王 鵬

WANG Peng

（中國(guó)鐵路總公司?運(yùn)輸統(tǒng)籌監(jiān)督局，北京?100844）

( Department of Transport Coordination and Supervision， China Railway Corporation， Beijing 100844， China)

1 概述

1.1 研究現(xiàn)狀

機(jī)車是鐵路客貨運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，是直接關(guān)系形成運(yùn)輸產(chǎn)品的重要載體。開(kāi)展鐵路機(jī)車工作量統(tǒng)計(jì)、運(yùn)用效率效益評(píng)價(jià)等研究，應(yīng)通過(guò)構(gòu)建機(jī)車相關(guān)的各類統(tǒng)計(jì)指標(biāo)建立起相關(guān)分析基礎(chǔ)。因此，在實(shí)現(xiàn)鐵路高質(zhì)量發(fā)展的新時(shí)代要求下[1]，深入分析鐵路機(jī)車相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性，有利于開(kāi)展鐵路機(jī)車投入產(chǎn)出效果評(píng)價(jià)研究，對(duì)提高機(jī)輛裝備效率效益、增加運(yùn)輸產(chǎn)品有效供給、改進(jìn)移動(dòng)裝備購(gòu)置決策十分關(guān)鍵。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者基于相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)對(duì)機(jī)車工作量及運(yùn)用效果評(píng)價(jià)等開(kāi)展了大量研究。郭曉黎等[2]運(yùn)用多層次灰色關(guān)聯(lián)分析方法對(duì)鐵路客車運(yùn)用效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，降低了評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重賦值人為主觀性、偏好性的不利影響；林曉言等[3]構(gòu)建了基于修正生產(chǎn)函數(shù)的鐵路機(jī)車投資效果評(píng)價(jià)模型，并對(duì) 1995—2009年的機(jī)車投資效益進(jìn)行測(cè)算分析。王子健[4]、高小珣等[5]分別采用網(wǎng)絡(luò) DEA 模型，與鐵路機(jī)車運(yùn)用流程相結(jié)合，構(gòu)建鐵路機(jī)車運(yùn)用效率評(píng)價(jià)體系，并以國(guó)家鐵路貨車和客車為例評(píng)價(jià)鐵路機(jī)車的投入產(chǎn)出效果；劉杰、何世偉等[6]通過(guò)構(gòu)建線路上機(jī)車折返站時(shí)空網(wǎng)絡(luò)圖，構(gòu)建貨運(yùn)機(jī)車資源配置優(yōu)化模型并給出免疫克隆算法，從而得到線路上機(jī)車的接續(xù)關(guān)系，通過(guò)算例進(jìn)行了分析驗(yàn)證。孫盈[7]運(yùn)用財(cái)務(wù)盈虧平衡方法，從鐵路運(yùn)輸供給和需求 2 個(gè)角度推導(dǎo)運(yùn)輸成本和運(yùn)輸收入函數(shù)，構(gòu)建鐵路移動(dòng)裝備購(gòu)置決策方法。由此看出，系統(tǒng)梳理鐵路機(jī)車相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)并構(gòu)建重點(diǎn)指標(biāo)之間的邏輯性和關(guān)聯(lián)性，是開(kāi)展機(jī)車投入運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程效果研究和總體評(píng)價(jià)的重要基礎(chǔ)。

1.2 杜邦財(cái)務(wù)分析體系

“單機(jī)單量”法是指?jìng)鹘y(tǒng)以單機(jī)對(duì)機(jī)車工作量和運(yùn)用效果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和評(píng)價(jià)的方法。從指標(biāo)運(yùn)用角度分析，“單機(jī)單量”法是最直觀顯示機(jī)車運(yùn)用效果的指標(biāo)評(píng)價(jià)方法，即采納機(jī)車投入產(chǎn)出全過(guò)程的兩端，初始投入和最終產(chǎn)出信息，計(jì)算機(jī)車平均運(yùn)用效果。該指標(biāo)間接直觀、綜合性強(qiáng)，但無(wú)法有效反映機(jī)車運(yùn)用全過(guò)程中的各重點(diǎn)環(huán)節(jié)變化情況，因而無(wú)法確定“單機(jī)單量”指標(biāo)變化的原因，從而進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)和確定改善的對(duì)策。

