賈建芝

山西誠達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司晉中分公司 山西晉中 030600

國內(nèi)道路交通建設(shè)日漸完善，但交通事故發(fā)生率也不斷提升（數(shù)據(jù)見表1），因此，完善道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)至關(guān)重要。道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)一方面要依靠理論數(shù)據(jù)分析，但更重要的是立足于實(shí)際，全面分析總結(jié)道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)目的、要點(diǎn)以及需求，確保設(shè)計(jì)成果能與實(shí)際情況相符合，從而提升道路交通運(yùn)營的安全性，降低安全事故發(fā)生幾率[1]。下文從道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)要點(diǎn)等方面談?wù)剳?yīng)怎樣做好道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)工作。

表1 2012-2015年春運(yùn)期間交通事故統(tǒng)計(jì)表

道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容較多，道路路面質(zhì)量、線性組合、安全防護(hù)等均屬于設(shè)計(jì)范疇，下面就具體設(shè)計(jì)內(nèi)容做詳細(xì)分析。

首先，道路平曲線半徑是影響道路交通運(yùn)營安全性的重要因素，調(diào)查結(jié)果表明，交通事故發(fā)生的頻率與平曲線半徑有緊密聯(lián)系，當(dāng)平曲線曲率較大時(shí)，交通事故發(fā)生幾率將上升。這主要是因?yàn)槿绻缆分胸Q曲線半徑過小，駕駛員的視距會相應(yīng)縮短、視野變小，從而易發(fā)生交通事故[2]。因此，在道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中，道路線性是一項(xiàng)重要內(nèi)容，需高度重視。

其次，道路交通營運(yùn)過程受多種因素影響，在路況較差的情況下，剛性防護(hù)欄就成為保障行車安全的重要安全設(shè)施。因此，在道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中，道路防護(hù)欄也是一項(xiàng)重要內(nèi)容。由于部分地區(qū)的安全防護(hù)設(shè)施較為簡單，防護(hù)作用不大，使得道路交通運(yùn)營存在較大安全隱患。

同時(shí)，道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中，標(biāo)線也是重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容。標(biāo)識的作用是改善車距、限制車速，從而確保行車安全[3]。盡管作用重大，但在設(shè)計(jì)過程中仍存在一些問題，如標(biāo)準(zhǔn)度不夠等，需要采取相應(yīng)措施及時(shí)解決。

最后，道路路面質(zhì)量同樣是道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，如道路平面渠化等，這些內(nèi)容是影響車輛行駛安全性的重要因素，需要在設(shè)計(jì)時(shí)格外注意。

1 道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)原則

在進(jìn)行道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循相應(yīng)原則，方能確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合以往設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，分析總結(jié)出在進(jìn)行道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循可視性、系統(tǒng)性以及適量原則[4]。

首先，在進(jìn)行道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，要能通過科學(xué)合理設(shè)計(jì)提高駕駛員的視覺敏感度，確保駕駛員能及時(shí)接收到交通信息。其次，由于道路交通設(shè)計(jì)包含內(nèi)容較多，且不同安全設(shè)施各有其功能與作用，因此在設(shè)計(jì)過程中一定要考慮各安全設(shè)施的協(xié)調(diào)性，要確保交通安全設(shè)施的造型、色彩以及功能能夠協(xié)調(diào)，避免雜亂，這樣能幫助駕駛員更好的進(jìn)行判斷，進(jìn)而避免交通事故發(fā)生。同時(shí)，道路交通安全設(shè)的功能作用是維護(hù)交通秩序，確保交通暢通，但并非是安全設(shè)施越多越好，而是要遵循適量原則，結(jié)合道路運(yùn)行環(huán)境、行車數(shù)量等因素科學(xué)設(shè)計(jì)，方能最大程度發(fā)揮交通安全設(shè)施的作用。

2 道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 減速帶設(shè)計(jì)要點(diǎn)

