劉珊

重慶渝浦交通工程質(zhì)量檢測有限公司 重慶 400000

在公路路面施工過程當(dāng)中，合理應(yīng)用瀝青混凝土路面施工工藝至關(guān)重要。為了保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量得到更好的提升，做好相應(yīng)的試驗檢測與質(zhì)量控制工作非常重要，施工人員在實際施工過程中，要運用先進(jìn)的施工試驗檢測工藝，并適當(dāng)加大質(zhì)量控制力度，不斷提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。鑒于此，本文主要分析瀝青混凝土路面施工試驗檢測與質(zhì)量控制要點。

1 研究瀝青混凝土路面施工試驗檢測與質(zhì)量控制的重要意義

最近幾年來，我國公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，瀝青混凝土路面施工逐漸引起人們的重視，通過對瀝青混凝土路面進(jìn)行施工試驗檢測，并做好相應(yīng)的質(zhì)量控制工作，不僅能夠提升瀝青混凝土路面的整體施工質(zhì)量，而且有效減少瀝青混凝土施工材料的浪費。在對瀝青混凝土路面進(jìn)行施工試驗檢測時，檢測人員要不斷改進(jìn)原有的施工試驗檢測方法，并運用先進(jìn)的質(zhì)量控制理念，在提升瀝青混凝土路面施工試驗檢測效率的基礎(chǔ)之上，推動公路工程的快速發(fā)展。

除此之外，通過研究瀝青混凝土路面施工試驗檢測與質(zhì)量控制要點，能夠幫助工程中的施工人員更好的了解瀝青混凝土施工試驗檢測流程，提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制效果。在一些施工規(guī)模比較大的公路工程中，由于瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在一定程度上增加了瀝青混凝土施工試驗檢測與質(zhì)量控制難度，相關(guān)工作人員要不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工試驗檢測方法，制定更加合理的質(zhì)量控制措施，進(jìn)一步提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量[1]。

2 工程概況

某公路為一級公路，是省級公路網(wǎng)中的重點路段之一，該公路全程為24.365公里，采用雙向6車道，設(shè)計時速為80公里/h，道路寬度為65m，其中，中分帶寬為15m，行車道寬度為12.5m×2，側(cè)分帶寬度為5m×2，輔道為8.5m×2。由于該公路路面結(jié)構(gòu)具有一定的復(fù)雜性，為了更好的提升瀝青混凝土路面施工強度，工程中的施工試驗檢測人員要適當(dāng)加大檢測力度，并制定妥善的施工質(zhì)量控制方案，保證瀝青混凝土施工材料得到更加高效的利用。

3 瀝青混凝土路面施工試驗檢測與質(zhì)量控制要點

3.1 瀝青混凝土路面施工試驗檢測

（1）彎沉值測定法。在對瀝青混凝土路面進(jìn)行彎沉值測定時，試驗檢測人員可以采用激光彎沉測定儀進(jìn)行測量，具體操作流程如下：首先，將激光彎沉測定儀準(zhǔn)確固定于汽車的后輪縫隙當(dāng)中，并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作；其次，當(dāng)汽車駛離被測點時，激光彎沉測定儀會顯示出現(xiàn)彈性數(shù)值；最后，試驗檢測人員通過準(zhǔn)確計算各項數(shù)值，并進(jìn)行多次試驗測定，取得最終的平均值，保證瀝青混凝土路面施工試驗檢測結(jié)果更加精確。

另外，試驗檢測人員也可以采用落錘式彎沉儀進(jìn)行測定，利用先進(jìn)的計算機(jī)控制系統(tǒng)對液壓系統(tǒng)落錘裝置進(jìn)行控制，保證落錘能夠自由落體，對路面產(chǎn)生一定的沖擊力，保證路面出現(xiàn)彎沉。在試驗檢測的過程當(dāng)中，檢測人員要合理調(diào)整各個測定點之間的距離，并開展多次試驗，利用計算機(jī)準(zhǔn)確計算變形值，保證瀝青混凝土路面彎沉值計算更加準(zhǔn)確。

（2）抗滑性能檢測。在檢測瀝青混凝土抗滑性能時，檢測人員可以按照以下檢測方法進(jìn)行檢測：首先，利用手工鋪砂法進(jìn)行檢測，同一個檢測處不能夠少于3次，各個檢測點要做好詳細(xì)的標(biāo)注；其次，運用擺式摩擦系數(shù)儀進(jìn)行測定，將該設(shè)備調(diào)平，擺動的指針進(jìn)行調(diào)零，并做好相應(yīng)的校核工作，保證測定的數(shù)值更加合理；最后，無論采用何種檢測方法，檢測人員均需要進(jìn)行多次測量，并妥善控制好測量溫度，通常情況下，瀝青混凝土路面抗滑性能檢測溫度不宜超過20℃。

