姜明月

摘 要：由于城鄉(xiāng)建設速度日益加快，在地鐵工程施工質(zhì)量控制中，防水技術(shù)應用管理有利于確保整個地鐵工程項目的質(zhì)量。構(gòu)建全面的質(zhì)量保證體系是地鐵工程施工質(zhì)量控制中防水技術(shù)應用管理的重要前提，嚴格遵循“百年計劃、質(zhì)量第一”的原則，有效把握質(zhì)量；實施國家標準質(zhì)量的技術(shù)方法。唯有確保防水技術(shù)應用管理措施的良好實施，才能實現(xiàn)對整個地鐵工程項目質(zhì)量的嚴格把控。

關(guān)鍵詞：地鐵車站；混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量；問題及措施

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A

隨著時代的發(fā)展，我國建筑行業(yè)得到了飛速發(fā)展，基于經(jīng)濟全球化的大環(huán)境下，城市人口數(shù)量逐漸增多，為了幫助人們解決出行問題，緩解公共交通壓力，應加大地鐵項目的有效建設，做好地鐵防水工作，確保社會的和諧發(fā)展。本文將對地鐵施工中防水關(guān)鍵技術(shù)加以研究，在符合地鐵施工防水標準的基礎(chǔ)上，進一步提高地鐵施工質(zhì)量水平。

1簡介

在我國地鐵工程施工中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)具有較高的應用頻率，且通過抗?jié)B混凝土來增加結(jié)構(gòu)自身防水質(zhì)量，但該結(jié)構(gòu)通常在濕作業(yè)下產(chǎn)生，在混凝土攪拌過程中需要加入一定分量的水，當水蒸發(fā)后便會出現(xiàn)諸多細孔。此外，地下攪拌工作環(huán)境惡劣，難以做到完美，混凝土中一定溫度下會變形，城市地鐵混凝土施工大部分采用商品混凝土，運送至現(xiàn)場再通過砼泵輸送至作業(yè)面，對塌落度的損失較大，現(xiàn)場較多采用減水劑、或加入清水來彌補損失的坍落度，但不正規(guī)使用減水劑或加入清水不但會影響商品砼的強度，還會改變混凝土內(nèi)的含水量，導致混凝土不可正常凝結(jié)，地鐵施工中混凝土澆筑施工環(huán)境差，混凝土振搗不到位，使結(jié)構(gòu)內(nèi)部存在氣泡，空洞等現(xiàn)象，基于這種情況下滲透現(xiàn)象逐漸產(chǎn)生。

2地鐵變形縫橡膠止水帶施工施工中存在的問題

在地鐵變形縫橡膠止水帶施工施工中，可能由于混凝土結(jié)構(gòu)變形縫未能得到及時有效的處理，進而導致滲水問題的出現(xiàn)，在無形中危害著地鐵車站人員生命安全。而在實際操作中，單一的橡膠止水帶無法有效滿足水槽處理要求，部分地區(qū)變形問題十分嚴重，這就需要施工人員能夠予以高度重視，能夠嚴格遵循施工要求來處理間隙，如果間隙處理不當，可能造成密封性能難以滿足實際工程建設的需要，出現(xiàn)漏水隱患。此外，在地鐵車站施工中，部分施工單位為了謀求更大的經(jīng)濟效益，所選擇的混凝土材料質(zhì)量不符合實際要求，混凝土配合比不合理，并未進行充分的振搗處理，致使后續(xù)地鐵車站使用中出現(xiàn)滲水問題。

3影響地鐵工程防水施工質(zhì)量控制的主要因素

（1）工程設計因素。就認知層面來說，對混凝土結(jié)構(gòu)自防水這一設計理念的理解不夠。通常以為施工實踐中最重要的是防水材料，而忽視了防水混凝土。在設計中過度重視防水混凝土，而對混凝土抗裂性的認識不夠。對細部結(jié)構(gòu)與鋼筋的搭配不合理，未能將防水設計與工程結(jié)構(gòu)有機結(jié)合起來，設計的結(jié)構(gòu)形式也不夠簡單有效。所以，地鐵工程防水設計存在大量的不利因素，埋下了很多質(zhì)量隱患。

