趙躍萍

摘要：交通阻塞問(wèn)題是現(xiàn)代城市面臨的困境，除了城市中道路建設(shè)問(wèn)題和汽車數(shù)量激增的硬件原因外，機(jī)動(dòng)車、行人和非機(jī)動(dòng)車的違章行為也加劇了城市交通問(wèn)題。我國(guó)城市交通的一個(gè)顯著特點(diǎn)是自行車多、行人亂穿馬路現(xiàn)象嚴(yán)重。且隨著技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)自行車的使用也越來(lái)越普遍，故機(jī)非混行交通流特性問(wèn)題已成為近年來(lái)研究的熱點(diǎn)。本文在調(diào)查基礎(chǔ)上，研究非機(jī)動(dòng)車流在交叉口的特性，并識(shí)別其中的重要影響因素，為城市交通管理決策提供理論支持與實(shí)用規(guī)范的技術(shù)。

關(guān)鍵詞：非機(jī)動(dòng)車;車流特性

非機(jī)動(dòng)交通是我國(guó)城市交通的一個(gè)重要組成部分，非機(jī)動(dòng)車交通出行占有較大的比重。非機(jī)動(dòng)車具有體積小、方便靈活、環(huán)保低碳等優(yōu)點(diǎn)受到出行者的喜愛(ài)，但是由于機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，非機(jī)動(dòng)車道路行駛空間受到擠壓，加上電動(dòng)自行車的不斷增加，導(dǎo)致機(jī)非混行現(xiàn)象嚴(yán)重，由非機(jī)動(dòng)車引發(fā)的交通事故逐年增加，交通環(huán)境和安全日益嚴(yán)峻。在此基礎(chǔ)上，本文研究非機(jī)動(dòng)車流在平面交叉口的行駛特性，對(duì)其違規(guī)行為做了詳細(xì)的調(diào)查研究，分析非機(jī)動(dòng)車違章的影響因素，并識(shí)別其中的重要影響因素，為城市交通管理決策提供理論支持與實(shí)用規(guī)范的技術(shù)。

一、非機(jī)動(dòng)車騎行特性

通過(guò)對(duì)非機(jī)動(dòng)車運(yùn)行狀況的觀測(cè)和研究，發(fā)現(xiàn)交叉口非機(jī)動(dòng)車騎行具有搖擺性、成群性、多變性和遵章性差等特性。

自行車在交叉口內(nèi)由于與機(jī)動(dòng)車處于同一運(yùn)行平面，騎行速度慢，容易橫向搖擺，偏離原騎行軌跡。在交叉口信號(hào)燈停車線處由于紅燈聚集了大量的自行車，在綠燈開(kāi)啟時(shí)刻自行車成群地涌進(jìn)交叉口內(nèi)，交叉口短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入的大量自行車對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行帶來(lái)影響。

由于自行車機(jī)動(dòng)靈活，易于轉(zhuǎn)向、加速或減速，而且騎行人差異較大，因而個(gè)體車輛的速度和方向常常突然變化，易于在交叉口內(nèi)呈散點(diǎn)分布。而且自行車騎行人的心理狀態(tài)是圖省力抄近路和從眾行為，易于出現(xiàn)闖紅燈和在交叉口內(nèi)搶行的違章現(xiàn)象。

二、非機(jī)動(dòng)車的時(shí)空特性

根據(jù)調(diào)查，在早晨上班高峰小時(shí)非機(jī)動(dòng)車出行人次約占其全日出行總?cè)舜蔚?0%～25%，最集中的15 min非機(jī)動(dòng)車交通量約占高峰時(shí)非機(jī)動(dòng)車交通量的1/3。這點(diǎn)與機(jī)動(dòng)車高峰情況不大相同，而22：30～ 5：30八小時(shí)流量超不出全天流量的5%。上、下午均出現(xiàn)高峰，顯然這兩個(gè)高峰均是由上下班（工作出行）形成的，早高峰交通量一般大于或等于晚高峰交通量。

非機(jī)動(dòng)車交通量峰值高，方向集中。一般非機(jī)動(dòng)交通高峰的發(fā)生時(shí)間，由于非機(jī)動(dòng)車行駛速度較機(jī)動(dòng)車慢，形成了高峰在早晨往往比機(jī)動(dòng)車高峰超前15～30min，城市規(guī)模越大，超前就越多，而晚高峰又比機(jī)動(dòng)車的晚高峰要晚。