為了保證瀝青混凝土路面抗滑性能檢測結(jié)果更加準(zhǔn)確，檢測人員要合理改進(jìn)原有的抗滑性能檢測技術(shù)，并結(jié)合路面的摩擦系數(shù)，明確瀝青混凝土路面與摩擦系數(shù)之間的關(guān)系，提升瀝青混凝土路面抗滑性能檢測效率。

3.2 瀝青混凝土路面質(zhì)量控制要點

（1）加強施工材料控制力度。如果公路工程中的路面施工材料質(zhì)量不過關(guān)，會嚴(yán)重影響車輛的正常通行，降低公路工程的總體經(jīng)濟(jì)效益，因此，為了進(jìn)一步提升瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，工程中的瀝青混凝土路面施工試驗檢測人員要適當(dāng)加強施工材料控制力度，針對進(jìn)入到施工現(xiàn)場中的成品與半成品，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢測，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不過關(guān)的成品與半成品，要及時通知有關(guān)部門，做好材料更換工作。

在該公路工程當(dāng)中，瀝青混凝土路面施工試驗檢測人員需要對石料進(jìn)行嚴(yán)格的篩除，并將不同規(guī)格的石料進(jìn)行分類堆放，結(jié)合瀝青混凝土路面施工進(jìn)度，將各級配石料進(jìn)行烘干處理，保證施工材料得到有效利用。由于瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，使得路面施工質(zhì)量控制難度不斷加大，工程中的試驗檢測人員要結(jié)合相關(guān)技術(shù)要求，對各項施工材料進(jìn)行全面篩選，在保證瀝青混凝土路面整體施工質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，減少瀝青混凝土施工材料的浪費[2]。

（2）材料拌和與運輸控制要點。在拌和瀝青混凝土的過程當(dāng)中，施工試驗檢測人員要重點檢查各項拌和設(shè)備，保證瀝青儲存設(shè)施能夠正常運行，并將瀝青儲存設(shè)備與拌和設(shè)備進(jìn)行有效連接，瀝青升溫過程中，需要用導(dǎo)熱油進(jìn)行加熱處理，并提前一天對瀝青進(jìn)行預(yù)熱處理，有效提升瀝青拌和質(zhì)量。通常情況下，瀝青拌和溫度在160℃到170℃之間，礦料的加熱溫度在180℃到190℃之間，為了保證瀝青混凝土拌和效率得到更好的提升，相關(guān)技術(shù)人員要嚴(yán)格控制拌和溫度，一旦發(fā)現(xiàn)瀝青拌和溫度超過190℃，要及時摒棄該部分瀝青。

在運輸瀝青混合料的過程當(dāng)中，相關(guān)技術(shù)人員要將運輸材料的車廂進(jìn)行認(rèn)真打掃，并在車廂底部涂抹一定量的隔離液，防止瀝青混凝土料粘結(jié)車廂內(nèi)部，減少材料的浪費。在該公路工程當(dāng)中，通過妥善控制瀝青混凝土施工材料拌和與運輸，工程的經(jīng)濟(jì)效益有了明顯的提升，具體數(shù)據(jù)見表1。

表1 妥善控制瀝青混凝土施工材料拌和與運輸前后工程經(jīng)濟(jì)效益對比

（3）提高瀝青混凝土路面攤鋪與壓實質(zhì)量。在攤鋪瀝青混凝土路面的過程當(dāng)中，攤鋪人員要做好相應(yīng)的接縫工作，保證后一臺攤鋪設(shè)備與前臺攤鋪設(shè)備真正實現(xiàn)銜接施工。由于該公路工程結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，使得瀝青混凝土路面攤鋪難度不斷增加，攤鋪人員要妥善控制路面攤鋪厚度，保證瀝青混凝土路面平整度符合相關(guān)規(guī)定。

攤鋪結(jié)束后，施工人員需要進(jìn)行壓實處理，在壓實的過程當(dāng)中，施工人員要注意以下問題：第一，科學(xué)控制碾壓溫度，如果瀝青混凝土路面的碾壓溫度過高，混合料內(nèi)部很容易出現(xiàn)裂紋，如果碾壓溫度過低，則會降低瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。第二，合理控制碾壓速度，針對厚度較小的瀝青面層，施工人員可以采取保溫措施，攤鋪完畢后，在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行碾壓[3]。

4 結(jié)語

綜上，通過提出瀝青混凝土路面施工試驗檢測方法，如彎沉值測定法、抗滑性能檢測法，瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制要點，如加強施工材料控制力度、保證材料拌和與運輸質(zhì)量、提高瀝青路面攤鋪與壓實質(zhì)量等，能夠幫助瀝青混凝土路面施工試驗檢測人員更好的了解公路結(jié)構(gòu)特點，提升瀝青混凝土路面的整體施工質(zhì)量。對于瀝青混凝土路面施工試驗檢測人員而言，要不斷學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工試驗檢測與質(zhì)量控制知識，提升自身的專業(yè)技能，保證瀝青混凝土路面施工質(zhì)量得到更好的提升。