騰勢(shì)400 榮耀版Denza

隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，戴姆勒與比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手以全新的品牌作為第一批“吃蟹者”殺入國內(nèi)的電動(dòng)車領(lǐng)域，然而當(dāng)時(shí)高昂的價(jià)格限制了它的銷量。而今，這個(gè)品牌又?jǐn)y騰勢(shì)400到來，更長(zhǎng)的續(xù)航里程是否能為它扳回一城呢？

一晃眼的功夫，騰勢(shì)新車上市至今已經(jīng)三年有余，戴姆勒加上比亞迪這樣的強(qiáng)勢(shì)組合在當(dāng)時(shí)看來極有可能收獲巨大市場(chǎng)，畢竟戴姆勒逾百年的底盤技術(shù)以及造車?yán)砟罴由媳葋喌系碾姵?、電控技術(shù)在當(dāng)時(shí)來說都是領(lǐng)先于市場(chǎng)的。然而可嘆的是，騰勢(shì)產(chǎn)品線單一，改款換代周期過長(zhǎng)以及新能源車上市初期消費(fèi)者普遍考慮的還是代步為主的廉價(jià)電動(dòng)車型這一認(rèn)知讓這個(gè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的品牌非但沒能成功打下市場(chǎng)，反倒長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)。如今，騰勢(shì)終于攜升級(jí)版車型——騰勢(shì)400來到我們面前。前有特斯拉、蔚來ES8等車吹響沖鋒號(hào)打入中高端電動(dòng)車市場(chǎng)，想來騰勢(shì)的高定位策略如今更能為廣大消費(fèi)者所接受。

騰勢(shì)400較之老款騰勢(shì)，最大的提升被直接命名在車型名稱里——續(xù)航里程提升為400公里。其實(shí)騰勢(shì)作為擁有比亞迪“內(nèi)核”支持的車型，超長(zhǎng)的續(xù)航里程一直是騰勢(shì)的主打賣點(diǎn)。在很多電動(dòng)車的續(xù)航里程還僅有150～250公里的時(shí)期，老款騰勢(shì)就能完成300公里的續(xù)航里程。由此可見，電動(dòng)車領(lǐng)域要提升續(xù)航里程所需付出的技術(shù)上的突破是呈幾何式提升的。而到了這部騰勢(shì)400身上，電池容量提升為了62千瓦時(shí)，等速工況續(xù)航里程更是達(dá)到了驚人的473公里，綜合工況續(xù)航里程為352公里，若僅以續(xù)航里程來衡量，業(yè)內(nèi)除了特斯拉外，騰勢(shì)400已經(jīng)完全可以傲視群雄了。

氙氣大燈+LED日間行車燈的組合在這個(gè)價(jià)格區(qū)間很常見

尾燈依稀能看出一些奔馳的影子

在超低溫的環(huán)境中，騰勢(shì)400的電池續(xù)航情況完全沒有打折扣，在廠家舉辦的滿洲里的一次超低溫試駕活動(dòng)中，在接近零下三十?dāng)z氏度的天氣中，騰勢(shì)400依舊表現(xiàn)出色，也打消了一些北方消費(fèi)者的顧慮。同樣是目前科技最前沿的蘋果手機(jī)最新型號(hào)，官方就承認(rèn)其屏幕在寒冷環(huán)境下會(huì)觸控失靈，其官方設(shè)計(jì)環(huán)境使用溫度為32～95℉（0～35℃）之間。如此看來，騰勢(shì)在提升電機(jī)應(yīng)對(duì)極限環(huán)境的耐用性上也是下足了功夫。

