雖然中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面鋪開，但仍存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足等問題，技術(shù)問題和創(chuàng)新能動(dòng)性仍待破題

新能源汽車真的環(huán)保嗎？從新能源汽車誕生之日起，這一爭論從未停止過。

有人認(rèn)為，新能源汽車只是把城市尾氣污染轉(zhuǎn)移到電廠周邊，同時(shí)電池回收困難也會(huì)造成環(huán)境污染。那么，該如何看待這一問題？

技術(shù)瓶頸仍需突破

新能源汽車發(fā)展最根本的動(dòng)力就是環(huán)境問題，正是能源革命推動(dòng)了汽車的革命。新能源汽車快速發(fā)展，一方面得力于新能源技術(shù)革新升級(jí)，另一方面是環(huán)境倒逼的結(jié)果。

中國新能源汽車主要有純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和增程式三種類型。其中，國家鼓勵(lì)純電動(dòng)或者插電式的發(fā)展，這其中既有節(jié)能環(huán)保的考慮，也有對(duì)能源安全的考量。傳統(tǒng)燃油汽車對(duì)石油的消耗量很大，中國石油對(duì)外依存度大約是65%，而新增燃油車的燃油需求幾乎全靠進(jìn)口。一旦進(jìn)口出現(xiàn)問題，就會(huì)對(duì)國家能源安全造成極大的威脅。

對(duì)于新能源汽車的“污染轉(zhuǎn)移”質(zhì)疑，專家認(rèn)為，目前，中國電力來源中，清潔能源發(fā)電占1/3，隨著國家能源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變和升級(jí)，未來清潔能源發(fā)電將越來越多。

電池問題是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。電池制作材料在不斷革新升級(jí)中，未來最有希望廣泛應(yīng)用的是燃料電池，比如氫作為燃料，氫燃燒后變成水可實(shí)現(xiàn)零排放。

同時(shí)，在國家政策積極引導(dǎo)下，越來越多的汽車企業(yè)正積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)是電池回收研究。比如，比亞迪利用儲(chǔ)能技術(shù)，將市場上回收來的電池在儲(chǔ)能電站實(shí)現(xiàn)再利用，當(dāng)動(dòng)力電池使用壽命結(jié)束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學(xué)回收再利用。

價(jià)格是否實(shí)惠、使用是否方便、駕駛是否安全，是消費(fèi)者最關(guān)心的問題。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國已發(fā)放新能源汽車專用號(hào)牌26.57萬副，其中純電動(dòng)汽車18.95萬副，燃料電池及混合動(dòng)力汽車7.62萬副。

新能源專用號(hào)牌反映出國家對(duì)新能源汽車的管理日趨科學(xué)規(guī)范，同時(shí)，新能源汽車配套體系建設(shè)也在日益跟進(jìn)。近兩年來，中國充電設(shè)施快速發(fā)展。截至去年10月底，全國累計(jì)建成公共充電樁19.5萬個(gè)，同比增長了82%。北京、上海、深圳等地已建立了城市級(jí)的充電設(shè)施運(yùn)營管理平臺(tái)。國家電網(wǎng)、普天新能源、特來電、萬邦等企業(yè)也建立了企業(yè)級(jí)的平臺(tái)。

雖然中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已全面鋪開，但仍存在基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展后勁不足等問題。車樁充電接口不兼容的情況普遍存在，公共充電樁平均利用率低，充電接口安全標(biāo)準(zhǔn)有待提升，充電信息和支付網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)等問題仍然存在。

電池性能直接關(guān)系到新能源汽車的便捷性和安全性。在電池方面，中國已處于國際第一梯隊(duì)，很多外國公司也在用中國企業(yè)生產(chǎn)的電池。以比亞迪為例，比亞迪擁有電池回收處理線，但回收業(yè)務(wù)并不多，因?yàn)楸葋喌蟿?dòng)力電池的壽命高于整車壽命。

沒有創(chuàng)新就沒有未來

2017年，新能源汽車堪稱國內(nèi)市場一大亮點(diǎn)，行業(yè)增長繼續(xù)保持良好態(tài)勢：全年產(chǎn)量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，產(chǎn)銷連續(xù)三年居世界首位，比亞迪、北汽等知名車企均有不俗的成績。

光鮮亮麗的銷量數(shù)據(jù)背后，少不了許多車企的擔(dān)心：新能源汽車政策補(bǔ)貼退坡牽動(dòng)著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的神經(jīng)。自2010年國家實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，政府對(duì)汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低。這顯示出政府希望由市場力量來推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。政策補(bǔ)貼只是為中國電動(dòng)汽車發(fā)展提供生長空間和爭取時(shí)間，隨著市場的發(fā)展，政府應(yīng)該適時(shí)退出干預(yù)。

政策轉(zhuǎn)變將如何影響這個(gè)勢頭正猛的產(chǎn)業(yè)？人們欣喜地看到，中國發(fā)展新能源汽車的決心并沒有改變，中國汽車企業(yè)的信心沒有減退，中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車依然滿懷期待。

北汽集團(tuán)日前宣布，到2020年，首先在北京市場上停售傳統(tǒng)燃油車，到2025年，在全國市場停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車。新能源車現(xiàn)在主要的問題是價(jià)格貴，貴在了電池所占的40%。根據(jù)現(xiàn)在電池的技術(shù)進(jìn)步發(fā)展來看，在2022年，新能源汽車成本將能夠與燃油車持平。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池成本高是目前新能源汽車企業(yè)最為關(guān)注的問題，預(yù)計(jì)到2025年左右，新能源汽車的成本可以達(dá)到和燃油汽車相當(dāng)?shù)牡夭健?/p>

沒有創(chuàng)新就沒有未來。數(shù)據(jù)顯示，中國電動(dòng)汽車企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)。骨干整車企業(yè)都已建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界平均水平。

發(fā)展新能源汽車，是中國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。在海外，來自中國的綠色科技同樣受人關(guān)注。

自2012年6月比亞迪在荷蘭簽訂6臺(tái)電動(dòng)大巴出口合同以來，比亞迪電動(dòng)大巴在全球包括歐美、日本等發(fā)達(dá)國家不斷獲得新訂單，目前已“駛?cè)搿比?0多個(gè)國家的200多個(gè)城市。截至目前，比亞迪累計(jì)向全球交付各類純電動(dòng)巴士3.5萬輛以上，獲得全球各地客戶的青睞和認(rèn)可，持續(xù)引領(lǐng)電動(dòng)巴士行業(yè)發(fā)展潮流。

中國汽車的發(fā)展不是彎道超車，而是換道先行。自從接觸汽車以來，中國燃油汽車的發(fā)展始終追趕不上西方的步伐，但電動(dòng)汽車給了我們打響“翻身仗”的契機(jī)。如今，中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已有很大的突破，在電池方面中國已處于國際第一梯隊(duì)，在整車水平方面與國外差不多是同等水平。

智能化已經(jīng)被眾多國家和汽車企業(yè)認(rèn)定為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。在剛剛結(jié)束的底特律車展上，智能化成為全球汽車企業(yè)集中展示的重點(diǎn)。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在步入以電動(dòng)化、智能化為主的轉(zhuǎn)型升級(jí)時(shí)代，中國將不斷完善政策，加快推動(dòng)智能汽車發(fā)展。

新能源和智能化是業(yè)界公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，到2020年，新能源汽車發(fā)展將迎來高峰；2025年，智能化汽車將落地應(yīng)用。未來的汽車將解決好高效、安全、環(huán)保這三個(gè)問題。