（2）工程施工因素。在工程施工過程中，若原材料質(zhì)量不過關(guān)，則坍落度可能得不到有效控制，所以，要處理好施工縫等細部結(jié)構(gòu)的問題，遵循施工規(guī)范與具體要求，在工程混凝土后正確開展養(yǎng)護工作。必須高度重視混凝土結(jié)構(gòu)自防水施工，通過合理計算與準確規(guī)劃才能配置合理的水灰比及坍落度，認真處理施工，并對混凝土澆注與振搗進行嚴格控制，在正確的時間與條件下展開養(yǎng)護，否則會導致混凝土內(nèi)部甚至是結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生裂縫。

4做好地鐵車站混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題處理防止?jié)B漏

4.1做好變形接頭和施工接頭的設計

這部分設計需要遵循以下原則，一是密封件變形的位置，需要準確確定停水位置，確保建筑施工中的全部關(guān)閉橡膠接頭的施工，施工完成后，中心空調(diào)孔位置要求在變形接頭的中心。

4.2施工縫的科學、規(guī)范留設

利用地鐵工程的施工團隊設計首先是建筑底板混凝土，其次再是后建筑墻體和頂板上的混凝土。根據(jù)在施工過程中縫留設的規(guī)則需求和地鐵工程的施工檢測規(guī)則需求，相應的留設了該工程的施工縫?，F(xiàn)如今簡單的工程不同于平衡墻體中的施工縫的留設距離地板主要是300mm，在施工過程中要考慮到該工程所埋藏的深度游多大、常年的水位線有多高，在設計過程中也相應的提高了一層目前所使用到的水泥及滲透結(jié)合的方法，多種材料一起融合進行應用，在實際性的施工過程當中大部分的材料都會被使用到，應用在該工程中效果較好，雖然在施工過程中成本也在逐漸提高，但是拋棄一些階梯性施工方法，模塊施工更顯得簡單方便，這樣也有效提高了施工迅速，大大降低施工成本的增長。

4.3混凝土結(jié)構(gòu)預埋件滲漏水控制

（1）所有穿過防水混凝土的預埋件，必須滿焊止水環(huán)，焊縫要密實無縫。環(huán)片凈寬應大于50mm，大管徑的套管環(huán)片凈寬不得小于100mm。安裝時必須固定牢固，不得有松動，漏焊現(xiàn)場。

（2）防水混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部設置的鋼筋或綁扎鐵絲，不得接觸模板，固定魔板用對啦螺栓穿過混凝土結(jié)構(gòu)時，應在螺栓或套管上加焊止水環(huán)，止水環(huán)必須滿焊。

（3）灌注混凝土時，加強預埋件周圍混凝土的振搗。振動棒不得碰撞預埋件。

（4）預埋件表面銹蝕，必須做除銹處理。

4.4做好混凝土注漿

（1）雙液漿：水泥水玻璃雙液漿不僅具備水泥漿的特點，而且還具有化學漿液的特點，如漿液膠凝時間可在幾十秒至幾十分鐘之間準確控制，這是水泥單液漿不具備的特點，在處理滲漏水情況時，單液水泥漿由于凝結(jié)時間慢，在注漿后會形成泌水通道，堵水效果不明顯，而這些情況可以通過雙液漿來解決。

（2）雙液漿膠凝時間配比的確定：根據(jù)施工中現(xiàn)場需要情況來估算注漿時間，部分為水泥漿與水玻璃體積比為1：0.81：0.51：1水泥漿水灰比為1：1水玻璃濃度為39波美度。注漿壓力為0.5-1.2MPA，調(diào)試好配合比后，進行取孔注漿，注意：不能那個部位漏水堵哪里。而是要在漏水位置的附近1.2米范圍內(nèi)進行打孔注漿。

綜上所述，在地鐵施工中，滲水現(xiàn)象的發(fā)生十分常見，若不加以處理便會對工程施工質(zhì)量造成不良影響。為促進地鐵工程施工的有效落實，首先應對地鐵工程施工中存在的問題及控制要素，與相關(guān)施工人員繼續(xù)討論研究，利用科學合理的施工方法來增強地鐵工程地下工程中防水質(zhì)量效果，不恰當之處再加以改進。

參考文獻

[1]辛志高.地鐵車站鋼管混凝土柱施工技術(shù)[J].智能城市，2017，3（11）：52-53.

（作者單位：中慶建設有限責任公司）