。

實際上，F(xiàn)1完全能從過去的“失敗”經(jīng)歷中獲得養(yǎng)分。大自然有兩條永恒不變的規(guī)則：1）太陽在每天早晨升起；2）下壓力是毀掉賽車比賽精彩性的罪魁禍?zhǔn)?。許多車迷可能會問，為何數(shù)以百計的工程師每年花費大量時間和數(shù)不盡的金錢來試圖增加下壓力呢？實際上，這是因為他們在讓賽車變得更快上極為在行。 對于F1的“衣食父母”——車迷來說，他們的想法一定與這些工程師不同。他們最期盼的就是久違的精彩比賽。

從多個角度來說，亞斯碼頭賽道或許不具備特色，但如同勒克萊爾和阿爾本所證明的那樣，當(dāng)賽車缺乏復(fù)雜的空氣動力學(xué)特征時，這條賽道依舊有能力展現(xiàn)一場精彩的比賽。

那場比賽印證了費爾南多·阿隆索在今年年初所說過的一句話：“如果20位F1車手，使用20臺F2賽車進行比賽，比賽一定很精彩！我認(rèn)為車迷也一定更喜歡那樣的比賽，因為賽車在同一水平線上，可以更加凸顯出車手的重要性。而且，這樣的比賽可以大幅降低成本。不過，法拉利、梅賽德斯還有雷諾等等的汽車制造商自然不會同意。”

至少從我了解到的情況來看，F(xiàn)1車迷們并不喜歡現(xiàn)今這一代先進、更重、安靜、昂貴的混合動力賽車。至少在新一代賽車剛啟用時，巨大的扭矩時常會讓賽車失去抓地力。車手頻繁地“反打方向救車”帶來了不少精彩畫面。只可惜好景不長，下壓力的增加很快將這一種場景抹去。

當(dāng)策略小組開始討論賽車是否應(yīng)該“提速”，比肩V10時代時，首要方法竟是大幅增加下壓力，而使用更寬的輪胎以增加機械抓地力僅僅只是一種輔助。下壓力的增加主要來自于賽車表面，通過空氣動力學(xué)翼片完成。

年初，許多鐵桿F1車迷就對2017賽季難以感到樂觀。賽車在速度上的確會變得更快，但由于“空氣動力學(xué)”運用的增加，比賽的精彩性將毫無疑問地受到負(fù)面影響。其中一名車迷說：“連我們都能夠意識到這一點，規(guī)則制定者們怎么就不明白呢？”這些是自由傳媒最應(yīng)“討好”的車迷，但他們的問題卻是從未解決。

季前測試一開始，大家的擔(dān)心成為現(xiàn)實。大部分車手為賽車的速度感到興奮，因為他們從未有過如此體驗。只有很少一部分車手像漢密爾頓，控制住自己的激動，透露出難以在彎中跟隨前車的問題?！氨荣惖木食潭葘⑹艿接绊?！”漢密爾頓說得沒錯，而且更“糟糕”的是，過去極具挑戰(zhàn)的彎道，現(xiàn)在卻能輕易地全油門通過。也許只有策略小組對這一“倒退”而感到驚訝吧。

基米·萊科寧是另一位在阿布扎比大獎賽后對比賽感到不滿的車手，但理由上與漢密爾頓不同。法拉利車手抱怨自己始終處于“省油模式”。雖然芬蘭人沒能解釋為何自己比隊友維特爾慢了26秒，但萊科寧說：“這樣的比賽不像賽車，但規(guī)則就是如此?！?/p>

規(guī)則的確如此，但規(guī)則也的確需要改變。希望“高衰竭”輪胎就此消失，因為任何與“慢速緩行”有關(guān)的東西，都不該在F1有一席之地。幸好“鯊魚鰭”和“晾衣架”將會消失，但不幸的是我們將迎來“HALO”。

自由傳媒需要對這些問題好好進行思考。特別是在面對習(xí)慣于賽事根據(jù)大眾呼聲做出改變的美國體育迷時。羅斯·布朗是管理規(guī)則制定的正確人選，但當(dāng)前的F1正關(guān)注著另一項熱點，也是“去伯尼化”的又一步，那就是全新的LOGO。FIA對此表示支持，也算令人松一口氣吧。