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        城市中心區(qū)高架下剩余空間利用探討

        2018-04-27 11:24:20王慧
        世界家苑 2018年3期
        關(guān)鍵詞:高架

        王慧

        摘 要:城市發(fā)展和建設(shè)的過(guò)程中,高架橋是緩解城市中心區(qū)交通擁堵?tīng)顩r的關(guān)鍵措施,但建設(shè)的過(guò)程中也占用了大量的城市土地,出現(xiàn)了大量的剩余和難以利用的土地,在土地資源緊缺的形勢(shì)下如何充分利用這些空間是重要的研究?jī)?nèi)容,本文就對(duì)剩余空間利用提出了有效的方法。

        關(guān)鍵詞:城市中心區(qū);高架;剩余空間;利用方法

        前言

        城市建設(shè)和規(guī)模的擴(kuò)大,增加了城市的交通量的同時(shí)也導(dǎo)致?lián)頂D程度增加,高架作為解決問(wèn)題的主要方法已經(jīng)成為中心區(qū)不可缺少的交通建設(shè)措施,橋下空間的利用也逐漸成為了城建需要考慮的問(wèn)題。為此,討論剩余空間的利用的影響和有效的方法至關(guān)重要。

        1 高架剩余空間利用的影響

        用地緊張和交通堵塞是我國(guó)城市建設(shè)中面對(duì)地重要問(wèn)題,高架建設(shè)也是近些年建設(shè)的重點(diǎn),過(guò)程中出現(xiàn)了許多的空閑土地,從剩余空間利用的影響上看,積極的作用較大。一是,減少了對(duì)城市空間的破壞。一方面高架剩余空間的利用,增加了城市用地的緊湊,在不占用前周邊土地?cái)U(kuò)張的情況下增加城市的使用功能,減少對(duì)自然環(huán)境和土地的破壞。另一方面,剩余空間的利用有效地增加了市中心的利用程度,城市規(guī)模得以縮小,減少了交通的通行距離,大大地減少了車輛的數(shù)量,降低了能源消耗和環(huán)境的污染。二是,塑造城市形象和文化氛圍。高架剩余空間的利用增加城市的緊湊程度,高密度城市的規(guī)劃能夠更好地進(jìn)行設(shè)計(jì),促進(jìn)文化活動(dòng)的順利進(jìn)行,彰顯城市形象。盡管高架剩余空間利用的積極作用較高,但也存在一些問(wèn)題,剩余空間的利用會(huì)對(duì)原有路線產(chǎn)生干擾、舒適度上也會(huì)有所缺失以及預(yù)留地的合理考慮都是必要的[1]。

        2 有效利用中心區(qū)高架剩余空間的對(duì)策

        高架建設(shè)是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的體現(xiàn),對(duì)道路交通有著重要的作用,其中出現(xiàn)的剩余空間長(zhǎng)期以來(lái)利用都不夠充分,影響了城市建設(shè)。在實(shí)際的利用過(guò)程中,可以采用以下的幾點(diǎn)對(duì)策。

        2.1遵守空間利用原則

        通過(guò)上文對(duì)高架剩余空間利用的影響分析,可發(fā)現(xiàn)這一部分空間的潛在價(jià)值和社會(huì)驅(qū)動(dòng)力都比較高,但空間利用的實(shí)踐情況顯示,建造規(guī)劃不正規(guī)、使用率不高等問(wèn)題也屢見(jiàn)不鮮,這就要求相關(guān)建設(shè)單位要遵守空間利用原則,規(guī)范化剩余空間利用。首先,遵守功能豐富原則。對(duì)于任何形式的空間利用來(lái)說(shuō),功能性都是重要的一點(diǎn),只有具備功能使用的和價(jià)值才算做到了剩余空間的有效利用,高架空間利用也要遵守這一原則,在嚴(yán)苛的空間環(huán)境下,根據(jù)功能種類、區(qū)域范圍內(nèi)以及分區(qū)等方面的因素具體決定利用的形式。高架剩余空間與其他城建不同,噪聲的嚴(yán)重性決定了空間利用帶有一定的局限性。從功能種類來(lái)看,要將劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)和特色,可以設(shè)計(jì)為娛樂(lè)場(chǎng)所、交通服務(wù)、商業(yè)等受噪音影響較小的功能類型,像德國(guó)在高架鐵路下建設(shè)的藝術(shù)設(shè)計(jì)書店,就是通過(guò)合理的設(shè)計(jì)將轟鳴、嘈雜的環(huán)境轉(zhuǎn)化為了地區(qū)特色,促進(jìn)了城市的多元化發(fā)展。