杜邦分析法 (DuPont Analysis) 也稱杜邦財(cái)務(wù)分析體系，是由美國(guó)杜邦公司 20 世紀(jì) 20 年代首創(chuàng)的財(cái)務(wù)比率綜合分析體系。杜邦分析法從評(píng)價(jià)企業(yè)績(jī)效最具代表性和綜合性的財(cái)務(wù)指標(biāo)——凈資產(chǎn)收益率 (權(quán)益凈利率) 出發(fā)，利用各主要財(cái)務(wù)比率指標(biāo)間的內(nèi)在有機(jī)聯(lián)系，將財(cái)務(wù)指標(biāo)逐層分解，如反映企業(yè)盈利狀況的銷售凈利率、反映資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)狀況的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和反映償債能力狀況的資產(chǎn)負(fù)債率按其內(nèi)在聯(lián)系有機(jī)結(jié)合[8-9]，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化企業(yè)盈利途徑與方式的有效量化分析。目前，傳統(tǒng)杜邦分析體系及其拓展在現(xiàn)代企業(yè)財(cái)務(wù)管理中得到了非常廣泛的應(yīng)用。傳統(tǒng)杜邦財(cái)務(wù)分析體系如圖 1 所示。

圖 1 傳統(tǒng)杜邦財(cái)務(wù)分析體系Fig.1 The traditional DuPont financial analysis system

由圖 1 可以看出，傳統(tǒng)杜邦分析體系將凈資產(chǎn)收益率 (權(quán)益凈利率) 分解為銷售凈利率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和權(quán)益乘數(shù) 3 個(gè)財(cái)務(wù)指標(biāo)，分別從盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力和償債能力 (或財(cái)務(wù)杠桿) 3 個(gè)方面分析對(duì)企業(yè)凈資產(chǎn)收益率的影響。與此同時(shí)，銷售凈利率、資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和權(quán)益乘數(shù)的計(jì)算過(guò)程中，將財(cái)務(wù)指標(biāo)又分解至資產(chǎn)負(fù)債表和利潤(rùn)表中的具體會(huì)計(jì)科目，因而能夠進(jìn)一步深入發(fā)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況變動(dòng)的根本原因，通過(guò)把控關(guān)鍵要素項(xiàng)目的變動(dòng)情況，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的優(yōu)化提升。

杜邦財(cái)務(wù)分析體系最顯著的特點(diǎn)是將若干個(gè)用以評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的財(cái)務(wù)比率按其內(nèi)在聯(lián)系有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)完整簡(jiǎn)潔的指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)，并最終通過(guò)凈資產(chǎn)收益率 (權(quán)益凈利率) 綜合反映。采用這種方法，可以使財(cái)務(wù)比率綜合分析的層次更為清晰、條理更為突出，為報(bào)表分析者全面仔細(xì)地把握企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況提供了一種行之有效的可靠方式。

鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理的重要基礎(chǔ)，采用杜邦財(cái)務(wù)分析體系方法，根據(jù)《鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)規(guī)則》《鐵路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)規(guī)則》等，按照反映機(jī)車保有、檢修、運(yùn)用、工作量、運(yùn)用效率或運(yùn)輸效率等對(duì)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行分類，可以更好地實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性分析，為鐵路機(jī)車運(yùn)用評(píng)價(jià)研究提供分析依據(jù)。

2 鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性分析

2.1 鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)類別

（1）保有量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。機(jī)車保有量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與機(jī)車投入因素直接相關(guān)，是機(jī)車運(yùn)用投入統(tǒng)計(jì)的最主要依據(jù)。通過(guò)投資采購(gòu)形成的鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的核心固定資產(chǎn)，以實(shí)物形態(tài)和價(jià)值形態(tài)體現(xiàn)在企業(yè)的財(cái)務(wù)及相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)表中。針對(duì)與機(jī)車總體保有量相關(guān)的日均運(yùn)用、檢修、備用等指標(biāo)納入至保有量統(tǒng)計(jì)類別的研究，一方面，這類指標(biāo)均以“輛”“臺(tái)”等日均單位值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，能夠有效區(qū)分機(jī)車總體保有情況下的不同技術(shù)狀態(tài)；另一方面，能夠與機(jī)車的生產(chǎn)運(yùn)用情況相結(jié)合，滿足流程劃分的基本要求。

