尹曉亮 劉孝峰 韓燁 曹磊 劉壯

摘要：本文詳盡的闡述了CRH3型輪對組成組裝的標準和依據(jù)，并介紹其在輪對組裝過程中可以接受的合格條件。對于組裝標準中曲線的理解和判斷直接影轉(zhuǎn)向架產(chǎn)品的行車安全和運營可靠性。

關(guān)鍵詞：輪對組成;轉(zhuǎn)向架;標準

1、目前行業(yè)內(nèi)標準的簡介

國際上動車組輪對的組裝，主要采用BN918274-2010、GOST11108-2011、EN13260-2009以及UIC813-2003，而國內(nèi)對于EA4T材質(zhì)的車軸和ER8的車輪的壓裝普遍引用歐標EN13260-2009。

2、現(xiàn)就EN13260-2009和BN918274標準中的判定要求對比如下：

2.1 EN13260-2009中輪對組成組裝的判定要求

（1）壓裝力必須在車輪和車軸相對運動達到30毫米前開始上升，并且壓裝力應(yīng)在每一個點連續(xù)且均勻的增加。

（2）壓裝力的最終值不得需在輪對組成設(shè)計者給出的最大壓力P_max和最小壓力P_min界限之內(nèi)。

不過，當曲線出現(xiàn)下列清醒是可以接受的：

（3）在車輪的壓裝處于注油槽過程時，該壓裝力允許減小。在移出注油槽后的壓力值不能低于到達注油槽前的壓力，即須在25毫米的位移后壓力值再度上升。在這個過程中，壓裝力是允許低于最小壓力P_min的。

（4）在曲線末端的25毫米的范圍內(nèi)，壓裝力是可以下降的，該力最多減少50千牛是可以接受的（見圖1）。

（5）曲線允許存在局部的偏差，但前提是客戶與供應(yīng)商已事先達成一致。

2.2 BN918274中輪對組成組裝的判定要求

（1）德標BN918274中要求曲線上任何一點壓力值不得超過最大壓裝力Pmax的1.1倍。

（2）當P_maxF