全景天窗幾乎覆蓋了前后座

真皮座椅的皮質(zhì)細(xì)膩，并且在椅背上也鑲有騰勢(shì)銘牌

全黑的內(nèi)飾氛圍營造出一股年輕感

然而，雖說在內(nèi)核上有了長(zhǎng)遠(yuǎn)的突破，但似乎騰勢(shì)對(duì)于外觀上的改進(jìn)并沒有太在意，這也就使得騰勢(shì)400的外形與老款無異，在看到新上市的eRX5、比亞迪宋等插電車型都越來越往高顏值這一屬性靠攏，不知騰勢(shì)這種重視技術(shù)的“IT宅男”是否還能打動(dòng)消費(fèi)者的腰包。要細(xì)數(shù)新車外觀最大的變化恐怕便是車側(cè)新增添的一塊銘牌了。這部騰勢(shì)400搭載的是遠(yuǎn)近光一體式的氙氣大燈，搭配了九點(diǎn)式LED日間行車燈，前臉處的格柵與大燈融為一體，并且討巧的是，按壓車頭處的LOGO，就可以打開充電口，這樣的隱蔽式充電口提升了整車的檔次。騰勢(shì)400支持慢充和快充兩種充電方式，快充模式下，若使用直流超級(jí)充電柜，僅需一小時(shí)便可完全充滿，而家用充電時(shí)，交流充電樁需要17小時(shí)內(nèi)充滿。

可能有些人會(huì)覺得騰勢(shì)400續(xù)航里程的增長(zhǎng)沒有太大意義。但只有你跑過一次長(zhǎng)途才會(huì)明白，這多出100公里續(xù)航的意義所在

騰勢(shì)400作為一款中級(jí)車，車內(nèi)空間還是相當(dāng)充裕。其長(zhǎng)寬高分別為4642毫米、1850毫米、1642毫米，軸距達(dá)到了2880毫米，側(cè)面看去，巨大的C柱給人的第一感覺會(huì)認(rèn)為這是一臺(tái)兩廂車，包括我也不例外。無論官方定義還是后備廂開啟方式都在告訴你，這是一臺(tái)三廂車。騰勢(shì)汽車為這臺(tái)騰勢(shì)400配備了韓泰主打靜音和舒適的Ventus系列輪胎，其輪胎規(guī)格為215/55 R18，多輻式輪轂樣式提升了整車的質(zhì)感。

內(nèi)飾方面，騰勢(shì)400的內(nèi)飾與許多電動(dòng)車不同，主打的是居家風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，用料也算是相當(dāng)厚道。中控臺(tái)上方由軟性搪塑材質(zhì)覆蓋，車門內(nèi)部裝飾均由真皮包覆，座椅偏柔軟，亮銀色的飾條充斥著中控臺(tái)區(qū)域。中控部分的一塊8英寸觸控顯示屏反饋速度一般，不過好在按鍵布局簡(jiǎn)潔明了，多媒體與空調(diào)區(qū)域涇渭分明，開車時(shí)也方便“盲操作”。騰勢(shì)400的擋把前方設(shè)置了車輛啟動(dòng)按鍵、運(yùn)動(dòng)模式按鍵和動(dòng)能回收按鍵。其中車輛的動(dòng)能回收按鍵按下后分為關(guān)閉、開啟和增強(qiáng)三種模式，動(dòng)能回收力度依次增強(qiáng)。值得一提的是，在頂配的騰勢(shì)400車型上搭載了哈曼卡登音響，低音區(qū)音質(zhì)相當(dāng)震撼。在配置方面，騰勢(shì)400增配了全景天窗、三擋可調(diào)座椅加熱、后視鏡電動(dòng)折疊、座椅記憶和感應(yīng)式后備廂等實(shí)用配置。