（2）運(yùn)用工作量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。機(jī)車運(yùn)用工作量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)從機(jī)車檢修運(yùn)用角度對(duì)不同類型機(jī)車的運(yùn)用狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，主要體現(xiàn)出以下特征：①該類統(tǒng)計(jì)指標(biāo)大部分僅與特定類型機(jī)車的直接運(yùn)用效果相關(guān)，較少涉及旅客和貨物運(yùn)輸情況等相關(guān)因素，如走行公里等指標(biāo)。這類指標(biāo)重點(diǎn)反映機(jī)車運(yùn)用環(huán)節(jié)，能夠客觀體現(xiàn)機(jī)車在特定周期內(nèi)的生產(chǎn)運(yùn)用效果，是作為初始投入與最后產(chǎn)出的關(guān)鍵連接。②該類統(tǒng)計(jì)指標(biāo)多數(shù)由總量指標(biāo)構(gòu)成，反映特定時(shí)期內(nèi)機(jī)車的工作總量效果，如機(jī)車牽引總重噸公里等指標(biāo)。運(yùn)用工作總量指標(biāo)是機(jī)車效率評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，任何效率指標(biāo)的計(jì)算和分析均是以總量指標(biāo)作為基礎(chǔ)。

（3）運(yùn)用效率統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。與機(jī)車運(yùn)用工作總量指標(biāo)直接對(duì)應(yīng)的是機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)，該類指標(biāo)主要是由機(jī)車保有量指標(biāo)與機(jī)車運(yùn)用工作量指標(biāo)相結(jié)合進(jìn)行計(jì)算的結(jié)果。機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)往往是兩兩指標(biāo)比較計(jì)算的結(jié)果，即單機(jī)單量指標(biāo)等。該類指標(biāo)能夠直觀地反映機(jī)車的運(yùn)用效果，能夠在時(shí)間維度和類別維度進(jìn)行比較分析，評(píng)價(jià)機(jī)車運(yùn)用效率水平的變化。但是，該類指標(biāo)在具有簡(jiǎn)單、直觀等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也存在忽視相關(guān)重要影響因素等缺點(diǎn)。

（4）運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。機(jī)車運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)與機(jī)車的最終產(chǎn)出密切相關(guān)，是機(jī)車運(yùn)用效果的最直接評(píng)價(jià)。與機(jī)車運(yùn)用工作量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)相同的是，該類指標(biāo)也屬于總量指標(biāo)范疇，反映特定時(shí)期內(nèi)機(jī)車的運(yùn)輸產(chǎn)出效果，如旅客發(fā)送量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)。與機(jī)車運(yùn)用工作量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)不同的是，該類指標(biāo)與旅客和貨物的實(shí)際運(yùn)輸情況密切相關(guān)，即與運(yùn)輸產(chǎn)品的實(shí)際市場(chǎng)需求水平相聯(lián)系。

（5）運(yùn)輸效率統(tǒng)計(jì)指標(biāo)。與機(jī)車運(yùn)輸量指標(biāo)相對(duì)應(yīng)的是機(jī)車運(yùn)輸效率指標(biāo)，該類指標(biāo)主要是由機(jī)車保有量指標(biāo)、運(yùn)用工作量與運(yùn)輸工作量指標(biāo)相結(jié)合進(jìn)行計(jì)算的結(jié)果，與機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)的解釋含義和計(jì)算方法基本相同，只是從運(yùn)輸市場(chǎng)需求的產(chǎn)出維度評(píng)價(jià)機(jī)車的運(yùn)用效率。

需要特別說(shuō)明的是：一是對(duì)機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的梳理和分類是基于指標(biāo)基本屬性和從機(jī)車運(yùn)用全流程維度開(kāi)展研究的需要，該分類并不具有普適性。二是該分類的目的是反映鐵路機(jī)車投入運(yùn)輸生產(chǎn)的全過(guò)程，從中選取與投入產(chǎn)出過(guò)程重要節(jié)點(diǎn)相關(guān)的指標(biāo)。某個(gè)具體指標(biāo)有可能既符合某個(gè)分類也適用于其他分類。三是研究所構(gòu)建的評(píng)價(jià)方法體系從既有指標(biāo)中進(jìn)行了重點(diǎn)選擇，但不僅限于這部分既有指標(biāo)，還涉及到相關(guān)運(yùn)輸能力指標(biāo)和財(cái)務(wù)指標(biāo)等。

杜邦分析體系實(shí)際上從企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)及原因分析的角度，依據(jù)核心財(cái)務(wù)指標(biāo)之間的邏輯關(guān)系，構(gòu)建指標(biāo)分解體系。該方法能夠?qū)⑦\(yùn)用運(yùn)營(yíng)管理各方面相關(guān)的財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，通過(guò)不同層級(jí)財(cái)務(wù)指標(biāo)的變化情況，對(duì)總體績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行分析。鐵路具有設(shè)備聯(lián)動(dòng)、作業(yè)聯(lián)勞、管理聯(lián)系的特點(diǎn)，通過(guò)借鑒杜邦分析體系的計(jì)算原理和評(píng)價(jià)方法，從分析鐵路機(jī)車運(yùn)用效果評(píng)價(jià)所依賴的相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之間是否存在邏輯關(guān)系入手，進(jìn)一步研究這些邏輯關(guān)系與機(jī)車運(yùn)用全過(guò)程的內(nèi)在聯(lián)系。

