劉 勝 陳 譜 郭成林

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通運輸行業(yè)和隨之獲得了巨大的進步，這就對市政道路提出了更高的要求。加上人民生活水平的提升，私家車的增多，給城市交通帶來不小的壓力。市政道路交通設計，關系到城市的發(fā)展和人們的日常出行，因此，對市政道路設計現(xiàn)狀及改進設計對策進行分析，意義深遠。

1 市政道路設計特點

進行市政道路設計，涉及的部門有：規(guī)劃、業(yè)主單位、設計單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關部門，這些部門之前不是相互獨立而存在的，在進行市政道路設計和規(guī)劃過程中，這些部門之間相輔相成，相互協(xié)作。不管在任何階段，均需要多個部門之間協(xié)調(diào)合作。例如，對城市道路進行具體設計過程中，設計部門需和規(guī)劃部門之間相互溝通，設計完成之后，需和施工單位進行技術交底，對設計圖紙進行介紹。因此，進行城市道路設計，充分體現(xiàn)了系統(tǒng)性科學思想，設計人員將道路的修筑看成是一個整體性內(nèi)容，對不同要素進行充分研究和分析，最終提升城市道路設計的合理性。

2 我國市政道路設計存在問題

2.1 交叉路口不暢通

城市道路交叉路口的設計中，因為設計人員缺乏交通工程方面的相關理論知識，導致市政道路具體設計過程中，和實際情況不相適應。部分道路交叉路口的設計不夠合理，時常發(fā)生擁堵，對交叉口和路段交通同行能力等帶來不良影響。一些道路設計時，交叉口位置車道數(shù)、紅線以及市政路段等完全相同，這種情況下，就導致市政道路的同行能力下降，加上交叉口位置的行人、車輛數(shù)較多，相互避讓，從而嚴重蘭妃了路網(wǎng)資源。

2.2 路網(wǎng)結構設計不合理

當前存在很多路網(wǎng)結構在設計上缺乏合理性，這就導致道路系統(tǒng)自身功能紊亂。在相應的城市干路系統(tǒng)以及交通生成點之間，缺少一定的過度性設施，這種情況的存在，對交通分流系統(tǒng)的完善和形成產(chǎn)生不利影響。此外，對于不同形式的道路系統(tǒng)功能等，也帶來不利影響，阻礙著人們?nèi)粘３鲂小?/p>

2.3 特殊道路考慮不全面

特殊道路指的是盲道，和正常人相比，盲人對道路需求不同。對現(xiàn)代城市道路進行具體設計過程中，人們往往忽略了這一群體，導致盲道的設計不夠合理，加上管理不到位。盲道中沒有設置符合盲人需求的提示物品。在道路的兩側位置或者居民點出入口位置，有相應的盲道中斷情況，導致特俗群體出行困難。

2.4 整體布局不合理

城市道路整體布局的合理性，直接決定著道路通行能力以及資源的利用情況。如果對整體布局不夠合理，會導致城市功能受到阻礙。因為近年來，我國城市道路設計基本上是以道路工程設計為主，在交通工程設計方面，缺乏認識。這就導致城市道路的整體設計不夠合理。

3 市政道路設計改進措施

3.1 加強快速路規(guī)劃

在城市交通中，快速路是一項重要組成部分，該項目也是進行具體城市建設過程中的最高等級的道路。進一步強化對城市快速路的建設，能夠幫助市民縮短遠距離出行的時間，促使人們的出行更加便利。在對城市進行規(guī)劃和設計的時候，一定要從城市實際需求為落腳點，綜合分析城市形態(tài)布局和規(guī)模等，合理分析城市是否要建設快速路，科學選擇快速路建設地點，確保安全可行的前提下，盡可能的降低成本。設計人員需要將城市的快速路和城市其他道路進行融合，使其形成一個整體。相應設計人員在進行綜合設計過程中，需要綜合分析城市所在地點額環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境等，結合這些內(nèi)容，進一步對城市快速路的規(guī)劃進行嚴格把關，重視對質量的管理。對相應施工圖紙進行具體設計過程中，要充分考慮施工的難點，通過這種方式，可以結合交通工程原理以及力學原理等進行。與此同時，需對多種施工方案進行設計，對性價比比較高的設計方案進行選擇，進一步度資源進行科學合理的整合。

圖1 重慶市快速路規(guī)劃圖

3.2 重視道路節(jié)點的選擇

針對市政道路進行節(jié)點設計過程中，需結合節(jié)點功能不同情況，對不同的設計方案進行選擇，促使接通節(jié)點的交通功能得到充分發(fā)揮。度道路節(jié)點進行科學設計，主要遵循下列原則：

