曹珊珊

摘要：城市軌道交通在當(dāng)今社會(huì)的重要性不言而喻，城市的交通發(fā)展更是與其密切相關(guān)。面對(duì)如今城市市民不斷增多的現(xiàn)狀，如何高效利用城市軌道交通成為熱點(diǎn)話題，而其中的城市軌道交通換乘如何設(shè)計(jì)，更是需要討論和關(guān)注的重點(diǎn)。在過去，在城市軌道交通建設(shè)過程中，只是對(duì)線路的運(yùn)營(yíng)更重視，而沒有很好的規(guī)劃換乘規(guī)劃，各個(gè)線路之間的協(xié)調(diào)不夠，造成了資源浪費(fèi)，布局不合理。

關(guān)鍵詞：城市；軌道交通；換乘問題

1城市軌道交通換乘的模式選擇

1.1城市內(nèi)外交通換乘

城市內(nèi)外交通換乘主要指的是軌道交通在城市內(nèi)部之間的換乘，對(duì)于城市內(nèi)部來說，這部分換乘體系具有一定的層次性。隨著農(nóng)村進(jìn)城務(wù)工人口的增多，城市人口也在不斷增加，因此需要大容量的軌道交通作為疏散旅游的重要工具。城市內(nèi)外軌道交通換乘應(yīng)該分為三種。首先，通道換乘，這種換乘方式簡(jiǎn)單而且單一，是城市中最早出現(xiàn)的換乘體系，但是需要受到空間上的制約。這種換乘方式的優(yōu)點(diǎn)是施工的可塑造性比較靈活，對(duì)于不相鄰和不同層面的站廳之間的連接也很容易方便處理，并且還可以為未來項(xiàng)目預(yù)留下可以改善的地方。其次，垂直換乘，這種城市軌道叫交通換乘方式在國(guó)外的一些航空港中比較流行，因?yàn)檫@種換乘能夠體現(xiàn)交通一體化的概念，而且能夠在一個(gè)建筑內(nèi)通過扶梯和站廳層的形式來實(shí)現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)比較容易的換乘。但是這種換乘方式也存在較多的缺點(diǎn)，比如說對(duì)換乘方式的前瞻性要求比較高，而且要求所有的工程都要能夠同時(shí)進(jìn)行，最好能夠一次建筑好。

1.2城市內(nèi)部交通換乘

城市內(nèi)部交通換乘通常指的是城市范圍內(nèi)軌道與其他形式之間的換乘，主要分為兩種。按照類型分為同類換乘和異類換乘。前者指的是軌道交通之間的換乘，一般指的是兩條或者更多的軌道線的匯合處，通常采用平行換乘、點(diǎn)換乘和通道換乘的方式。異類換乘指的是在不同交通方式之間的換乘要求，這種換乘方式需要以車站作為節(jié)點(diǎn)，然后通過改造周邊站點(diǎn)，配合以公交路線，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)面符合的公共交通服務(wù)系統(tǒng)。

2換乘站的重要性

換乘站是城市軌道交通路網(wǎng)中不同線路之間的交叉點(diǎn)，供乘客在不同線路之間進(jìn)行換乘的場(chǎng)所。除了供乘客進(jìn)行乘降之外，還需實(shí)現(xiàn)不同線路站臺(tái)乘客之間的人流溝通，在城市軌道交通路網(wǎng)（以下簡(jiǎn)稱路網(wǎng)）的設(shè)計(jì)中有著特殊的地位和作用。從日常的路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀來看，線路之間交叉的個(gè)數(shù)、位置，決定著路網(wǎng)形態(tài)，影響著路網(wǎng)中各換乘站客流量的大小，乘客的換乘地點(diǎn)、出行時(shí)間及方便程度，從而影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率。從交通與城市發(fā)展的相互作用關(guān)系看，由于換乘站處有更大的上下客流，久而久之，會(huì)導(dǎo)致?lián)Q乘站處土地利用價(jià)值的超常升值（與一般車站相比），并對(duì)換乘站周圍的土地利用格局和規(guī)模產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，最終可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)地市布局結(jié)構(gòu)體系的變化和調(diào)整。因此，在城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃中，要從城市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略高度上認(rèn)識(shí)換乘站的位置對(duì)城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)的重要影響，合理選擇換乘站位置，并對(duì)周圍空間進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)而周密的規(guī)劃。

3城市軌道交通的換乘方式

3.1地鐵與空港的換乘

由于航空港存在大量的客流，僅僅依靠單一的地面交通根本無法滿足其需求，因此必須提出一種新的交通換乘模式，提高換乘效率。目前，一體化交通體系（鐵路、地面交通、綜合城市軌道交通等多種交通運(yùn)輸工具的一體化換乘新模式）在航空港換乘中占據(jù)越來越重要的地位，同時(shí)，這種模式也被越來越多的航空港所采用，而大容量快速軌道交通系統(tǒng)引入后，在一體化模式中，為了達(dá)到最佳的換乘目的，一般將離港（進(jìn)港）大廳與快速軌道交通站通過垂直（水平）步道進(jìn)行相互連接。

