張 燁（上海機場建設(shè)指揮部， 上海 201207）

0 引 言

浦東國際機場三期擴建工程主要分為主體工程、生產(chǎn)輔助設(shè)施工程、市政配套工程等三大項目群，以 T3、T4 垂滑為界，分為南北兩個工作區(qū)，包括衛(wèi)星廳、旅客捷運系統(tǒng)、能源中心在內(nèi)的共計約 20 個子項目。其中，衛(wèi)星廳工程泛指衛(wèi)星廳（含 S1、S2 兩個捷運車站）、T2 捷運車站、T1 捷運車站機電安裝及裝飾等項目建設(shè)。

衛(wèi)星廳和捷運車站工程是三期擴建工程的主體工程，與周邊多個項目存在交界面，同時與正常運營的 T1 航站樓和 T2 航站樓存在界面，需要確保運營安全，其建設(shè)交接面協(xié)調(diào)復(fù)雜，給參建者提出了巨大的考驗。因此，做好設(shè)計、招標(biāo)、施工階段的工程界面研究，確保工程與周邊臨近項目、運行管理區(qū)域、自身專業(yè)工程的有效對接，是工程順利推進的關(guān)鍵因素之一。

1 工程設(shè)計界面

衛(wèi)星廳及捷運車站工程設(shè)計單位包括華東建筑設(shè)計研究院（以下簡稱“華東院”）、中國民航機場建設(shè)集團公司規(guī)劃設(shè)計總院（以下簡稱“民航院”）、上海市政工程設(shè)計研究總院（以下簡稱“市政院”）、中元國際工程設(shè)計研究院（以下簡稱“中元院”）等多家設(shè)計單位共同參與。按照專業(yè)特點，確認(rèn)出衛(wèi)星廳及捷運車站工程各設(shè)計院間的主要設(shè)計界面。

1.1 建筑設(shè)計界面

為了確保建筑外立面以及周邊總體道路的連續(xù)性，劃定出以下建筑設(shè)計界面。

（1）服務(wù)車道界面：以衛(wèi)星廳結(jié)構(gòu)邊線外 30 m 為界（衛(wèi)星廳樓邊至停機坪約 30 m 為瀝青服務(wù)道路，外側(cè)為混凝土機坪），華東院負(fù)責(zé)邊界以內(nèi)的服務(wù)車道、路面及地下管線、衛(wèi)星廳主體建筑設(shè)計；30 m 以外機坪道面區(qū)域為民航院設(shè)計范圍。

（2）登機橋固定端界面：部分登機橋遠(yuǎn)端進入民航院設(shè)計范圍內(nèi)，仍由華東院負(fù)責(zé)。

（3）捷運和衛(wèi)星廳界面：地下捷運線路位于衛(wèi)星廳建筑邊界外的區(qū)域，為市政院設(shè)計范圍。

1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計界面

捷運車站的結(jié)構(gòu)由華東院和市政院設(shè)計，其結(jié)構(gòu)界面確定為華東院負(fù)責(zé)建筑投影線下地下室結(jié)構(gòu)，整個衛(wèi)星廳大底板由華東院設(shè)計；捷運站臺區(qū)域站臺層結(jié)構(gòu)以及與捷運相關(guān)的二結(jié)構(gòu)由市政院負(fù)責(zé)設(shè)計。

1.3 機電安裝界面

衛(wèi)星廳需要通過捷運系統(tǒng)與 T1、T2 航站樓連接，共同發(fā)揮作用。因此其機電安全系統(tǒng)為一體再進行界面切分時，充分考慮了衛(wèi)星廳建筑設(shè)計界面以及各能源原上級系統(tǒng)的設(shè)計延續(xù)性。各主要機電設(shè)計界面如表 1 所示。

表 1 衛(wèi)星廳工程機電安裝設(shè)計界面

2 工程招標(biāo)界面

根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，衛(wèi)星廳工程分為“樁基工程施工標(biāo)”及“衛(wèi)星廳及捷運車站施工總承包標(biāo)”。其中，樁基工程包括衛(wèi)星廳主樓及登機橋下的所有樁基。衛(wèi)星廳及捷運車站施工總承包標(biāo)主要包括圍護、地下、地上結(jié)構(gòu)、二結(jié)構(gòu)、機電安裝等內(nèi)容。綜合考慮設(shè)計圖紙的進度、指揮部工程部門的工作分工以及相關(guān)專業(yè)工程的方案深度，此次施工總承包招標(biāo)范圍內(nèi)的主要界面如下。

