摘 要：現(xiàn)階段，隨著社會的快速發(fā)展，在很大程度上促進(jìn)著航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。航空運(yùn)輸憑借自身快速、便捷等優(yōu)勢，逐漸成為當(dāng)前重要的交通運(yùn)輸方式之一。但是，在航空飛行的過程當(dāng)中，天氣因素在很大程度上影響著航空安全飛行，這樣一來，不僅加大了機(jī)組的工作負(fù)荷，而且還極易導(dǎo)致其他一系列不穩(wěn)定因素的發(fā)生，嚴(yán)重威脅著航空安全飛行。由此我們不難發(fā)現(xiàn)，天氣因素成為影響航空安全飛行的主要因素。本文首先闡述了天氣要素對飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生的影響；其次探討了保障航空安全飛行天氣因素的對策。

關(guān)鍵詞：航空運(yùn)輸；安全飛行；天氣因素；影響；對策

一、天氣要素對飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生的影響

（一）低云氣象

所謂的低云現(xiàn)象，就是指距離地面不足兩千米的云層，如果云層和地面的高度不足三百米的話，飛機(jī)的垂直能見度就會非常的低，這在很大程度上影響著航空的安全飛行。如果說機(jī)場位置上空存在低云現(xiàn)象的話，就會無法對地面的目標(biāo)進(jìn)行有效的觀察，在這種情況下，飛機(jī)是無法安全著陸的，如果說飛機(jī)強(qiáng)行著陸的話，極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。與此同時，如果說低云當(dāng)中存在積雨云的話，云層當(dāng)中就會產(chǎn)生大量的不穩(wěn)定氣流，致使飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中產(chǎn)生顛簸、觸發(fā)雷電現(xiàn)象，給航空安全飛行帶來了不安全因素。所以，在航空運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，應(yīng)盡量與遠(yuǎn)離低云飛行。

（二）風(fēng)的影響

風(fēng)這一重要的天氣因素，在很大程度上影響著飛機(jī)的爬升、起飛、降落等操作。一般來說，飛機(jī)的正常起飛是要在逆風(fēng)的天氣條件下進(jìn)行的，因?yàn)樵谶@樣的天氣狀態(tài)下，飛機(jī)能夠獲得較大的阻力及升力，進(jìn)而有效的縮短飛機(jī)的滑跑距離。與此同時，飛機(jī)在逆風(fēng)的狀態(tài)下進(jìn)行起飛，能夠獲得更大的附加進(jìn)氣量，在很大程度上提高了飛機(jī)的可操控性及穩(wěn)定性。由此我們不難發(fā)現(xiàn)，風(fēng)這一因素，在很大程度上影響著航空的安全飛行，風(fēng)切變極易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

（三）氣壓狀態(tài)

飛機(jī)在正常的飛行的過程當(dāng)中，是利用氣壓值來調(diào)定和地面之間的距離的。在降落的時候，首先機(jī)場氣象臺需要對站內(nèi)氣壓進(jìn)行準(zhǔn)確的測定，然后傳送給飛行員準(zhǔn)確的氣壓值，然后對飛機(jī)的飛行高度進(jìn)行相應(yīng)的測定，最終完成降落。但是如果氣壓狀態(tài)存在異常的話，就極易報錯氣壓，進(jìn)而無法掌控正確的飛行高度，引發(fā)安全事故。

（四）積冰情況

在大氣當(dāng)中，往往會有很多的水蒸氣，飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中，如果溫度較低的話，就極易導(dǎo)致這些水蒸氣凝結(jié)成冰，從而導(dǎo)致飛機(jī)積冰的現(xiàn)象。這樣一來，不僅極大的影響著飛機(jī)的整體流線型，而且還在很大程度上削弱了飛機(jī)的空氣動力性能、加大了飛機(jī)的阻力，降低了飛機(jī)的推力和升力。與此同時，如果積冰積聚在飛機(jī)的機(jī)翼上的話，無論是飛機(jī)起飛、降落、爬高都會受到一定的影響，進(jìn)而使得飛機(jī)的燃料得到了快速的消耗，給飛機(jī)的安全飛行帶來了一定的不安全因素。此外，如果積冰非常嚴(yán)重的話，就會導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)操縱困難、重心位置發(fā)生了改變，嚴(yán)重威脅到飛機(jī)的安全飛行。

（五）能見度低

我們在判斷飛機(jī)是否適合飛行的時候，最快速、最直接的方式就是根據(jù)能見度來判斷是否適合飛行。能見度較低的話，在很大程度上威脅著飛機(jī)的起飛、降落，以及飛行員的視力。現(xiàn)階段，雖然很多飛機(jī)以及飛機(jī)場當(dāng)中都安裝了先進(jìn)的著陸、導(dǎo)航設(shè)備，但是我們依然不能對能見度這一最根本、也是最重要因素掉以輕心。據(jù)統(tǒng)計，在所發(fā)生的安全事故當(dāng)中，由于能見度較低導(dǎo)致安全事故的發(fā)生的幾率占百分之十七左右，由此我們不難發(fā)現(xiàn)，能見度較低，嚴(yán)重威脅著飛機(jī)的安全飛行。

