周一駿

在使用了半年小橙車（mo-bike，摩拜單車）和小黃車（ofo）之后，作為一個資深騎行者，我發(fā)現(xiàn)兩種不同運營規(guī)則之后的迥異世界觀：簡而言之，小橙車是一輛為“壞人世界”而設(shè)計的車，而小黃車是一輛為“好人世界”設(shè)計的車。

小橙車假設(shè)自己將面對一群損人不利己的破壞達人。因此，輪胎被設(shè)計成實心防爆橡膠，不論扎到釘子還是玻璃碴，照樣能騎;普通鋼圈容易被揣歪，輪圈鋼絲容易斷，那就采用壓鑄鎂合金整體輪轂;鏈條是全車最容易被拆卸和破壞的部件，那就干脆取消鏈條，設(shè)計成封閉的傳動軸;剎車皮容易磨損，那就做成碟剎……2017年，摩拜展示了一輛最早投放在上海街頭的車，數(shù)據(jù)顯示它曾為1975位用戶服務(wù)，累計騎行次數(shù)達2021次，騎行總里程達4850公里，但依然保持無故障狀態(tài)。

小黃車假設(shè)每個新時代的好青年都會細心愛護它。因此，這輛車有著普通自行車的所有特征，也兼具普通自行車的所有脆弱——輪胎憋氣、鏈條丟失、腳蹬損壞、鋼圈變形。

小橙車假設(shè)自己的用戶是一群愛占便宜的小人。因此，開鎖密碼是隨機變動的，你用完后鎖上車鎖，密碼就自動改變了;到了目的地，智能車鎖會自動監(jiān)測你是否鎖車，如果你不鎖，軟件將一直計費;車鎖內(nèi)有GPS定位，一旦你把車偷到郊區(qū)超范圍使用，軟件會以100元一小時計費。

偷走一輛小橙車，很難且有風(fēng)險：密碼是變動的，車輛每次使用記錄都通過網(wǎng)絡(luò)上傳，且有GPS跟蹤。一旦車輛消失，可迅速追蹤到最后一個使用這輛車的用戶。

小黃車假設(shè)每個新時代的青年都是君子。因此，開鎖密碼是永遠不變的，所以當(dāng)你第二次見到這輛車，可以用老密碼打開;關(guān)鎖方式是無監(jiān)管的，全憑人品。你可以刷開一輛車，然后對手機App撒謊說，“我已還車”，計費就會停止。手機App要求你離開前“撥亂密碼”，但你是否執(zhí)行，無人監(jiān)管;車上沒有GPS追蹤。

更完善的運營設(shè)計意味著更高的成本。目前，小黃車押金99元，小橙車299元。低廉的押金和極容易實現(xiàn)的“免費騎”技巧（記住老密碼，上私鎖），使得小黃車的占有率迅速成為中國第一。每個騎過小黃車的車主，不妨回憶一下，自己是否曾經(jīng)用老密碼盜騎過。但與之伴隨的是極不穩(wěn)定的用戶體驗：清早當(dāng)你下了地鐵爭分奪秒趕去公司打卡時，你往往發(fā)現(xiàn)，刷開的那輛小黃車密碼不符、沒有鏈條、沒有腳蹬或輪胎沒氣……久而久之，刷開一輛小黃車前，你會習(xí)慣性地焦慮。這是一種典型的惡性循環(huán)——由于機制設(shè)計的缺失，人人可以盜騎，但人人都無法確保良好體驗。

更進一步，小黃車還有外溢的社會成本：第一，由于機械鎖全無監(jiān)控，很多用戶用完車后沒有撥亂密碼，甚至不鎖車，因此很多兒童開始尋找“免費”的小黃車，甚至還有“5秒”開鎖的攻略，事實上兒童盜騎小黃車已經(jīng)造成了一些交通事故，而小黃車對此的應(yīng)對僅僅是貼上一張“12歲以下兒童禁止騎行”警示;第二，由于小黃車容易損壞，且無定位裝置，所以一旦損壞，廠家根本無法得知車輛在哪里。損壞的車輛一方面造成社會資源浪費，另一方面被隨處丟棄的壞車成為城市管理者的難題。

在低成本的高速擴張與穩(wěn)扎穩(wěn)打、穩(wěn)步推進這兩種模式之間，哪一種會最終勝出？我個人看好把人想得壞一點的、內(nèi)涵式發(fā)展的模式。

經(jīng)驗告訴我們，任何機制的健康運行，都不能脆弱地基于參與者的自律與善意。那些穩(wěn)定存續(xù)下來的秩序，背后恰恰是冷峻地“不憚以最壞的惡意揣測人”的謹(jǐn)慎和細致入微的制度設(shè)計。

小黃車和小橙車的故事，讓我回想起留學(xué)時的往事。我放假時第一次到洛杉磯，發(fā)現(xiàn)地鐵無檢票閘機，便請教政治學(xué)教授其中緣由。老師笑著說：“不設(shè)檢票口是因為經(jīng)統(tǒng)計分析，作為富裕地區(qū)，洛杉磯逃票率很低，因此不設(shè)檢票閘機可以節(jié)省市政成本和市民通行時間。但沒有檢票閘機，并不意味著沒有監(jiān)管，監(jiān)控系統(tǒng)和臨時查票員會讓逃票者付出昂貴的代價。不信你可以去觀察?！钡诙?，果然，我在地鐵口目睹了逃票被抓的游客面對高額罰款時絕望的表情。小黃車顯然還缺乏這樣的機制。

（摘自《南方周末》）