2.1 工程主體招標(biāo)界面

（1）衛(wèi)星廳：除衛(wèi)星廳 S1、S2 南北 4 個端部局部下穿服務(wù)車道區(qū)域外，其余衛(wèi)星廳 S1、S2 樓邊至機坪 30 m區(qū)域內(nèi)（包括 S1 西面樓邊至現(xiàn)有專機坪 25 m 區(qū)域內(nèi)）均納入招標(biāo)范圍（見圖 1）。

圖 1 衛(wèi)星廳南北端行李/服務(wù)車道位置界面

（2）T2 捷運車站：T2 與 S2 捷運區(qū)間隧道土建已由前期工程預(yù)留，本次新建 T2 捷運車站與已建隧道連接，包括新建 T2 捷運車站、對已建隧道約 122 m 長度范圍內(nèi)改造工程以及 620 m 既有逃生通道的拆除、改造。

（3）T1 捷運車站：T1 捷運車站土建結(jié)構(gòu)已完成，本次招標(biāo)包括對部分樓層電梯洞口改造施工、機電安裝及裝飾工程。T1 端頭井配合盾構(gòu)相應(yīng)改造工作不屬于本次招標(biāo)范圍。

2.2 甲乙供設(shè)備設(shè)施招標(biāo)界面

考慮到對重要設(shè)施設(shè)備品質(zhì)、采購經(jīng)費的有效控制，并結(jié)合以往航站樓工程的施工案例，衛(wèi)星廳工程招標(biāo)項目包括電梯、信息弱電、強電設(shè)備、暖通及動力、給排水、各類材料等若干種類 70 余項甲供設(shè)備/材料。其中，除電梯、行李、信息弱電、安檢、行李安檢等專業(yè)性較強的系統(tǒng)設(shè)備采購帶安裝由指揮部另行招標(biāo)外，其余甲供設(shè)備的安裝工程均納入施工總承包范圍。

2.3 各類專業(yè)工程招標(biāo)界面

除上述主體工程、甲供設(shè)備外，衛(wèi)星廳工程還涉及到19 項專業(yè)工程，如幕墻工程、精裝修工程、各類運行管線改遷工程、南進場路地道開口交通組織、機坪圍界安防工程等。該類專業(yè)工程由于與機場運行關(guān)系密切，在招標(biāo)階段施工方案尚不能達到招標(biāo)深度；或者由于使用方功能尚未明確，圖紙深度達不到要求。因此，以暫估價形式納入到招標(biāo)范圍，在后續(xù)工程的推進過程中，采取二次招標(biāo)或直接委托形式進行實施，總承包單位對專業(yè)工程承擔(dān)總承包管理責(zé)任。

2.4 部分特殊界面

2.4.1 四個捷運車站

考慮到捷運系統(tǒng)施工、運維專業(yè)性較強，此次招標(biāo)的4 個地下捷運車站以捷運屏蔽門為界。屏蔽門以外，面向旅客的公眾區(qū)部分，納入本次招標(biāo)；屏蔽門以內(nèi)，面向捷運區(qū)間部分的捷運鋪軌以及捷運工作區(qū)/設(shè)備區(qū)，不在本次招標(biāo)范圍內(nèi)。

2.4.2 機坪排水箱涵穿衛(wèi)星廳中指廊處

衛(wèi)星廳整體呈“工”字形，其南北兩側(cè)是港灣機坪。機場整體的排水方向為自北向南，而衛(wèi)星廳南、北港灣機坪中間正好被衛(wèi)星廳中指廊分隔，因此需要設(shè)置橫穿衛(wèi)星廳的排水箱涵，才能滿足機坪排水需求。根據(jù)港灣機坪施工進度計劃，2017 年開始機坪道面施工。這一進度與衛(wèi)星廳主體工程 2016 年 6 月開始淺基礎(chǔ)施工的進度要求不相匹配。因此，將此 30 m 紅線范圍內(nèi)的排水箱涵納入招標(biāo)范圍，由施工總承包單位提前實施完成。