依據(jù)對(duì)《鐵路統(tǒng)計(jì)資料匯編》中關(guān)于鐵路機(jī)車運(yùn)用，以及客貨運(yùn)輸作業(yè)量相關(guān)指標(biāo)的計(jì)算公式及解釋說(shuō)明的梳理，鐵路機(jī)車在運(yùn)用統(tǒng)計(jì)指標(biāo)方面存在指標(biāo)之間的邏輯相關(guān)性，因而能夠借鑒杜邦分析體系經(jīng)驗(yàn)構(gòu)建指標(biāo)分解評(píng)價(jià)體系。鐵路機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)關(guān)聯(lián)性分析如圖 2 所示。

由圖 2 中可以看出，鐵路機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)可以劃分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)類別、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)項(xiàng)目和機(jī)車運(yùn)用指標(biāo) 3 個(gè)類別，各統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之間存在緊密的邏輯關(guān)系。例如，機(jī)車平均全周轉(zhuǎn)時(shí)間=機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間之和/機(jī)車周轉(zhuǎn)次數(shù)；支配機(jī)車日產(chǎn)量=總重噸公里/支配機(jī)車臺(tái)數(shù)；機(jī)車日車公里=運(yùn)用機(jī)車沿線走行公里/運(yùn)用機(jī)車臺(tái)日。

通過(guò)對(duì)《鐵路統(tǒng)計(jì)資料匯編》中鐵路機(jī)車運(yùn)用及客貨運(yùn)輸工作量相關(guān)總量指標(biāo)與效率指標(biāo)邏輯關(guān)系的分析發(fā)現(xiàn)，鐵路機(jī)車運(yùn)用相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之間存在很強(qiáng)的邏輯關(guān)系。因此，依據(jù)機(jī)車運(yùn)用全過(guò)程統(tǒng)計(jì)指標(biāo)為構(gòu)建機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性分析體系提供了重要基礎(chǔ)。

2.2 基于杜邦分析法的機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性體系構(gòu)建

通過(guò)對(duì)鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的梳理，結(jié)合實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)流程，構(gòu)建基于杜邦分析法的鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性體系，更好地反映機(jī)車的投入、運(yùn)用、運(yùn)能和產(chǎn)出等統(tǒng)計(jì)指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)性。相對(duì)于傳統(tǒng)效率評(píng)價(jià)“單機(jī)單量法”，構(gòu)建鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性能夠更為客觀深入地反映統(tǒng)計(jì)指標(biāo)變化的根本性原因、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)間的本質(zhì)性邏輯關(guān)系及運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)鍵性統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的變動(dòng)，為機(jī)車實(shí)際投入至產(chǎn)出一系列環(huán)節(jié)的管理決策提供支持。

圖 2 鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性分析Fig.2 The relevance analysis of railway locomotive statistical index

2.2.1 基于機(jī)車運(yùn)用全流程的鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)類別構(gòu)建

通過(guò)對(duì)鐵路機(jī)車運(yùn)用相關(guān)指標(biāo)的梳理，主要從運(yùn)用效率和運(yùn)營(yíng)效益 2 個(gè)維度，對(duì)運(yùn)輸能力和相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行分析。

（1）運(yùn)輸能力指標(biāo)。鐵路機(jī)車運(yùn)用的結(jié)果是提供客貨運(yùn)輸產(chǎn)品供給，并最大程度地滿足運(yùn)輸市場(chǎng)需求。運(yùn)輸供給與運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收入水平和效益狀況。因此，機(jī)車運(yùn)輸供給能力因素是從投入至產(chǎn)出整個(gè)流程中的重要環(huán)節(jié)。一方面，該類指標(biāo)能夠反映鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際供給水平，與企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)組織效率密切相關(guān)；另一方面，能夠體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品與市場(chǎng)需求的適應(yīng)性，與企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平密切相關(guān)。然而，關(guān)于運(yùn)輸能力指標(biāo)的實(shí)際統(tǒng)計(jì)存在一定的困難，對(duì)鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性分析具有一定的影響。

