UC Davis交通政策、博士在讀

徐同昕

主要研究方向包括新能源汽車、汽車收費(fèi)、交通行為等，并長(zhǎng)期觀察汽車產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)；車迷、房車迷、摩托迷。

關(guān)于這款車的具體尺寸車和家目前仍然還沒有公布具體的參數(shù)，不過(guò)從發(fā)布的圖片來(lái)看，這款SEV似乎是比正常的汽車要小得多，目測(cè)車寬應(yīng)該在1～1.1米之間，車長(zhǎng)大概為2.3～2.5米，車高則應(yīng)該在1.5米左右。就尺寸而言，這其實(shí)更像是一款增加了兩個(gè)車輪，并加裝全封閉式車廂的摩托車，而并非之前人們猜測(cè)的類似于低速電動(dòng)車的廉價(jià)汽車。

這款車目前在中國(guó)市場(chǎng)上并沒有直接對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，但如果是熟悉國(guó)際上近幾年小型電動(dòng)車輛的人，大概看到SEV就能夠聯(lián)想到豐田的兩款類似的電動(dòng)車輛產(chǎn)品：coms和i-Road。豐田coms于2012年上市，車身長(zhǎng)2395毫米、寬1095毫米、高1495毫米，雖然只有一個(gè)座位，但外形的大輪廓與車和家SEV是很相似的。它的車重為400千克，也正好小于歐洲L6e標(biāo)準(zhǔn)的425千克。這款車的售價(jià)為68.7萬(wàn)日元，合人民幣4萬(wàn)元，也與車和家SEV目前預(yù)期的4萬(wàn)元售價(jià)高度相似。如果要給車和家的SEV找一個(gè)最直接的對(duì)標(biāo)對(duì)象的話，豐田coms一定當(dāng)仁不讓。

i-Road則是一款2015年推出的封閉車廂的三輪電動(dòng)車，它的尺寸要更小一些，長(zhǎng)2345毫米、寬870毫米、高1455毫米。這輛車最與眾不同的一點(diǎn)是采用后輪轉(zhuǎn)向，車身可以主動(dòng)傾斜，駕駛感非常特別或說(shuō)奇怪，而且這款車采用了碳纖維車身。這些特點(diǎn)使得它的成本并不低，雖然目前并沒有對(duì)外銷售的計(jì)劃，但根據(jù)我之前從公司內(nèi)部管理人員處得到的信息，如果要對(duì)外銷售，大概價(jià)格會(huì)在6萬(wàn)元人民幣左右。盡管這讓i-Road看起來(lái)與SEV比較不同，但SEV的座椅布局卻與i-Road極為相似。此外，i-Road也是以分時(shí)租賃服務(wù)的形式投向市場(chǎng)，而先導(dǎo)城市除了東京以外，也與車和家一樣是舊金山和巴黎。

不過(guò)它們和車和家SEV卻也有兩點(diǎn)重要的不同。SEV的續(xù)航里程為100公里，明顯高于coms的68公里和i-Road的50公里，但最高時(shí)速只有45公里/小時(shí)，明顯低于后兩者的60公里/小時(shí)。

很明顯，車和家選擇45公里/時(shí)這個(gè)數(shù)字，是因?yàn)闅W洲的L6e標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的速度上限正是45公里/小時(shí)，遠(yuǎn)低于中國(guó)低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)草案中的70公里/小時(shí)，也低于城市普遍的道路限速60公里/小時(shí)。相比L7e標(biāo)準(zhǔn)的雷諾Twizy需要汽車駕照才可以駕駛，L6e只需要助力車駕照，只要經(jīng)過(guò)很簡(jiǎn)單的筆試和路考就可以獲得，停車管理上也比較方便。車和家似乎是希望這款車能夠很容易在歐美國(guó)家推廣。

不過(guò)，選擇歐洲的參數(shù)設(shè)定也就差不多決定了車和家的這款車完全放棄了中國(guó)的私人消費(fèi)市場(chǎng)。對(duì)于目前中國(guó)低速電動(dòng)車銷售的主力地區(qū)——村鎮(zhèn)和小城市來(lái)說(shuō)，這款車的空間太小。4萬(wàn)元的售價(jià)倒不像有些人說(shuō)的一樣會(huì)成為問題，但對(duì)于低速電動(dòng)車的消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格一定會(huì)需要四個(gè)座位。如果只有兩個(gè)座位，心理價(jià)位只能落在2.5萬(wàn)左右，而且這種縱向布置，單人乘坐的時(shí)候比較舒服，但乘坐兩人時(shí)是明顯不如橫向布置的。對(duì)于這些地區(qū)，長(zhǎng)3.2 ～3.5米、寬1.4～1.5米的類似于日本輕自動(dòng)車，或類似中國(guó)低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)草案的外形是明顯更合適的。