三、非機(jī)動(dòng)車的速度特性

自行車的行駛速度同騎車人的體力、心情和意志的控制有關(guān)，同線路縱坡度、平面線形的車道寬度、車道劃分、路面狀況、交通條件有關(guān)，同有無(wú)與機(jī)動(dòng)車道的分隔設(shè)施、分隔方式、行人干擾情況及交通管理?xiàng)l件有關(guān)，也同車型、動(dòng)力裝置、風(fēng)向、風(fēng)速等有關(guān)。

在混合非機(jī)動(dòng)車交通流中，由于城市非機(jī)動(dòng)車無(wú)車道劃分，且車輛在行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向靈活性高，在中高密度狀態(tài)下，因此車速不會(huì)呈現(xiàn)一致性，會(huì)出現(xiàn)在整體車速較低的情巧下，部分車輛速度較大。特別是在中密度狀態(tài)下，“冒險(xiǎn)型”騎行者存在“見(jiàn)縫插針”式的騎行行為，此時(shí)混合交通流速度處于不穩(wěn)定狀態(tài)。在低密度狀態(tài)下，自由流車速受電動(dòng)自行車的比例影響較大，在相同道路寬度條件下，若電動(dòng)自行車的構(gòu)成比例越大，則混合車流的均速就越大，反之亦然。

四、非機(jī)動(dòng)車行為的影響因素

統(tǒng)計(jì)樣本數(shù)據(jù)得出：在交通方式分布上，步行居多（結(jié)合公共交通工具），其次是自行車，然后是電動(dòng)自行車出行。非機(jī)動(dòng)車騎行行為主要受性別、年齡等個(gè)人因素和道路條件狀況的影響。

本次調(diào)查年齡分布上，出行人群主要以中青年居多。主要是因?yàn)樵撃挲g的出行者處于工作初期，工作通勤出行量大，非機(jī)動(dòng)車接駁地跌、公交，且準(zhǔn)時(shí)靈活，沒(méi)有堵車風(fēng)險(xiǎn)。

女性出行者使用非機(jī)動(dòng)車的比例高于男性，可能女性更多為家庭主婦和送孩子出行，出行時(shí)間彈性比較大，更易于選擇非機(jī)動(dòng)車出行。為交叉口違規(guī)方面，性別沒(méi)有明顯差異。

在道路條件方面，交通管制員對(duì)行人違規(guī)現(xiàn)象抑制作用明顯，對(duì)自行車與電動(dòng)自行車違規(guī)現(xiàn)象抑制作用較弱，自行車與電動(dòng)自行車在穿過(guò)道路交叉口是普遍集中于人行橫道外側(cè)即機(jī)動(dòng)車道路口。當(dāng)交叉口設(shè)置有中央安全島時(shí)，行人違規(guī)率較高，自行車與電動(dòng)自行車速度較快，可在綠燈通行時(shí)間一次性通過(guò)兩段路口，所以違規(guī)現(xiàn)象較步行少。對(duì)于無(wú)信控的交叉口，非機(jī)動(dòng)車的過(guò)街行為受機(jī)動(dòng)車通行量的影響。

五、管理建議

基于以上調(diào)查分析，為提高非機(jī)動(dòng)車的交叉口穿越安全性，同時(shí)也為改善路口的通行能力，本項(xiàng)目建議采取以下交通管理措施：

結(jié)合騎行者的等待心理，合理配時(shí)，降低違規(guī)發(fā)生的可能性。同時(shí)明確電動(dòng)車的路權(quán)，規(guī)定其在非機(jī)動(dòng)車道上行駛，禁止在機(jī)動(dòng)車道上行駛。并加大對(duì)電動(dòng)自行車騎行者闖紅燈、超速和占用機(jī)動(dòng)車道等違規(guī)行為的懲罰力度，從而有效抑制電動(dòng)自行車的違規(guī)行為，提高道路交通的安全性。

有交通協(xié)管員時(shí)對(duì)行人違規(guī)行為的發(fā)生有一定的抑止作用，非機(jī)動(dòng)車駕駛者等待時(shí)間也會(huì)延長(zhǎng)。嚴(yán)格執(zhí)法，切實(shí)實(shí)施違法處罰制度，以提高騎車者的安全意識(shí)。

觀測(cè)數(shù)據(jù)表明非機(jī)動(dòng)車駕駛員中，青年人闖紅燈的幾率較高。因此，在交通安全宣傳教育中要注重對(duì)青年人的安全意識(shí)培養(yǎng)。非機(jī)動(dòng)車在違章過(guò)程中還明顯受到外界人群行為的影響，表現(xiàn)出明顯的從眾心理現(xiàn)象。為此，需加強(qiáng)和普及道路交通安全教育，提高非機(jī)動(dòng)車的行駛安全性。

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