張國(guó)嵩

摘要：本文對(duì)地鐵數(shù)控不落輪鏇床的組成以及技術(shù)參數(shù)進(jìn)行思考分析，著重對(duì)地鐵數(shù)控不落輪鏇床的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行討論。地鐵數(shù)控不落輪鏇床作為地鐵中的重要組成部分，對(duì)于地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)有著很大的影響，它對(duì)于相關(guān)維修部門的工作質(zhì)量也有間接的影響。通過(guò)對(duì)地鐵數(shù)控不落輪鏇床的技術(shù)的分析，可以進(jìn)一步推動(dòng)地鐵設(shè)備檢修事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵數(shù)控；不落輪鏇床；技術(shù)參數(shù)；組成系統(tǒng)

1 地鐵數(shù)控不落輪鏇床的概述

地鐵數(shù)控不落輪鏇床主要是承擔(dān)地鐵車輛輪對(duì)的測(cè)量和鏇修工作，是地鐵正常運(yùn)行的重要組成部分之一。地鐵數(shù)控不落輪鏇床在設(shè)計(jì)的過(guò)程中會(huì)涉及到很多內(nèi)容，比如說(shuō)車輛、站場(chǎng)、軌道、建筑以及結(jié)構(gòu)等方面，這是具有一定難度的。地鐵數(shù)控不落輪鏇床和各個(gè)專業(yè)之間的互相配合是技術(shù)接口，對(duì)于整個(gè)地鐵運(yùn)行有著很大的影響，只有各個(gè)專業(yè)之間加強(qiáng)配合工作才可以將地鐵數(shù)控不落輪鏇床設(shè)備的安裝工作順利完成，這可以更好保障地鐵運(yùn)行的質(zhì)量和安全性。有相關(guān)的條例對(duì)于其設(shè)計(jì)有明確的規(guī)定，比如說(shuō)不落輪線需要考慮到列車所有車輪時(shí)鏇修工作要求來(lái)設(shè)定其長(zhǎng)度，在設(shè)備的前后直線段需要保持一輛車的間距；如果是在寒冷的環(huán)境中開(kāi)展安裝工作，需要提前準(zhǔn)備好采暖的工具來(lái)保障其工作的順利開(kāi)展。

2 地鐵數(shù)控不落輪鏇床的組成

從上面的文章對(duì)于地鐵數(shù)控不落輪鏇床有了進(jìn)一步的了解，要對(duì)地鐵數(shù)控不落輪鏇床的技術(shù)進(jìn)行思考分析，首先需要對(duì)地鐵數(shù)控不落輪鏇床的組成有清楚的了解。接下來(lái)將對(duì)地鐵數(shù)控不落輪鏇床的組成進(jìn)行思考介紹，主要有以下幾個(gè)方面：

2.1 軌道系統(tǒng)

軌道系統(tǒng)（如圖1）是位于機(jī)床中央上方橋型區(qū)域的焊接鋼結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)是帶有由點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)的滑動(dòng)導(dǎo)航。當(dāng)?shù)罔F的車輛移動(dòng)到位后，滑動(dòng)導(dǎo)軌會(huì)從機(jī)床的中心區(qū)域后撤，會(huì)空出一定面積的操作空間，同時(shí)滑輪導(dǎo)軌的位置會(huì)被監(jiān)控。在移動(dòng)的過(guò)程中會(huì)使得輪對(duì)可以和機(jī)床的中心線對(duì)齊，輪對(duì)應(yīng)該被側(cè)向移動(dòng)到滑動(dòng)軌前方的區(qū)域。

2.2 輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

輪對(duì)（如圖2）有抬升和驅(qū)動(dòng)兩種模式，它們都是由一種垂向浮動(dòng)摩擦滾輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。四個(gè)用來(lái)能量傳輸?shù)哪Σ硫?qū)動(dòng)滾輪會(huì)安裝在機(jī)床的兩側(cè)成對(duì)的位置上。每一個(gè)驅(qū)動(dòng)滾輪都是由異步電機(jī)和安裝在滾輪支撐架上的法蘭齒輪來(lái)驅(qū)動(dòng)的。四個(gè)滾輪支撐架可以通過(guò)扭力軸來(lái)進(jìn)行安裝，它們可以進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。張緊軸的一端可以通過(guò)花鍵傳動(dòng)，和翻轉(zhuǎn)單元連接上，而另外一端則是可以進(jìn)行自由的旋轉(zhuǎn)。