近日，創(chuàng)業(yè)電動(dòng)汽車企業(yè)車和家的CEO李想在微博上公布了關(guān)于旗下第一款產(chǎn)品SEV的更多信息。按他的說(shuō)法，這款車的續(xù)航為100公里，最高時(shí)速為45公里/時(shí)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)依照歐洲的L6e——輕四輪車規(guī)范。車輛提供兩個(gè)座位，采用前后縱列布置的形式。車和家將很快在舊金山和巴黎啟動(dòng)基于這款車的分時(shí)租賃服務(wù)。

僅就空間和價(jià)格來(lái)說(shuō)，車和家SEV很明顯主要針對(duì)的仍然是城市市場(chǎng)。這當(dāng)然也無(wú)可厚非，車和家本來(lái)也不會(huì)去跟國(guó)內(nèi)各色小廠在低端領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，而只有城市市場(chǎng)才愿意為更好的設(shè)計(jì)和品質(zhì)支付更高的價(jià)格。不過(guò)即使對(duì)于城市地區(qū)來(lái)說(shuō)，采用縱向布置也有其尷尬之處。一方面，城市也不見得有多少消費(fèi)者愿意花4萬(wàn)元購(gòu)買一款只能供一人舒適乘坐，只能短途行駛的車輛。即使是作為家庭第二款車，也應(yīng)該至少能供兩人舒適乘坐才行。另一方面，SEV 2.4米的車長(zhǎng)并不短，橫著停會(huì)超出停車區(qū)的寬度，豎著停會(huì)浪費(fèi)很多空間，與電動(dòng)自行車一起停又明顯太大。此外，45公里/小時(shí)的極速使得它在機(jī)動(dòng)車道上行駛一般會(huì)阻礙車流，在相對(duì)狹窄的非機(jī)動(dòng)車道與眾多電動(dòng)自行車和自行車共同行駛，它的封閉車廂又有視野的問題。對(duì)于城市市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一款長(zhǎng)2.2米、寬1.5米、極速頂著國(guó)標(biāo)上限的70公里/時(shí)的小號(hào)Smart Fortwo顯然是更合適的選擇。

當(dāng)然，把車輛造得更小、更慢，有一個(gè)可能的好處是在同樣的續(xù)航里程下，電池的容量和重量可以大幅減小。車和家之前曾宣傳過(guò)電池組可以手提，如果真的如此，確實(shí)也能大大提升它對(duì)私人用戶的吸引力，抵消掉空間/價(jià)格比的劣勢(shì)。但對(duì)于目前宣傳的100公里續(xù)航，盡管跟其他品牌一樣多半是在30公里/小時(shí)勻速行駛中測(cè)試出的情況，也決定了它的電池容量至少得有5.5千瓦時(shí)，這意味著兩個(gè)電池組每個(gè)起碼有20千克重——這顯然超出了大部分人體力的限度。如果將續(xù)航里程減半，也許才能有合理的重量。

因此，綜合這些情況，車和家的這款車很可能完全是為共享出行準(zhǔn)備的。相比一般的汽車分時(shí)租賃，這款車的生產(chǎn)成本和運(yùn)營(yíng)成本都明顯更低，占地空間也??；而相比兩輪車輛，它不受禁行的限制，接受度也更高。而因?yàn)檫@種用車需求很多時(shí)候也僅為1～2人，乘坐空間的劣勢(shì)也并不致命。分時(shí)租賃可以規(guī)劃專門的停車位，也能比較好地利用它尺寸小的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，極速低和視野差造成它在機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道上行駛都相對(duì)困難的問題，也仍然存在。而這種服務(wù)要真正成功，離不開與各地政府的良好合作。不過(guò)，盡管前途尚不明朗，有探索精神總值得鼓勵(lì)，對(duì)于車和家，我們還是樂見其成。