全液晶儀表盤顯示內(nèi)容相當(dāng)豐富

不過空間并不小

擋把的造型設(shè)計(jì)得相當(dāng)前衛(wèi)，也算是整車的亮點(diǎn)之一

一鍵啟動(dòng)被安置在擋把前方

隱蔽式充電口在前格柵處，按下LOGO后即可進(jìn)行慢充或快充，使用起來極為方便

點(diǎn)火后，純電車型悄無聲息的啟動(dòng)方式總會(huì)帶給我一股科技感。在實(shí)際駕駛中，我有意嘗試了動(dòng)能回收模式，當(dāng)你正常開啟該模式時(shí)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)幾乎與平時(shí)無異。而當(dāng)我開啟動(dòng)能回收增強(qiáng)模式后，松開電門時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)就開始工作，并且當(dāng)你開啟這個(gè)狀態(tài)開上一段時(shí)間后，表顯的續(xù)航里程會(huì)有明顯的提升。而在需要停車起步快速通過時(shí)，這部純電車有著汽油車無可比擬的優(yōu)勢(shì)，甚至都不需要切換到Sport模式，直接一腳電門， 300牛·米的峰值扭矩可以讓你即刻超越身邊的所有車輛，而此時(shí)代替發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴的，是耳邊傳來的絲絲電流聲。雖說騰勢(shì)400整備質(zhì)量已經(jīng)突破了2000千克，但在實(shí)際低速提速時(shí)的推背感還是相當(dāng)強(qiáng)烈的。雖說配備的后懸架是扭力梁式半獨(dú)立懸架，但中低速通過減速帶時(shí)的彈跳被抑制得很明顯，戴姆勒提供的底盤調(diào)校讓這部售價(jià)40萬不到的小車有了高級(jí)感，車內(nèi)噪音在80公里/小時(shí)以內(nèi)幾不可聞。事實(shí)上，加上車底的大電池，騰勢(shì)的整備質(zhì)量已經(jīng)與奔馳S級(jí)相當(dāng)，高速過彎時(shí)的側(cè)傾仍被控制在極小的范圍內(nèi)，在這方面戴姆勒的底盤技術(shù)居功至偉。

或許沒開過純電車型的朋友對(duì)于提升100公里續(xù)航?jīng)]有太大感觸，但就拿我曾試駕的一款續(xù)航不足150公里的純電車而言，當(dāng)車輛開到剩余公里數(shù)為50公里以內(nèi)時(shí)，那種焦慮感遠(yuǎn)非汽油車型可比擬，想必大部分純電車主都有過類似感受。因此，不管騰勢(shì)未來的路如何，起碼它正實(shí)實(shí)在在地為其客戶做著改變。

技術(shù)規(guī)格騰勢(shì)汽車 騰勢(shì)400 榮耀版車型 四門五座三廂車長(zhǎng)/寬/高(mm) 4642/1850/1642軸距(mm) 2880行李廂容積(L) -發(fā)動(dòng)機(jī)型式 電動(dòng)機(jī)最大功率(kW/rpm) 135最大扭矩(Nm/rpm) 300變速箱型式 固定齒比變速箱前后懸架前/麥弗遜獨(dú)立懸架后/扭力梁式非獨(dú)立懸架輪胎前/215/55R18后/215/55R18制動(dòng)系統(tǒng) 前通風(fēng)碟/后通風(fēng)碟轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向0-100km/h加速(S) 10.5最高車速(km/h) 150平均油耗(L/100km) -售價(jià)(萬元) 43.28

騰勢(shì)400新車共分時(shí)尚版、尊貴版和榮耀版三款車型，售價(jià)分別為36.98萬元、41.58萬元和43.28萬元，按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，三款車補(bǔ)貼后的最終售價(jià)為30.38萬元、34.98萬元和36.68萬元。在同樣價(jià)格區(qū)間幾乎沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而相較特斯拉最新的入門級(jí)車型MODEL 3國內(nèi)落地近40萬元的售價(jià)而言仍略占優(yōu)勢(shì)。其實(shí)騰勢(shì)400基于電動(dòng)機(jī)的核心競(jìng)爭(zhēng)力并不弱，若在后期改款時(shí)能夠在外形設(shè)計(jì)上再花些心思，或許真能迎來一波強(qiáng)勢(shì)反彈也尤未可知。