何曉輝 商浩

摘 要：近些年我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展迅速，一方面是與迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，另一方面是為了滿足人們生活和出行的需要。提高公路橋梁的質(zhì)量，就是滿足人們出行和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證之一，在此對(duì)公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行分析探討，希望在以后的施工中避免類(lèi)似問(wèn)題的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力；加固

與傳統(tǒng)的公路橋梁施工技術(shù)相比，預(yù)應(yīng)力技術(shù)產(chǎn)生的比較晚，但是因其優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)在施工中的應(yīng)用越來(lái)越多，在以后的公路橋梁中必然大有可為。目前，此技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于建筑工程施工當(dāng)中，在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，由于融入了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)知識(shí)和廣泛的應(yīng)用，基本上形成了一套完整的體系。但是預(yù)應(yīng)力技術(shù)也存在著許多問(wèn)題，比如橋梁裂縫的問(wèn)題。這些引起了相關(guān)的專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)和相關(guān)單位的廣泛重視，在此筆者就公路橋梁的預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行全面的分析。

一、預(yù)應(yīng)力橋梁的施工工藝問(wèn)題

（一）預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)問(wèn)題

當(dāng)涉及到砼的張拉時(shí)間問(wèn)題時(shí)，為了使混凝土的早期預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度達(dá)到需求的標(biāo)準(zhǔn)，很多人開(kāi)始采用早強(qiáng)劑的方法來(lái)替考混凝土的強(qiáng)度。通常人們?cè)跐仓炷寥旌螅瑥埨A(yù)應(yīng)力就開(kāi)始在混凝土中體現(xiàn)出來(lái)?；炷恋膹?qiáng)度的提高需要經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間，且在整個(gè)過(guò)程中混凝土的強(qiáng)度模量以及彈性模量不是同步增長(zhǎng)的，因此，就會(huì)出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力在橋梁施工中的問(wèn)題---橋梁因承受負(fù)荷能力不足，就會(huì)出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度測(cè)試中也存在一定的問(wèn)題，那就是，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的混凝土強(qiáng)度等級(jí)與實(shí)際的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不相符。在以往的時(shí)間和教訓(xùn)中我們總結(jié)出的規(guī)律是：?jiǎn)栴}路橋的實(shí)際強(qiáng)度與預(yù)算相去甚遠(yuǎn)。

（二）預(yù)應(yīng)力超長(zhǎng)，一端張拉工藝的問(wèn)題

國(guó)內(nèi)采用一端張拉的工藝實(shí)現(xiàn)大跨度預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁底板的預(yù)應(yīng)力束澆筑工作。在工程實(shí)際工作中，在30米以上的前兩都需進(jìn)行兩端預(yù)應(yīng)力的張拉工藝，只有這樣才能夠使跨中的有效預(yù)應(yīng)力及橋梁在恒載、活載的雙重下作用下，跨中所需的抵抗彎矩的建立。不然，就會(huì)因?yàn)榭缰械某休d力不足而出現(xiàn)路橋面裂縫的現(xiàn)象。相關(guān)的部門(mén)搜集資料整理表明，因?yàn)閺埨に嚥贿m合而導(dǎo)致的大量裂縫問(wèn)題在現(xiàn)銅線的路橋中均有發(fā)生。

（三）后張預(yù)應(yīng)力機(jī)構(gòu)，張拉力控制問(wèn)題

在實(shí)際的施工過(guò)程中，存在許多施工作業(yè)不規(guī)范的現(xiàn)象，由于對(duì)張拉力的不合理控制，導(dǎo)致了很多預(yù)應(yīng)力橋梁的質(zhì)量問(wèn)題。通常，在進(jìn)行張拉作業(yè)時(shí)，要對(duì)張拉力和預(yù)應(yīng)力的筋伸長(zhǎng)量以期進(jìn)行操控。我們經(jīng)常對(duì)張拉力的計(jì)量通常使用的1.5級(jí)油壓，但是往往會(huì)出現(xiàn)很大的誤差。常出現(xiàn)千斤頂未曾通過(guò)計(jì)量標(biāo)定，就開(kāi)始張拉的現(xiàn)象，且在施工中的操作人員也是沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的，所以在施工中因?yàn)椴僮鞯牟灰?guī)范，再加上責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)數(shù)據(jù)的測(cè)量經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，所以常出現(xiàn)張拉力失控的現(xiàn)象。