2.3 測(cè)量和定位裝置

測(cè)量系統(tǒng)主要有內(nèi)側(cè)距和磨耗測(cè)量裝置以及直徑測(cè)量裝置這幾種。工作人員主要是利用這幾種裝置來(lái)對(duì)車輪的直徑、輪緣高度、輪對(duì)內(nèi)測(cè)距、端面跳動(dòng)以及徑向跳動(dòng)等幾何參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，這可以保障后期工作的順利開(kāi)展。

3 地鐵數(shù)控不落輪鏇床的技術(shù)參數(shù)

從上文中對(duì)于地鐵數(shù)控不落輪鏇床的組成進(jìn)行思考介紹，主要有軌道系統(tǒng)、輪對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及測(cè)量和定位裝置這幾個(gè)方面。根據(jù)這些信息并結(jié)合實(shí)際工作中的情況可以對(duì)地鐵數(shù)控不落輪鏇床的技術(shù)參數(shù)有更加深入的研究。接下來(lái)就對(duì)地鐵數(shù)控不落輪鏇床的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行思考討論，主要有以下幾個(gè)方面：

3.1 加工范圍的技術(shù)參數(shù)

根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，地鐵數(shù)控不落輪鏇床的軌距是1435mm，踏面直徑的加工范圍需要在600mm—1100mm之間，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距是1353mm，輪對(duì)軸長(zhǎng)要在1600mm—2500mm之間，輪輞寬度要在90mm—145mm，雙滾輪的最大負(fù)載不可以小于165KN。加工的過(guò)程中需要嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才可以進(jìn)一步保障其質(zhì)量。

3.2 切削的技術(shù)參數(shù)

在地鐵數(shù)控不落輪鏇床主傳動(dòng)中，對(duì)于主軸的轉(zhuǎn)速是有嚴(yán)格的控制的，它需要保持在6500r/min以內(nèi)，滾輪的切向速度是需要控制在270m/min之內(nèi)的。在這個(gè)過(guò)程中，對(duì)于它的切削用量和相關(guān)的刀具都是有一定要求的，工作人員要按照規(guī)則開(kāi)展工作，這可以保障工作的效率和質(zhì)量。

3.3 定位和加緊參數(shù)

在徑向定位摩擦驅(qū)動(dòng)輪當(dāng)中，一般的摩擦驅(qū)動(dòng)輪的直徑是190mm，摩擦架的最大行程是120mm，它的快速上升速度是572mm/min，而其下降速度則是沒(méi)有具體數(shù)值的，一般會(huì)根據(jù)車輛的軸重來(lái)決定其快速下降的速度。在壓下裝置中，壓下裝置的垂直移動(dòng)距離的最大數(shù)據(jù)是500mm，其水平移動(dòng)的最大距離是350mm。在軸向定置輪中，垂直方向上的最大行程距離是135mm，移動(dòng)的最大行程是65mm。地鐵數(shù)控不落輪鏇床都配有一套測(cè)量的裝置，可以利用液壓驅(qū)動(dòng)的方法來(lái)是測(cè)量頭進(jìn)入和退出需要進(jìn)行測(cè)量的位置，一般來(lái)說(shuō)，直徑測(cè)量滾輪的直徑是80mm，而它的加工精度和其直徑也是有一定關(guān)系的。根據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，差距最大的是0.3nn。

4 總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，整篇文章先對(duì)地鐵數(shù)控不落輪鏇床的概述進(jìn)行介紹，緊接著對(duì)地鐵數(shù)控不落輪鏇床的組成進(jìn)行思考介紹，最后對(duì)地鐵數(shù)控不落輪鏇床的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行思考討論，主要有加工范圍的技術(shù)參數(shù)、切削的技術(shù)參數(shù)以及定位和加緊參數(shù)這幾個(gè)方面。數(shù)控不落輪鏇床技術(shù)在生活中有著廣泛的應(yīng)用，工作人員要對(duì)其每個(gè)工作環(huán)節(jié)都有清楚的了解，這可以保障其質(zhì)量，在一定程度上可以推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

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（作者單位：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司）