何燁煒

四年前Formula E剛開跑，不少人對這項新興賽事并不看好，甚至預(yù)言玩不了幾年。但隨著各國出臺純?nèi)剂掀嚨慕蹠r間表——挪威、荷蘭，2025年禁售純?nèi)剂掀?德國，2030年禁售純?nèi)剂掀嚪▏?、英國?040年禁售純?nèi)剂掀?中國宣布將考慮跟隨英國法國一起在2040年禁售純?nèi)剂掀嚒狥ormula E突然成了全球主要汽車廠商的必爭之地。

汽車電動化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的未來趨勢，加上各國政策強推，讓傳統(tǒng)汽車巨頭面臨被洗牌的局面。誰都不想被歷史淘汰，新興電動車品牌也準(zhǔn)備趁亂入局，各大汽車廠商不得不加快電動時代的轉(zhuǎn)型和布局。

在洗牌的時代，賽車永遠(yuǎn)都是萬能的廣告。而地球上恐怕沒有比Formula E更好的賽事平臺了，這也使第四季的Formula E突然備受矚目，未來賽季更會出現(xiàn)9支廠商車隊爭奪冠軍的場面，這讓隔壁的F1如坐針氈。

而國際汽聯(lián)的態(tài)度也十分值得玩味，主席托德對Formula E的力推早已明確，街道賽模式對環(huán)保、城市主題的切合以及主辦條件的靈活性也讓這個賽事有著長遠(yuǎn)而光明的未來。就像30年前的F1一樣，現(xiàn)在的Formula E將成為最有希望與F1分庭抗禮的賽事，它代表了賽車的未來，也代表了汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

奧迪

奧迪從第一季就積極參與，但還有勒芒任務(wù)的英戈爾斯塔特車廠無法全力以廠隊身份參賽。奧迪確認(rèn)不再參與勒芒和WEC，讓他們有了廠隊力度進(jìn)場的計劃。

奧迪是十分認(rèn)真的。其2025戰(zhàn)略中最重要的任務(wù)就是讓奧迪純電車型提高到總產(chǎn)量的25%，同時大力提高混合動力車型和其他新能源車型銷量。因此全身心投入正在高速擴大影響力的Formula E無疑是絕佳選擇——從這一賽季開始，越來越多技術(shù)條款被開放自主研發(fā)，這也有利于奧迪將賽道科技轉(zhuǎn)化民用。F1？交給保時捷吧。

蔚來

第一季就奪得年度總冠軍顯然讓蔚來的品牌推廣任務(wù)輕松了很多，2017年電動超跑EP9刷新紐北圈速第一讓人有點心理鋪墊，至少“賽車科技轉(zhuǎn)民用”這套嗑能底氣十足地嘮起來。

但近兩季成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及第一季，而蔚來的一系列電動車產(chǎn)品即將面世。第一季的冠軍拔高了品牌，至于能不能正面促進(jìn)銷售，真的要看接下來兩季了。隨著技術(shù)進(jìn)一步開放，蔚來這種沒有傳統(tǒng)車企包袱的廠商反而有理念優(yōu)勢，接下來的第四、第五季，真正考驗中國廠商車隊技術(shù)儲備的時刻到了。

DS

DS參與Formula E或許是PSA集團的無奈選擇。雖然在2015年從虧損80億歐元的困境中扭虧為盈，并隨后宣布了5年“提速計劃”，但資本市場似乎并不看好，當(dāng)天股價依然下滑。原因很簡單，其中一點就是業(yè)界不看好PSA的技術(shù)儲備。

DS原本作為PSA的豪華品牌而獨立，ibm_些年來市場似乎并不認(rèn)可，技術(shù)依然是短板，DS只能悄悄往先鋒角色轉(zhuǎn)型，接連發(fā)布一些電動概念車型，同時加入Formula E提升形象。雖然成績不如從前，但PSA的賽車研發(fā)能力依然是全球頂尖的——上賽季就大膽使用了雙電機系統(tǒng)。借助技術(shù)開放的Formula E提振技術(shù)儲備和品牌形象，或者正是DS存在于這個圍場的意義。

捷豹

捷豹是一個擁有深厚賽車家底的品牌，是曾經(jīng)的勒芒霸主、F1豪強。捷豹近幾年在全球范圍迎來復(fù)蘇，但重回賽車圈的選擇卻十分謹(jǐn)慎。除了因為沒有合適的賽事，企業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型也是重要的考量。捷豹曾經(jīng)的英式情懷+經(jīng)典大排量發(fā)動機路線已經(jīng)死過一回，如今在保留英式豪華的基調(diào)外，特別強調(diào)科技和環(huán)保——電動車型I-Pace還未上市就已經(jīng)萬眾期待。

又是一個在技術(shù)開放年進(jìn)入的廠商車隊，捷豹本季加入Formula E，除了進(jìn)一步加強品牌與新能源、新技術(shù)的聯(lián)系，通過賽事獲得電動技術(shù)儲備確是實實在在的。