農(nóng)村道路，路線指標(biāo)較低，并且交通管理力度不足，行車速度快，交通事故頻繁發(fā)生。因此，需要通過減速帶來降低、規(guī)范車輛行駛速度，確保行車安全。在設(shè)計(jì)減速帶時(shí)，需要做到以下幾點(diǎn)：一是要根據(jù)道路的實(shí)際情況，找出適合于道路的結(jié)構(gòu)參數(shù)，并對不同參數(shù)下各種減速帶的使用效果進(jìn)行分析。如車輛在農(nóng)村道路行駛時(shí)，那需要通過減速帶強(qiáng)制駕駛員在危險(xiǎn)路段將車速控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍[5]。二是在設(shè)計(jì)減速帶時(shí)，需要重點(diǎn)考慮影響減速帶使用效果的兩項(xiàng)因素，即縱向?qū)挾扰c高度，這兩個(gè)參數(shù)是減速帶結(jié)構(gòu)中的重要內(nèi)容，在設(shè)計(jì)減速帶時(shí)，需要結(jié)合道路實(shí)際情況，正確計(jì)算、合理確定縱向?qū)挾扰c高度，方能確保減速帶使用效果。

2.2 避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)要點(diǎn)

避險(xiǎn)車道指的是在正常行車道以外設(shè)置的，用于道路危險(xiǎn)地段、供失控車輛緊急避險(xiǎn)的安全設(shè)施，屬于特殊車道。避險(xiǎn)車道是一項(xiàng)必不可少的安全防護(hù)措施，尤其對高速公路來說，由于行車速度快、車流量大，一旦出現(xiàn)車輛失控現(xiàn)象，后果不堪設(shè)想，因此需要根據(jù)道路實(shí)際情況，做好避險(xiǎn)車道設(shè)計(jì)工作，如根據(jù)地形合理確定避險(xiǎn)車道坡度大小，確保避險(xiǎn)車道使用效果（如表1所示）。目前，國內(nèi)道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中，涉及到的有平坡與上坡這兩種類型的避險(xiǎn)車道，主要是按照縱面線將避險(xiǎn)車道做的劃分，其中，上坡型避險(xiǎn)車道阻力較大，使用效果較為理想，因而應(yīng)用較為廣泛，但在某種情況下，平坡類型的避險(xiǎn)車道也具有非常理想的使用效果。如避險(xiǎn)車道設(shè)置點(diǎn)為填方路段，且設(shè)置反坡工程量較大時(shí)，就可以采用平坡類型。下圖便是一種適用于山區(qū)道路的避險(xiǎn)車道。

2.3 道路隔離封閉設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)

目前，國內(nèi)僅有高速公路是全封閉的，就這些車速快、車流量大、等級高的公路而言，實(shí)施全封閉措施能有效減少交通事故?，F(xiàn)階段，可用于道路封閉隔離的設(shè)施有長青綠籬隔離柵、金屬網(wǎng)隔離柵、刺鐵絲隔離柵等。其中，長青綠籬隔離柵與刺鐵絲隔離柵經(jīng)常是配合使用，使用效果較為理想，不僅具有降低噪音、美化路容、確保道路行車安全的作用，而且成本低、經(jīng)濟(jì)性良好。刺鐵絲隔離柵的主要優(yōu)點(diǎn)是成本低，但是美觀性較差，因此常被單獨(dú)應(yīng)用于跨越溝渠的路線中需要封閉的地方、或是山嶺地區(qū)的道路等。金屬網(wǎng)隔離柵的優(yōu)點(diǎn)是美觀耐用、防護(hù)性良好但是經(jīng)濟(jì)成本高，大范圍的使用并不現(xiàn)實(shí)，常被應(yīng)用于城鎮(zhèn)路段、對美觀性要求較高的路段兩側(cè)、旅游區(qū)、風(fēng)景區(qū)等。

2.4 道路防護(hù)欄設(shè)計(jì)要點(diǎn)