（2）相關(guān)財(cái)務(wù)指標(biāo)。在以經(jīng)營(yíng)效益為核心的考核導(dǎo)向背景下，僅僅從生產(chǎn)效率的角度進(jìn)行分析無(wú)法體現(xiàn)成本和價(jià)格因素，進(jìn)而無(wú)法開(kāi)展與經(jīng)營(yíng)效益相關(guān)的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)，不能有效支撐機(jī)車投資采購(gòu)決策。因此，機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性分析體系應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率與經(jīng)營(yíng)效益的有效結(jié)合，將機(jī)車投資和運(yùn)輸產(chǎn)出相關(guān)的財(cái)務(wù)指標(biāo)納入分析體系，滿足投資決策財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的需要。

因此，從機(jī)車投資、運(yùn)用、運(yùn)能和產(chǎn)出 4 個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化分解，構(gòu)建基于機(jī)車從投入至產(chǎn)出全流程的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性分析體系。

2.2.2 機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)分解

保有機(jī)車量 (臺(tái)日) 是衡量機(jī)車投入的基礎(chǔ)指標(biāo)，發(fā)送量是衡量機(jī)車產(chǎn)出的基礎(chǔ)指標(biāo)，而兩者之商即為衡量機(jī)車運(yùn)用全流程效率指標(biāo)。為進(jìn)一步挖掘機(jī)車運(yùn)用效率指標(biāo)變動(dòng)的內(nèi)部規(guī)律，基于機(jī)車的投入、運(yùn)用和產(chǎn)出，以及效率向效益轉(zhuǎn)化對(duì)機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行拆解與合并。

（1）考慮到機(jī)車運(yùn)用因素的影響，將機(jī)車運(yùn)用全流程效率指標(biāo)進(jìn)行因素分解，即

（2）考慮到機(jī)車與線路的約束條件，即

（3）考慮到機(jī)車價(jià)值，將機(jī)車投入擴(kuò)展至財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)，即

（4）考慮到機(jī)車收入，將機(jī)車產(chǎn)出擴(kuò)展至財(cái)務(wù)效益評(píng)價(jià)，即

鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性分析體系構(gòu)建如圖3所示。

圖 3 鐵路機(jī)車統(tǒng)計(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性分析體系構(gòu)建Fig.3 The statistical index decomposition and the relevance analysis system of railway locomotive

3 研究結(jié)論

（1）滿足機(jī)車運(yùn)用全過(guò)程分析的要求。基于對(duì)“單機(jī)單量”指標(biāo)的分解，能夠?qū)C(jī)車投入運(yùn)用相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)建立合理的邏輯關(guān)系，該邏輯關(guān)系能夠有效反映機(jī)車投入、運(yùn)用、運(yùn)能和產(chǎn)出 4 個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與機(jī)車運(yùn)用全過(guò)程實(shí)現(xiàn)較好的結(jié)合，滿足評(píng)價(jià)分析的基本要求。依據(jù)機(jī)車運(yùn)用全過(guò)程設(shè)置重要的量化評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn)是構(gòu)建方法體系的核心，這需要既有相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的有效支撐，或者需要通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)加工以支撐評(píng)價(jià)節(jié)點(diǎn)的建立。

（2）實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)效率與經(jīng)營(yíng)效益的結(jié)合。通過(guò)基于機(jī)車作業(yè)指標(biāo)的分析進(jìn)一步擴(kuò)展至財(cái)務(wù)指標(biāo)，能夠?qū)⑿手笜?biāo)與財(cái)務(wù)指標(biāo)有機(jī)結(jié)合，兩者的結(jié)合能夠使得機(jī)車投資決策部門在制定投資計(jì)劃時(shí)充分考慮機(jī)車運(yùn)用效率情況和機(jī)車運(yùn)用全過(guò)程效益情況，有助于鐵路運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)管理部門的共同決策。同時(shí)，效率指標(biāo)與財(cái)務(wù)指標(biāo)的結(jié)合，符合鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的實(shí)際特征，既可以滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基本需求，同時(shí)也滿足了有關(guān)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核的要求。

（3）實(shí)現(xiàn)總量指標(biāo)與效率指標(biāo)的結(jié)合。總量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)是效率 (比率) 指標(biāo)計(jì)算的基礎(chǔ)，對(duì)“單機(jī)單量”指標(biāo)進(jìn)行分解時(shí)，首先應(yīng)選擇對(duì)應(yīng)的總量指標(biāo)，進(jìn)而依據(jù)總量指標(biāo)的不斷增加設(shè)置相應(yīng)的比率指標(biāo)。任何評(píng)價(jià)方法都離不開(kāi)總量指標(biāo)的支撐。針對(duì)“單機(jī)單量”指標(biāo)進(jìn)行分解的研究，滿足了總量指標(biāo)的增加與運(yùn)用全過(guò)程分析節(jié)點(diǎn)設(shè)置一致性的要求。

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