（六）雷雨天氣

在積雨云當(dāng)中，往往存在著雷雨天氣，如果飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中，誤入雷雨區(qū)的話，不但需要面對傳閱普通云層的危險，而且還需要在能見度非常低、打雷、下雨的環(huán)境當(dāng)中飛行。在夏季，往往是雷雨多發(fā)的季節(jié)，如果在這個時候誤入雷雨層，甚至?xí)庥鳊埦盹L(fēng)、冰雹等不良?xì)庀笠氐耐{，這樣的天氣，所帶來的影響將會是致命的。所以，這也就需要各個航空公司以及飛行員在飛行之間就制定好相應(yīng)的防控對策，確保安全飛行。

二、保障航空安全飛行天氣因素的對策

（一）提前利用氣象雷達(dá)以及激光探測儀等儀器設(shè)備對天氣做好相應(yīng)的科學(xué)分析，做好惡劣天氣的預(yù)測工作，以免飛機(jī)在飛行的過程當(dāng)中早遇到惡劣天氣的影響，這可以說是確保航空安全飛行的最基礎(chǔ)的也是最重要的保障。如果我們在預(yù)測天氣的時候，發(fā)現(xiàn)會受到惡劣天氣的影響的話，就應(yīng)及時的采取延遲飛行或者是取消飛行的措施。如果飛機(jī)已經(jīng)處于飛行的過程當(dāng)中，也應(yīng)及時的和航班取得聯(lián)系，告知飛行員相應(yīng)的天氣變化，以便于提前做好相應(yīng)的安全措施。與此同時，通過在機(jī)組上安裝動態(tài)氣象雷達(dá)的方式，對機(jī)場以及上空烏云的分布情況進(jìn)行天氣的預(yù)測，與便于做到心中有數(shù)，針對不同的天氣變化做好相應(yīng)的應(yīng)急措施。

（二）切實(shí)提高飛行人員的素質(zhì)，具有重要意義。通過加強(qiáng)飛行員在氣象知識，電子羅盤、儀器所測得數(shù)據(jù)方面的知識能力的培養(yǎng)，進(jìn)而識別判斷風(fēng)切變的變化。切記不可憑借運(yùn)氣，來強(qiáng)穿過風(fēng)切變區(qū)，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。與此同時，還要培養(yǎng)飛行員能夠根據(jù)不同的風(fēng)切變，來采取科學(xué)、合理的處置方法。例如：在著陸的時候如果遇到了風(fēng)切變現(xiàn)象，機(jī)組就應(yīng)及時的和地下相關(guān)部門進(jìn)行聯(lián)絡(luò)并對所遇到的狀況進(jìn)行相應(yīng)的匯報，以便于采取相應(yīng)的措施，可以在備用機(jī)場著陸或者是推遲著陸等等。

（三）當(dāng)機(jī)場在遇到雷雨、暴雨天氣的時候，飛機(jī)應(yīng)嚴(yán)禁起飛或者降落。在飛行的過程當(dāng)中如果遇到了雷雨天氣的話，最科學(xué)的方法就是飛行員依靠自身豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，巧妙的繞過雷雨、暴雨區(qū)?；蛘哌€可以利用云隙，進(jìn)行飛行，避開雷雨、暴雨的威脅。

（四）飛機(jī)在顛簸的時候，應(yīng)控制好對飛機(jī)的平行飛行，并保持勻速的飛行速度，在距離顛簸區(qū)域一定的范圍的時候，就可以有效的脫離顛簸區(qū)。在這個時候，我們還應(yīng)及時的打開氣象雷達(dá)，尋找出導(dǎo)致飛機(jī)顛簸的原因，有效避免飛機(jī)事故的發(fā)生。

（五）切實(shí)加強(qiáng)空中管制的指揮能力，建立一套科學(xué)、合理的事故預(yù)防系統(tǒng)，減少地面障礙物的空間環(huán)境，切實(shí)提高對著陸巷道的標(biāo)識燈的管理力度，進(jìn)而為航班的安全的飛行提高更加全面的安全服務(wù)，通過這樣的方式，最大限度的確保飛機(jī)的安全飛行。

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作者簡介

楊曉黎，作者單位：民航華北空管局飛行服務(wù)中心，單位所在地：北京市首都機(jī)場民航華北空管局。

（作者單位：民航華北空管局飛行服務(wù)中心）