        其次,區(qū)段選擇原則。高架剩余空間并不是全部都是適合與再利用,盲目地進(jìn)行利用會(huì)適得其反,增加無(wú)效空間,既浪費(fèi)了建設(shè)過(guò)程中投入的大量財(cái)物,也給城市帶來(lái)了新的問(wèn)題和壓力。所以,要根據(jù)不同的區(qū)段進(jìn)行合理的選擇。一般情況下,快速高速輔路的道路中央、慢車道和快速路的道路單側(cè)以及綠化帶和快速路的道路邊緣,比較合適與交通相關(guān)的功能模塊,兩側(cè)均為綠化的單獨(dú)存在和綠化、主干道與道路的正交處則可建設(shè)為商業(yè)和公共活動(dòng)區(qū)域。需要注意地是,除了區(qū)段的不同外,還要綜合考量本地城市的高架交通和道路交通網(wǎng)絡(luò)的情況,有目的性科學(xué)利用,如果城市道路以單側(cè)為主就可以建設(shè)商業(yè)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。

        最后,功能分區(qū)原則。高架剩余空間的不足中,舒適度不高是難以解決的客觀性問(wèn)題,基本上無(wú)法短時(shí)期內(nèi)解決,而功能分區(qū)原則就是針對(duì)空間的舒適性進(jìn)行設(shè)計(jì),通過(guò)合理的分區(qū)布置降低交通帶來(lái)的不良影響。設(shè)計(jì)的過(guò)程中看,要按照外部向內(nèi)部推進(jìn)的方式,從臨近交通車道的區(qū)域到內(nèi)部空間進(jìn)行劃分,并設(shè)置為公共區(qū)、混合區(qū)和半公共的靜區(qū),如噪音和灰塵較大的區(qū)域就可以布置綠化帶降低和吸收干擾因素,以便提空間的舒適度[2]。

        2.2合理選擇空間利用方法

        由于高架剩余空間的特殊性,在利用時(shí)必須依據(jù)實(shí)際的空間情況針對(duì)進(jìn)行,比較常見(jiàn)的方式有三種。

        2.2.1全包圍方法

        高架交通建設(shè)的形式中,高空軌道變化較小且沒(méi)有兩側(cè)的輔助橋體的樣式可以采用裙全包圍的方法對(duì)大面積的橋下剩余空間進(jìn)行利用。因?yàn)椋臻g范圍內(nèi)多是慢速車道,交通的密集程度得到了一定的緩解,加上空間范圍內(nèi)的商業(yè)店鋪面向街道,可以通過(guò)建設(shè)串行的十字路口連接街道,完成閉合式的空間,提高利用的效率。

        2.2.2半閉合方法

        前一種空間利用方法對(duì)我國(guó)大部分的高架空間都無(wú)法有效利用,操作的難度也比較大,這時(shí)可以采用半閉合形式開(kāi)放一定范圍的橋下空間。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中,沿街不適合布置出口的情況下,可以利用周圍的商業(yè)區(qū)域,設(shè)計(jì)一小片的開(kāi)放空間,形成車輛交通和步行通道的的轉(zhuǎn)接點(diǎn),合理地利用空間。

        2.2.3開(kāi)放式方法

        因?yàn)楦呒苁S嗫臻g的利用形式有一定的局限性,以商業(yè)經(jīng)營(yíng)、娛樂(lè)和公共區(qū)域?yàn)橹?,開(kāi)放式的利用方法主要就是將高架下的空間布置成為公共活動(dòng)場(chǎng)所,如公園、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)等。建設(shè)時(shí),要注意邊界部分的處理,可布置軟網(wǎng)將其圍起來(lái),防止對(duì)交通造成影響。

        2.3做好空間改造

        空間改造是對(duì)剩余空間進(jìn)一步地規(guī)劃和利用,增加空間的實(shí)用性和藝術(shù)效果。一是,城市中心區(qū)的高架剩余空間關(guān)系到城市的建設(shè)和布局,必須注重適度性和質(zhì)感??臻g利用的服務(wù)對(duì)象是人,設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)也要以人的比例和周圍環(huán)境的情況為主,拉近高架空間與人的距離,提高空間的利用率。二是,高架空間的采光效果不佳,想要通過(guò)天然光線達(dá)到需要的亮度明顯是無(wú)法實(shí)現(xiàn)地,人工照明是關(guān)鍵性的手段。為了營(yíng)銷良好的空間氛圍,選擇暖色調(diào)的光源比較合適,也可以將帶有自然元素的照明工具引入,弱化空間帶來(lái)的壓迫感和沉悶。

        結(jié)語(yǔ):總而言之,城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的形勢(shì)下,交通量的增加需要高架交通,而對(duì)于剩余的空間也要通過(guò)遵守空間利用原則、合理選擇空間利用方法以及做好空間改造,合理利用高架剩余空間的同時(shí)提高城市中心區(qū)的環(huán)境。

        參考文獻(xiàn)

        [1]胡依然,張凱莉,周曦.城市制度影響下的香港中區(qū)高架步行系統(tǒng)研究[J].國(guó)際城市規(guī)劃,2018,33(01):128-135.

        [2]鐘婷,城市中心區(qū)高架路段兩側(cè)城市設(shè)計(jì)探討——以成都市老川藏路兩側(cè)紅牌樓片區(qū)為例[J].四川建筑,2016,36(04):34-37.

        (作者單位:中南大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院)

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