3.2地鐵與高鐵的換乘

高鐵不僅是國(guó)家的名片，并且逐漸替代普速鐵路成為旅客出行的第一選擇，因此，高鐵站逐漸成為一個(gè)城市的主要換乘樞紐之一。由于地鐵與普速鐵路車站的換乘設(shè)計(jì)主要采用地下通道的銜接方式進(jìn)行，因此此種設(shè)計(jì)帶來的最大弊端是人流量較大時(shí)會(huì)帶來客流流線的沖突及行進(jìn)緩慢等問題。所以，地鐵與高鐵車站進(jìn)行換乘時(shí)，為減少乘客的換乘時(shí)間和提高換乘效率，需要利用多層銜接的方式，將地鐵與高鐵站設(shè)置在同一站域空間之內(nèi)，通過最大限度地利用地下空間，達(dá)到出現(xiàn)大客流時(shí)將客流迅速向地下進(jìn)行擴(kuò)散的目的。

3.3地鐵與地鐵的換乘

由于城市軌道交通換乘車站設(shè)備設(shè)施的設(shè)置及站臺(tái)布置形式的單一性，地鐵車站之間的換乘方式主要包括平行換乘、點(diǎn)的換乘、同臺(tái)換乘、通道換乘等，其特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn)如下：平行換乘：換乘直接，換乘量大；點(diǎn)的換乘：一點(diǎn)換乘，換乘量小，二點(diǎn)換乘，換乘量中，四點(diǎn)換乘，換乘量大，相對(duì)“十”字換乘，換乘距離長(zhǎng)；通道換乘：換乘間接，換乘距離長(zhǎng)。

4改善我國(guó)城市軌道交通換乘的措施

4.1重視規(guī)劃的嚴(yán)肅性

在建設(shè)城市交通樞紐時(shí)，由于各種交通設(shè)施的建設(shè)布局時(shí)間不一，同時(shí)規(guī)劃建設(shè)時(shí)只考慮自身單一的建設(shè)布局特征和要求，未將交通樞紐一體化及未來換乘需求納入規(guī)劃設(shè)計(jì)，導(dǎo)致交通樞紐的客流在疏散、換乘等方面存在弊端。因此，在建設(shè)規(guī)劃初期，要有統(tǒng)一和超前的布局意識(shí)，才能夠避免換乘問題的出現(xiàn)。

4.2完善地面公交配套與換乘樞紐站的建設(shè)

由于我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展較晚，導(dǎo)致城市軌道交通系統(tǒng)與其它城市交通系統(tǒng)的銜接不緊湊，不能達(dá)到“零換乘”的目的。因此，需要將城市軌道交通線路與地面公共交通線路進(jìn)行重新校正、擬合，同時(shí)，在城市軌道交通建設(shè)與管理部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，要選定合適的車站地點(diǎn)，將不同的地面公交汽車線路、城市軌道交通線路和其他交通方式納入到一個(gè)綜合體中，構(gòu)筑成換乘樞紐站。軌道交通實(shí)現(xiàn)的是“點(diǎn)———間”的快速“直通”客運(yùn)，而地面公交則實(shí)現(xiàn)的是“點(diǎn)———點(diǎn)”的客流，將乘客運(yùn)送到四面八方。對(duì)既有進(jìn)、出站客流且客流量較大的軌道交通樞紐站，應(yīng)調(diào)整部分公交線路的站位或起止點(diǎn)，建立優(yōu)化的多式聯(lián)運(yùn)體系，努力縮短換乘距離，減少換乘次數(shù)與頻率。一般情況下，城市軌道交通與地面公交汽車的換乘步距，應(yīng)該控制在50～150米范圍內(nèi)為佳。

4.3改善換乘輔助條件

換乘引導(dǎo)與收費(fèi)，是除換乘距離外非常重要的方面。完善的換乘引導(dǎo)系統(tǒng)可節(jié)約乘客換乘時(shí)間。過去我國(guó)在這方面重視的不夠，如西安地鐵小寨站二、三號(hào)線的換乘，存在換乘引導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置不合理、字體太小等問題，而北大街站進(jìn)行一、二號(hào)線換乘時(shí)，走行距離過長(zhǎng)、存在高度差，同時(shí)，換乘客流流線設(shè)置是迂回線路過多，給出行的乘客帶來了很大的不便。因此，一是城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)提高引導(dǎo)標(biāo)志的醒目性，同時(shí)引入電子引導(dǎo)系統(tǒng)，采用符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)標(biāo)志和符號(hào)，為中外乘客出行提供便利。二是隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和高速發(fā)展，地鐵售、檢票系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)同支付寶、微信等電子支付系統(tǒng)合作，便利乘客的付費(fèi)方式，提高乘客的出行效率，減少乘客的換乘時(shí)間。

5結(jié)論

我國(guó)應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前我國(guó)軌道交通發(fā)展的現(xiàn)狀換乘模式，然后結(jié)合當(dāng)前我國(guó)軌道交通換乘模式的影響因素，提出完善當(dāng)前完善我國(guó)軌道交通換乘系統(tǒng)的對(duì)策，這需要結(jié)合當(dāng)前中國(guó)的實(shí)際，然后合理的設(shè)計(jì)軌道交通的換乘系統(tǒng)。

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（作者單位：天津市地下鐵道運(yùn)營(yíng)有限公司）