薛良浩

摘要：本文主要分析了地鐵大客流車站客傷的現(xiàn)狀和易發(fā)原因，重點(diǎn)列舉了幾條能夠預(yù)防大客流車站客傷發(fā)生的措施，當(dāng)大客流車站客傷發(fā)生時(shí)能及時(shí)解決，還能在出現(xiàn)緊急情況時(shí)快速找到解決方法的策略。通過(guò)對(duì)實(shí)際情況的分析探究，找到最適用的預(yù)防和控制地鐵大客流車站客傷發(fā)生的方案，創(chuàng)造一個(gè)安全的車站環(huán)境。

關(guān)鍵詞：地鐵大客流車站；客傷；易發(fā)原因；控制措施

1.大客流車站客傷的現(xiàn)狀

地鐵大客流車站客傷是指在大客流量的地鐵車站中所發(fā)生的一些因?yàn)楦鞣N因素所導(dǎo)致乘客發(fā)生意外，威脅到乘客或者工作人員出現(xiàn)生命危險(xiǎn)。發(fā)生客傷時(shí)不但會(huì)耽誤到正常的城市交通運(yùn)輸，還會(huì)給乘客和工作人員造成很嚴(yán)重的心理陰影。地鐵是隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展而產(chǎn)生的一種新型交通運(yùn)輸方式，它與公交車相比較更加方便快捷，少了堵車的風(fēng)險(xiǎn)，而與私家車相比較又更加環(huán)保方便，這就導(dǎo)致了在大城市中，地鐵的客流量越來(lái)越大了，根據(jù)調(diào)查研究顯示，乘坐地鐵的公民在出行的居民中占據(jù)了將近一半。客流量過(guò)大直接導(dǎo)致地鐵車站發(fā)生客傷的概率大大增加了，例如，在二零一五年到二零一六這一年間，客傷發(fā)生的概率增加了將近百分之三十?？蛡坏o城市交通運(yùn)輸造成了嚴(yán)重的影響，還讓乘客對(duì)地鐵產(chǎn)生了不好的印象制約地鐵行業(yè)的發(fā)展。

2.地鐵大客流車站客傷易發(fā)原因

2.1責(zé)任難以劃分

有很乘客受傷或者發(fā)生意外時(shí)雖然是在地鐵車站內(nèi)，但是他們根本就不是因?yàn)檐囌镜脑蚨鴮?dǎo)致發(fā)生意外事故的，而受傷乘客和家屬卻一口咬定就要車站負(fù)責(zé)，這就導(dǎo)致了責(zé)任劃分不明的情況出現(xiàn)了。乘客和車站相比較，往往是處于弱勢(shì)方的，人民群眾在對(duì)待這種事情時(shí)，總是會(huì)下意識(shí)的偏向弱勢(shì)方，恰好我國(guó)在客傷事故責(zé)任劃分這一方面的制度還不夠完善，直接導(dǎo)致了客傷事故責(zé)任劃分不明確，給乘客和車站都造成了極大的影響。

2.2客流量大，乘客雜

客流量巨大，乘客繁雜是一個(gè)導(dǎo)致發(fā)生客傷事故的主要原因，因?yàn)榭土髁看蟠碇ぷ魅藛T所需要顧及到的人多，難免會(huì)有疏忽的時(shí)候，而乘客類型多則意味著什么性格的乘客都有，乘客之間發(fā)生矛盾的概率也就增加了。通常情況下，部分乘客素養(yǎng)不高，會(huì)無(wú)視地鐵車站的規(guī)定，做出一些危險(xiǎn)的舉動(dòng)，從而影響到他人和車站，甚至引發(fā)安全事故。

2.3取證工作困難

現(xiàn)階段，當(dāng)客傷事故發(fā)生時(shí)，車站唯一能尋找證據(jù)的途徑就是通過(guò)監(jiān)控?cái)z像了。但是很多車站因?yàn)楦鞣N原因，監(jiān)控措施做的并不好，在發(fā)生意外時(shí)往往難以找到證據(jù)。還有一些監(jiān)控設(shè)備則因?yàn)樵诳蛡鹿拾l(fā)生時(shí)受到了一些牽連，導(dǎo)致被破壞了，因此完全無(wú)法從中取到證據(jù)。

2.4不良天氣誘因

由于不良天氣的影響也有可能誘發(fā)客傷事故，而車站和列車是客傷事故的多發(fā)地點(diǎn)。在地鐵車站內(nèi)，地面建設(shè)材料通常會(huì)選擇較易清理的大理石或合成類型。如果遇到不良天氣時(shí)，將有可能誘發(fā)客傷事故。例如，陰雨天氣將會(huì)使地鐵車站內(nèi)光線暗淡，無(wú)法對(duì)通道情況進(jìn)行準(zhǔn)確分辨。加之，來(lái)往乘客會(huì)帶來(lái)雨水，極易引發(fā)乘客摔倒。同時(shí)，陰雨天氣所產(chǎn)生的雷電和潮濕問(wèn)題也會(huì)對(duì)列車設(shè)備造成不同程度的損壞，從而危及乘客安全。