3 工程建設(shè)與運營界面

衛(wèi)星廳工程不但涉及大規(guī)模的新建工程，還包括T1捷運車站改造等點多面廣的既有項目改造，這就導(dǎo)致施工與機場運營區(qū)存在大量的交叉界面。同時，新建項目也并不是獨立存在，項目周邊仍與機坪、航站樓等存在交叉界面。通過合理策劃，采取布設(shè)物理隔離措施以及結(jié)合禁區(qū)施工管理手段，實現(xiàn)不停航施工，這也是工程安全運營管控的關(guān)鍵。

3.1 衛(wèi)星廳建設(shè)期間的機位平衡

衛(wèi)星廳位于浦東機場現(xiàn)有 T1、T2 航站樓南側(cè)，1 號跑道和 2 號跑道之間，東、西、北三面分別為東機坪及運行中的專機坪、南機坪、5 號機坪。衛(wèi)星廳外圍登機橋施工時將侵入機坪空間，對機坪機位數(shù)量影響較大，給運行帶來較大的壓力。因此，根據(jù)施工進度要求，對物理圍界封閉作調(diào)整，以實現(xiàn)不同階段的機位平衡（見圖 2）。該項措施成為了衛(wèi)星廳施工策劃的一項重要內(nèi)容，也是本工程不停航施工的關(guān)鍵一環(huán)。

圖 2 衛(wèi)星廳建設(shè)期間分階段實現(xiàn)機位平衡

3.2 T1、T2捷運車站及T2遠(yuǎn)機位施工交通組織

本工程除衛(wèi)星廳 S1 和衛(wèi)星廳 S2 外，還包含配合衛(wèi)星廳使用的地下捷運站，其中衛(wèi)星廳 S1 站、衛(wèi)星廳 S2 站與衛(wèi)星廳一體化建設(shè)在目前運營的 T1、T2 航站樓區(qū)域，則需改造 T1 捷運站及新建 T2 捷運站。T1、T2 捷運站毗鄰現(xiàn)有航站樓，施工進出場必須利用現(xiàn)有交通主線，特別是 T2 捷運站的進出就在出租車緩沖區(qū)內(nèi)部，安全與文明施工都對運營影響較大。因此，通過設(shè)置紅綠燈、道閘以及彩鋼板物理隔離對現(xiàn)場交通及運營區(qū)進行隔離（見圖 3）。

圖 3 T2捷運車站交通組織圖

3.3 T1捷運車站電梯洞口施工封閉管理

T1 航站樓已于先期完成了流程改造，為配合遠(yuǎn)期衛(wèi)星廳使用，增設(shè)了地下捷運車站。改造工程預(yù)留了捷運車站通往出發(fā)、到達層的自動扶梯、電梯洞口。預(yù)留的自動扶梯洞口共 14 個，開洞區(qū)域全部位于目前正在運營的區(qū)域，施工組織總體采取禁區(qū)施工的方式，同時預(yù)先用彩鋼板圍擋將開洞區(qū)域與運營區(qū)隔離，從而保證運營安全與運營環(huán)境。

3.4 T2捷運車站進場道路平交口設(shè)置及管理

T2 捷運車站施工區(qū)位于 T2 航站樓主樓與長廊之間的狹小區(qū)域，且施工道路必須穿越現(xiàn)有 VVIP 貴賓車道及行李車道。為確保交通組織上的安全有序，在施工車道與行李車道交匯處設(shè)置了平交口，并由機場安檢派專人對平交口進行管控。此外，對于影響區(qū)域內(nèi)的 VVIP 車輛通行，采取臨時封閉施工車道且待接待任務(wù)完成后重新開通施工車道的方案，以確保貴賓服務(wù)的質(zhì)量。

4 結(jié) 語

通過跨前研究工程界面，一方面，較好地解決了大型樞紐機場改擴建工程從設(shè)計、招投標(biāo)、施工各階段復(fù)雜的界面交錯問題，避免了業(yè)主各工程管理部門、眾多施工單位、設(shè)計單位在項目實施過程中的扯皮問題，為工程的順利實施提高了效率；另一方面，通過界面研究，挖掘項目實施的有利原則，從而合理劃分工程邊界，安排好施工工序，進一步提升工程價值。