（1）針對性原則：相關設計人員對道路節(jié)點進行具體設計過程中，要對道路的實際情況進行充分研究，然后以現(xiàn)有的交通設計成果、城市規(guī)劃和交通規(guī)劃等為依據(jù)，制定科學可行的交通節(jié)點設計方案。

（2）協(xié)調(diào)性原則：需結合道路交叉口的位置和交通流量等，針對交通節(jié)點進行適當改進，適當增加較差口位置進出口位置的車道數(shù)量，促使交叉口的空間環(huán)境被進一步擴大，通過這種方式，促使道路交叉口交通通行能力和市政道路路段的通行能力均得到進一步協(xié)調(diào)。

（3）以人為本原則：設計街道設施過程中，例如天橋的設計、斑馬線的設計等，要求設計人員結合道路交通的流量，對寬度、數(shù)量的進行制定，通過這種方式能夠減少擁擠現(xiàn)象。

（4）節(jié)約原則，在進行具體的市政道路設計過程中，需要確保質量合格的基礎上，最大限度的節(jié)約施工成本，減少人力、物力的投入。針對已有的路段，深入研究后從中深入挖掘其潛力，要實現(xiàn)物盡其用的目標。如果要在城市道路中設計立交橋，則需要結合工程所在地的地形換將，盡可能的節(jié)約用地資金。

3.3 強化整體格局的設計

針對道路組成因素等，需做出科學合理的規(guī)劃，對道路的整體格局進行科學設計。以道路交通通行能力為依據(jù)，針對已有設施，按照一定比例進行合理分配，在具體設計過程中，要充分考慮環(huán)保因素，同時還需重點考慮車輛的安全性、行人的安全性等問題。在設計時，還要以該路段的實際交通流量等因素，針對原有的車道數(shù)量進行適當調(diào)整，通過這種方式來減少道路擁堵現(xiàn)象。

3.4 加強特殊道路設計

設計人員針對盲道中存在的問題進行分析，可以對盲道北向磚的指示方向進行利用，道路節(jié)點盲道的兩邊，可以安裝相應的盲道指示方向標，通過這種設計方式，有利于盲人對身處環(huán)境進行準確判斷。

3.5 完善路基設計

對于市政道路的路基工程進行設計，主要關注點是對路基處理方案進行合理設計，通過這種方式來提高路基強度，若路基強度不足，在對其進行具體處理過程中，不但要使用換填方式或者摻灰拌和方案，如果有必要，還需要對路基進行強夯、沖擊碾壓等處理。如果路基是縱向填挖交界形式的，為了促使路基穩(wěn)定性得到有效增強，需要適當減少對路基填挖過程中的差異變形，需要在具體的設計方案當中，設置向內(nèi)傾斜的臺階，對于填挖交界位置，對其進行具體處理過程中，可以適當為其鋪設土工格柵。為了有效防護路基邊坡，主要是結合邊坡高度和地質情況等，對邊坡率進行設計，通常情況下，當邊坡高度在8m以下的時候，可以使用1：1.5的邊坡，在下部分8～20m的位置，可以使用1：1.75的邊坡。在土方路基邊坡的后方，可以適當?shù)脑O計生態(tài)植草護坡。如果邊坡上均是松散的碎石，可以為其增設一定的碎落太，或者對其進行柔性防護。

3.6 平面交叉合理設計

設計人員的對平面交叉進行具體設計過程中，需對交叉口形式進行合理選擇，并且制定合理的交叉口幾何尺寸。合理進行交通組織，對不同類型的交通設施進行合理布置。對較差口視距進行準確驗算，確保安全通視條件。針對較差口的立面進行科學合理的設計，為其設置相應的雨水口和雨水管道，從而促使平面較差口位置排水足夠暢通。對市政道路平面交叉進行具體設計過程中，主要是對交叉口進行渠道化設計，特別是要結合相應交通量分布具體情況，對車道進行準確劃分，促使平面交叉口同行能力得以提高。此外，還需對分隔島、導流島等進行合理設計。此外，還需對平面較差口位置的紅綠燈等信號設置參數(shù)提出一定要求。

4 結束語

綜上所述，當前市政道路設計缺乏合理性，這就導致人們出行受到影響。加上城市人口增多，車輛的增加，給城市交通帶來巨大壓力。相應設計人員在對城市道路進行具體設計過程中，需統(tǒng)籌考慮，不但要考慮到公路質量，建設成本等，還需遵循以人為本的原則，結合實際情況，對快速路、天橋、地下過街通道等進行合理設計。

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