宋洪濤

摘要：軌道衡是火力發(fā)電廠入廠煤的主要計(jì)量設(shè)備，其設(shè)備故障主因是傳感器。傳感器故障原因比較復(fù)雜，因此我們要綜合分析檢查各種因素。

關(guān)鍵詞：軌道衡；傳感器；過(guò)載；磁輻射

1 導(dǎo)言

由于軌道衡使用環(huán)境、保養(yǎng)狀況、初安裝時(shí)的缺陷等原因造成的稱(chēng)的漂移、稱(chēng)的四周卡有異物、稱(chēng)體搭有異物、柱式傳感器不垂直、傳感器損壞、傳感器受力不均勻等問(wèn)題直接影響軌道衡的準(zhǔn)確度。根據(jù)在使用中數(shù)據(jù)故障反饋，傳感器在軌道衡系統(tǒng)中屬于易損部件，長(zhǎng)時(shí)期頻繁負(fù)荷使用，易造成損壞。

2 秤體結(jié)構(gòu)及組成

軌道衡系統(tǒng)中機(jī)械稱(chēng)量臺(tái)面作為列車(chē)支撐與傳力機(jī)構(gòu)，由整體機(jī)械框架、稱(chēng)重梁、橫梁、限位系統(tǒng)、過(guò)渡橋、過(guò)渡器、休止裝置、防爬裝置等組成，完成列車(chē)運(yùn)行中的導(dǎo)向、支撐與力的傳遞工作。傳感器安裝在機(jī)械臺(tái)面的四腳，稱(chēng)重傳感器測(cè)試的是垂直重力，機(jī)械稱(chēng)量臺(tái)面必須保證把車(chē)輪的重量完全不變的傳遞給稱(chēng)重傳感器，并保證稱(chēng)重傳感器垂直。限位系統(tǒng)由橫向拉桿和縱向拉桿組成，采用雙鉸接結(jié)構(gòu)方式，拉桿的一端與整體機(jī)械框架連接，另一端與稱(chēng)重梁連接，保證稱(chēng)重梁在水平方向沒(méi)有位移，同時(shí)對(duì)于稱(chēng)重梁在垂直方向的變化沒(méi)有阻力。橫向拉桿采用內(nèi)拉方式，縱向拉桿采用外拉方式。休止裝置的作用第一是稱(chēng)重梁的安裝定位支撐，第二是調(diào)整傳感器的起降裝置，第三作為傳感器的保護(hù)裝置。過(guò)渡橋?yàn)橐€軌和過(guò)渡器的支撐，同時(shí)作為機(jī)械稱(chēng)量臺(tái)面在安裝時(shí)的定位部件。同時(shí)避免了列車(chē)對(duì)基礎(chǔ)邊沿的沖擊，過(guò)渡器采用橋式隨動(dòng)過(guò)渡。保證車(chē)輪平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，減少車(chē)輪上下秤臺(tái)時(shí)對(duì)傳感器的沖擊。引線軌上安裝傳銷(xiāo)式防爬器，防爬器夾板與鋼軌外形一致，通過(guò)高強(qiáng)度螺栓與鋼軌和軌坡板連接，軌坡板與基礎(chǔ)預(yù)埋板焊接，以防止引線軌竄軌擠死稱(chēng)量軌，影響計(jì)量精度。

3 軌道衡傳感器易損原因分析

3.1 對(duì)傳感器受力情況進(jìn)行檢查分析

現(xiàn)在電子軌道衡主要采用的是柱式傳感器，而柱式傳感器抗偏心的載荷，抗橫向載荷的能力較差，一般情況下傳感器能夠承受5%的橫向載荷，也就是說(shuō)傳感器偏斜3度。在小于這個(gè)角度，傳感器一般會(huì)有一個(gè)自恢復(fù)功能。超出這個(gè)偏離，傳感器傾斜過(guò)大，傳感器受到的車(chē)輛和臺(tái)面所施加的橫向載荷同時(shí)也會(huì)加大，就易造成傳感器的損壞。因此，必須保證傳感器垂直于水平面，安裝和檢查時(shí)，要從各個(gè)方向觀查傳感器與上下壓頭之間的縫隙是否均勻，如果傳感器有傾斜現(xiàn)象，可以松一下傳感器的橫縱向拉桿來(lái)減小傳感器受力，移動(dòng)傳感器調(diào)整傳感器水平。

傳感器過(guò)載是傳感器損壞的一個(gè)重要原因，傳感器過(guò)載容易引起傳感器內(nèi)應(yīng)變片永久變形而損壞，如果傳感器受力不平衡，就會(huì)造成某個(gè)傳感器受力過(guò)大。因此，必須保證秤臺(tái)的水平誤差達(dá)到技術(shù)要求，并使各個(gè)傳感器正常受力。檢查時(shí)可采用以下方法：（1）用手觸摸傳感器，檢查傳感器是否能輕松晃動(dòng)并且上下有移動(dòng)空間。（2）在秤臺(tái)上取多個(gè)點(diǎn)，用水準(zhǔn)儀或水平尺來(lái)測(cè)量秤臺(tái)的水平度。