道路防護(hù)欄是道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，是保障行車安全、減少交通事故的重要防護(hù)設(shè)施。根據(jù)防撞等級，可將道路防護(hù)欄劃分為八級，分別是 C、B、A、SB、SA、SS、HB、HA[6]。鑒于道路防護(hù)欄的重要性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)對此部分設(shè)計(jì)內(nèi)容給予高度重視，要以長遠(yuǎn)的目光看待道路防護(hù)欄設(shè)計(jì)問題，同時(shí)又能立足于實(shí)際，結(jié)合道路實(shí)際情況，分析預(yù)測道路防護(hù)欄使用效果，預(yù)測交通事故的嚴(yán)重性，從而科學(xué)選擇防撞欄安全等級。值得注意的是，道路防撞欄在確保車輛運(yùn)行安全的同時(shí)也會造成行車阻礙，因而設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)這部分內(nèi)容時(shí)，不能盲目套用相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、思想要靈活，要能根據(jù)實(shí)際情況靈活變通。實(shí)踐表明，許多交通安全事故都是由于安全防護(hù)欄設(shè)計(jì)不合理引起，例如在設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員未能充分考慮建筑物限界與車距要素，導(dǎo)致道路防護(hù)欄影響駕駛員視線，并由此引發(fā)安全事故。因此，在設(shè)計(jì)道路安全防護(hù)欄時(shí)，要考慮周全，尤其是視距問題更要妥善解決，不能讓道路防護(hù)欄成為影響行車安全的要素。為確保道路防護(hù)欄設(shè)計(jì)的合理性，設(shè)計(jì)人員可以先根據(jù)道路實(shí)際情況，繪制視距包絡(luò)圖，借助該圖紙進(jìn)行分析計(jì)算，如果發(fā)現(xiàn)不合理之處，及時(shí)糾正，確保道路防護(hù)欄使用效果。

2.5 道路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在設(shè)計(jì)道路交通標(biāo)線時(shí)，需要配合所標(biāo)志內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計(jì)，如果標(biāo)線設(shè)計(jì)與標(biāo)線內(nèi)容不相符，將影響道路交通標(biāo)線使用效果。例如，車道分界線與車行道中心線的表現(xiàn)不同，在設(shè)計(jì)要求上也有所不同，在設(shè)計(jì)車道中心線時(shí)，采用的是白色、黃色這兩種顏色，在設(shè)計(jì)禁止超車線時(shí)，有中心黃色雙實(shí)線，就表明禁止車輛跨線超車或是壓線行駛。總而言之，道路交通標(biāo)線設(shè)要有較強(qiáng)的視認(rèn)性、防滑性與耐磨性。

2.6 道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)

在進(jìn)行道路交通標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)，需要綜合考慮多方因素：道路寬窄情況、道路轉(zhuǎn)彎的平曲線半徑、道路周邊環(huán)境、車流浪、駕駛員心理特殊等都需要考慮。要結(jié)合路況合理確定標(biāo)志位置，此外還需結(jié)合標(biāo)志所指內(nèi)容分析駕駛員對標(biāo)志的感知特點(diǎn)以及理解程度進(jìn)行分析，同時(shí)要確保道路標(biāo)志的可視性，確保駕駛員能在一定距離、一定范圍內(nèi)能看到標(biāo)志，確保標(biāo)志使用效果。

3 結(jié)語

綜上所述，道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)是道路建設(shè)發(fā)展中的重要內(nèi)容，科學(xué)合理的安全設(shè)施設(shè)計(jì)能提升道路交通運(yùn)營的安全性，降低安全事故發(fā)生幾率。因此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)根據(jù)道路實(shí)際情況，遵循可視性、系統(tǒng)性以及適量原則，做好減速帶、避險(xiǎn)車道、隔離封閉設(shè)施、交通標(biāo)線、隔離封閉設(shè)施、道路交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)工作，確保道路交通安全設(shè)施使用效果。