文圖里

如果沒有玩Gran Turismo系列游戲，估計很多車迷都不知道文圖里這個法國跑車品牌。這支文圖里-維珍車隊廠商色彩其實并不濃厚，畢竟文圖里這幾年到底在干什么、要干什么，恐怕專業(yè)汽車媒體都沒辦法給你答案。車隊最大的亮點是車隊背后的投資人——奧斯卡影帝李奧納多·迪卡皮奧。自帶流量的能力確實是其他廠商車隊羨慕不來的。

雷諾-日產(chǎn)

雷諾作為Formula E主要供應(yīng)商之一，從第一季開始不僅親自組隊參賽，還為客戶車隊提供動力傳動等系統(tǒng)服務(wù)。如今重回F1，自然也沒有那么多精力兼顧Formula E。已所以在2017至2018賽季結(jié)束后，雷諾將退出圍場，兄弟品牌日產(chǎn)將接過雷諾的火炬繼續(xù)活躍在這項賽事中。日產(chǎn)在幾年前的勒芒大賽中因過于激進(jìn)的技術(shù)設(shè)計鎩羽而歸，但其理念至今來看還是相當(dāng)超前的，不知道這個腦洞能不能在Formula E好好發(fā)揮，而日產(chǎn)也需要一個新氣象來挽救快被淡忘的運動傳統(tǒng)。

BMW

BMW作為Formula E的工作用車服務(wù)商已經(jīng)很多年，如今終于決定要進(jìn)入戰(zhàn)場了。巴伐利亞軍團在頂級汽車運動領(lǐng)域也沉默了好幾年，而BMW的企業(yè)戰(zhàn)略也開始向電動車領(lǐng)域大力發(fā)展，加上第五季給予車隊更多自主設(shè)計的空間，這顯然提起了寶馬的胃口，他們甚至為安德雷蒂車隊供應(yīng)電機——如果能在Formula E有所建樹，不僅能強化BMW的運動形象，也能在未來的電動車技術(shù)比拼中贏得先機——奧迪、奔馳和保時捷都宣布進(jìn)場了，豈能落后。

不管如何，現(xiàn)階段Formula E的技術(shù)是最接近轉(zhuǎn)入民用的，這對哪家廠商來說都有不言而喻的戰(zhàn)略意義。

梅賽德斯-奔馳

奧迪一條心專注于Formula已BMW也即將進(jìn)場，作為長期明爭暗斗的BBA之一，“汽車發(fā)明者”梅賽德斯一奔馳顯然不能坐視不理。為了顯示決心，奔馳宣布2018賽季后退出參賽近20余年的DTM，把資源往Formula E傾斜。對于一家德國車企來說，放棄DTM意味著什么不言而喻。而奔馳在F1已經(jīng)收獲足夠冠軍后，業(yè)界猜測其淡出只是時間問題。

可以說奔馳把Formula E作為一次投資，F(xiàn)1式微、技術(shù)規(guī)格即將大改可能引起的優(yōu)勢削弱的另一端，是Formula E的猛然成長，推遲原來在第四季進(jìn)場的計劃再觀望一年，隨后決定是雙線作戰(zhàn)還是專注新戰(zhàn)線，顯然更加明智。

保時捷

在勒芒24小時耐力賽將奪冠次數(shù)刷新到19次后，保時捷又一次決定退出了。不過車隊的原班人馬馬上就要和征戰(zhàn)勒芒的親戚奧迪相遇了——為2019賽季的Formula E做準(zhǔn)備。屆時規(guī)則將允許電動機、懸掛等關(guān)鍵系統(tǒng)將進(jìn)一步開放自主設(shè)計程度，這恰恰是保時捷最喜歡的規(guī)則。保時捷重點開發(fā)電動車型的野心早就昭然于世，他們也是超跑廠商里電動化最積極的一家，他們本來就干得不錯：勒芒的919賽車的充電和電機優(yōu)勢是勝利的關(guān)鍵，相關(guān)技術(shù)始終保密，他們的解釋是“用于下一代民用產(chǎn)品和新的賽車項目”。雖然起步晚，但保時捷是自帶技能來戰(zhàn)的，目標(biāo)顯然是第一。

就像他們重回勒芒時的口號：“Challenge Accepted”。

在座的，都是贏家

第四季只是前奏，大多數(shù)傳統(tǒng)豪強廠商都瞄準(zhǔn)了后面的第五季和第六季。畢竟目前規(guī)則限制太多，也無法跟已有車隊比拼經(jīng)驗，等到來年允許更加強大的動力輸出、開放的更多技術(shù)條款，才能讓這些廠商展現(xiàn)出自己的研發(fā)實力。我們也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)ormula E的車手陣容和實力比過去強大太多了，下兩季度才是Formula E最好看的時候。

不管如何，現(xiàn)階段Formula E的技術(shù)是最接近轉(zhuǎn)入民用的，這對哪家廠商來說都有不言而喻的戰(zhàn)略意義。無論結(jié)果如何，最終受益的都是消費者——過去近一個世紀(jì)的汽油賽車歷史已經(jīng)證實過了。