3.地鐵大客流車站客傷預(yù)防控制措施

3.1重點(diǎn)監(jiān)控易發(fā)客傷的乘客

地鐵車站客傷有一個(gè)重要的特點(diǎn)就是不同人群發(fā)生事故的概率是不同的，根據(jù)詳細(xì)的數(shù)據(jù)研究，在所有已經(jīng)發(fā)生了的客傷事故中，女性乘客發(fā)生意外的概率是最高的，占據(jù)了所有人的百分之六十八，而男性乘客則只占據(jù)了百分之三十二。而在兒童，青少年，成年人和老年人中，老年人發(fā)生意外事故的概率是最高的，三十歲到四十歲之間的成年人占據(jù)第二的位置。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因在于女性在這個(gè)社會(huì)中本來(lái)就處于弱勢(shì)地位，不論是在力量還是在速度上都比不上男性，因此更容易發(fā)生意外。而老人則是因?yàn)樯眢w原因經(jīng)常容易在車站疾病發(fā)作，小孩子容易發(fā)生事故則是因?yàn)樗麄儽容^活潑好動(dòng)，且不知道哪些地方危險(xiǎn)，哪些地方?jīng)]有危險(xiǎn)，所以很容易會(huì)跑到跑到電梯等危險(xiǎn)地方去，從而導(dǎo)致發(fā)生客傷事故。

3.2完善管理工作

完善管理工作首先從加強(qiáng)監(jiān)監(jiān)控工作開始，將監(jiān)控措施安裝到位，保證地鐵車站的每一個(gè)角落都在監(jiān)控范圍之下。監(jiān)控不僅能在發(fā)生意外事故時(shí)及時(shí)趕到發(fā)生意外事故的地方，并且解決問(wèn)題，還能在事后迅速找到事故責(zé)任，找到事故原因。最好在電梯和安全門這種容易發(fā)生事故的地方進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，盡量不在這些地方留下漏洞和盲區(qū)。

3.3加強(qiáng)事后反饋工作

反饋工作在整個(gè)客傷控制工作中都是十分重要的，因?yàn)榭蛡A(yù)防工作離不開對(duì)于以前發(fā)生的事故的總結(jié)分析。因此，為了能有更好的預(yù)防工作，無(wú)論是客流量大的車站還是客流量小的車站都應(yīng)該建立一個(gè)完善事后反饋機(jī)制，在客傷事故發(fā)生之后能及時(shí)將當(dāng)時(shí)的情況進(jìn)行總結(jié)，并且找到發(fā)生的原因，經(jīng)過(guò)分析討論后去改善。反饋工作最好還要進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這樣才能更直觀的將事故呈現(xiàn)出來(lái)。

3.4開展相關(guān)實(shí)踐活動(dòng)

對(duì)于地鐵大客流車站而言，只對(duì)相關(guān)人員開展緊急措施和醫(yī)療知識(shí)的普及是不夠的，俗話說(shuō)好的好：“好記性不如爛筆頭”，任何實(shí)用的知識(shí)如果未進(jìn)行聯(lián)系和實(shí)踐也只是空話，不能對(duì)客傷事故的發(fā)生進(jìn)行有效的控制和預(yù)防。此時(shí)，就需要地鐵大客流車站管理人員定期開展多元化的實(shí)踐活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)知識(shí)和實(shí)踐的有效結(jié)合，并確保客傷事故防控措施的有效開展，有效降低客傷事件的發(fā)生率。同時(shí)，在具體實(shí)踐過(guò)程中，可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)管理漏洞，并對(duì)相關(guān)急救制度進(jìn)行補(bǔ)充和完善，從而有效提高員工的責(zé)任心。此外還需要對(duì)地鐵大客流車站的應(yīng)急處置能力進(jìn)行強(qiáng)化，以便更好的應(yīng)對(duì)緊急情況，進(jìn)而達(dá)到降低客傷事故發(fā)生率的目的，有效維護(hù)乘客的安全。

4.結(jié)束語(yǔ)

總而言之，地鐵大客流車站的客傷管理對(duì)于整個(gè)客傷管理而言，有著不可缺少的作用，想要保證車站的安全性，所有地鐵大客流車站都應(yīng)該將客傷管理這項(xiàng)工作重視起來(lái)。在大客流車站客傷管理工作中，首先需要加強(qiáng)預(yù)防工作，將危險(xiǎn)扼殺在搖籃當(dāng)中，然后再安排好緊急措施，防止發(fā)生意外時(shí)沒有辦法應(yīng)對(duì)。只有將預(yù)防準(zhǔn)備，事中處理，緊急對(duì)策，事后處置都做好準(zhǔn)備，才能有效的控制地鐵大客流車站客傷發(fā)生的幾率，提高車站安全性。

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（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）