3.2 對(duì)各限位情況進(jìn)行檢查

如果限位過(guò)松，那么秤臺(tái)受到車(chē)輛的沖擊，使傳感器傾斜過(guò)大而受到偏心載荷及橫向載荷的影響。因此，必須保證傳感器的限位拉桿的松緊達(dá)到技術(shù)要求。影響限位間隙的原因有：（1）氣溫的變化，氣溫的變化使秤臺(tái)熱脹準(zhǔn)縮，從而影響限位間隙。（2）限位螺栓由于常期的振動(dòng)會(huì)松動(dòng)。因此，要經(jīng)常檢修限位拉桿松緊度并進(jìn)行調(diào)整。

3.3 過(guò)渡器的檢查與分析

在每根臺(tái)面軌的兩頭與引線軌之間都會(huì)裝有過(guò)渡器，起緩沖作用，減少車(chē)輛上臺(tái)面時(shí)對(duì)秤體的沖擊容易造成傳感器的損壞。正常情況下，過(guò)渡器的最高點(diǎn)應(yīng)高于臺(tái)面1.5mm。如果磨損嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)更換。

3.4 其它因素的影響

在車(chē)輛上秤臺(tái)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有些過(guò)衡的車(chē)輛高速的駛過(guò)秤臺(tái)或在秤臺(tái)上進(jìn)行緊急制動(dòng)，秤臺(tái)會(huì)劇烈的晃動(dòng)，很容易造成傳感器的損壞。因此，我們要求車(chē)輛過(guò)衡時(shí)，以3-18千米/小時(shí)的速度駛上秤臺(tái)，嚴(yán)禁非稱(chēng)量車(chē)輛通過(guò)秤臺(tái)。

秤體安裝必須有良好的接地措施，它是直接防止雷擊等大電流沖擊造成傳感器的損壞，確保傳感器壽命的重要手段。在秤體上焊接時(shí)要斷開(kāi)儀表是源和傳感器連線，采取就近接地的方式進(jìn)行焊接。在設(shè)備供電線路上，不應(yīng)有大功率的用電設(shè)備，如果在軌道衡操作室內(nèi)安裝有較大功率的空調(diào)和電暖氣時(shí)，它們的頻繁啟動(dòng)會(huì)造成電壓的波動(dòng)，容易使儀表和傳感器損壞。因此，建議對(duì)設(shè)備采用單獨(dú)電纜獨(dú)立供電，并安裝隔離變壓器、穩(wěn)壓電源、UPS等電源保護(hù)裝置。

基坑內(nèi)潮氣過(guò)大，會(huì)使秤體生銹，接地電阻變大以及傳感器和線路的絕緣下降，也容易造成傳感器的損壞。在基坑內(nèi)設(shè)置排水溝，防止基坑內(nèi)大量的積水，定期對(duì)基坑內(nèi)進(jìn)行清潔處理，如果處在雨水多的南方城市，可將排水溝改成用潛水泵排水。北方城市冬季大雪過(guò)后，要及時(shí)清除臺(tái)面積雪，避免積雪融化后冰水滲入基坑，將傳感器凍住，造成車(chē)輛過(guò)衡時(shí)丟車(chē)現(xiàn)象的發(fā)生。

軌道衡安裝應(yīng)盡量遠(yuǎn)離干擾源，即遠(yuǎn)離動(dòng)力供電電纜線或周?chē)嬖陔姶泡椛涞牡胤剑@樣可減少傳感器信號(hào)波動(dòng)，提高軌道衡計(jì)量的精準(zhǔn)度。

此外，傳感器線纜防護(hù)也是關(guān)鍵。線纜損傷影響傳感器信號(hào)傳輸，造成信號(hào)輸出不穩(wěn)定。因此，我們要求所有線纜在穿線管內(nèi)摟順，不能有拆彎或打折現(xiàn)象，穿完線后將穿線管兩端用密封膠封住。防止老鼠進(jìn)入管道啃吃線纜，也能防止水流倒灌，腐蝕線纜。

4 結(jié)論

引起傳感器故障的原因比較復(fù)雜，要綜合分析檢查各種要素存在的可能性，有效地診治處理。

因此，我們對(duì)以上出現(xiàn)的故障提出建議：（1）軌道衡選址時(shí)，要保證秤體的兩端的平直段足夠長(zhǎng)，不要選擇在有坡度和道岔的地方；（2）軌道衡安裝時(shí)，需要考慮每個(gè)細(xì)節(jié)，安裝中要確保按操作規(guī)程執(zhí)行，使每個(gè)指標(biāo)達(dá)到要求；（3）軌道衡使用時(shí)，要認(rèn)真維護(hù)，做好衡器保養(yǎng)工作。同時(shí)加強(qiáng)過(guò)衡管理，聯(lián)系車(chē)站調(diào)度杜絕無(wú)用車(chē)輛過(guò)衡，重車(chē)過(guò)衡要適速；（4）軌道衡維護(hù)時(shí)，要做到每年檢衡一次，每五年大修一次，決不能敷衍，要認(rèn)真做好。

總之，通過(guò)綜合分析，診治傳感器存在問(wèn)題，能及時(shí)有效處置，只有才能確保軌道衡保持良好的工作狀態(tài)，長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]趙堅(jiān)，動(dòng)態(tài)電子軌道衡中傳感器接法研究，山西機(jī)械，2000年第S1期

[2]夏開(kāi)新，電子軌道衡用稱(chēng)重傳感器的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，衡器，2005年第03期

（作者單位：大唐遼源發(fā)電廠）