（四）預(yù)應(yīng)力孔道壓漿質(zhì)量問(wèn)題

對(duì)于預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是為了保護(hù)在施工中的預(yù)應(yīng)力筋不會(huì)因?yàn)橐恍┰蚨讳P蝕。另一方面，確保預(yù)應(yīng)力筋和機(jī)構(gòu)能夠一起工作。在工程施工建設(shè)中，常見(jiàn)的預(yù)應(yīng)力孔道施工問(wèn)題有：壓漿不密實(shí)不飽滿的現(xiàn)象普遍，漏漿、漏灌也常見(jiàn)。產(chǎn)生這些問(wèn)題的主要原因有兩方面，一方面是由于施工單位的重視不夠，導(dǎo)致孔道壓漿施工中工序紊亂。另一方面，現(xiàn)有的壓降工藝還不夠純熟，因此常會(huì)出現(xiàn)一些留孔的質(zhì)量問(wèn)題，特別是在漿體的配置問(wèn)題上也存在一定的問(wèn)題，如：規(guī)范的規(guī)定值的問(wèn)題以及土灰比的問(wèn)題。在實(shí)際的預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工中保證工序的規(guī)范操作，能夠很好的保證其施工的質(zhì)量。

二、公路橋梁工程體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

（一）公路路橋的加固辦法

現(xiàn)在主要有七種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)路橋的上部結(jié)構(gòu)架構(gòu)加固工作。①錨噴混凝土加固法；②粘貼鋼板加固法；③橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法；④粘貼碳纖維布加固法；⑤增大截面與配筋加固法；⑥改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法；⑦增加橫向聯(lián)系加固法。以上七種方法對(duì)實(shí)際的施工條件都有限定，受到條件和結(jié)構(gòu)的制約。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)施加固工作，體外預(yù)應(yīng)力加固法是不錯(cuò)的選擇，此法效果突出，在施工中使用的也比較廣泛，且此法是后張無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的分支。為了提高橋梁的負(fù)載能力和承受能力，要利用體外預(yù)應(yīng)力來(lái)抵消橋梁在建設(shè)過(guò)程中本身產(chǎn)生的自重應(yīng)力和橋梁的不利彎矩。在現(xiàn)在的路橋施工中，把預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)用于砼截面之外的技術(shù)得到了大家的認(rèn)可，且是橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性明顯提高。

（二）體外預(yù)應(yīng)力加固法的特點(diǎn)

體外預(yù)應(yīng)力加固法是一種補(bǔ)救措施。在實(shí)際施工中運(yùn)用此方法主要是對(duì)在投入運(yùn)行的梁式橋超過(guò)正常的使用極限結(jié)構(gòu)時(shí)，利用體外預(yù)應(yīng)力來(lái)的方法來(lái)緩解或者消除舊橋出現(xiàn)的裂縫，并減小對(duì)梁體的纏繞，修整結(jié)構(gòu)各截面應(yīng)力狀態(tài)的問(wèn)題。此項(xiàng)技術(shù)在加固路橋結(jié)構(gòu)方面優(yōu)勢(shì)突出：

第一，施工過(guò)程中對(duì)交通的影響小，基本不用中斷交通。

第二，施工過(guò)程較為簡(jiǎn)單，資金投入小，見(jiàn)效好，對(duì)施工的布置也較為簡(jiǎn)單，人員和設(shè)備的配備也不高。

第三，預(yù)應(yīng)力筋能夠根據(jù)需要時(shí)時(shí)進(jìn)行更換，維修方面。

第四，為達(dá)到加固效果，可以根據(jù)具體情況對(duì)原機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

第五，對(duì)橋梁的損傷較小，為且能夠較快的提高橋梁的結(jié)構(gòu)剛度和承載能力，控制或者減小甚至閉合裂縫。‘

第六，在加固中大跨度的連續(xù)體系橋梁方面有很大的作用。

三、體外預(yù)應(yīng)力加固施工要點(diǎn)

（一）放樣定位

在施放滑塊墊板和錨固支位過(guò)程中要根據(jù)沿著梁底從錨固的實(shí)際中心向跨中方向測(cè)量滑塊電板的中心位置和跨中位置，且在梁底的兩側(cè)進(jìn)行標(biāo)記。在梁底表面上把墊板的實(shí)際平面尺寸繪制出來(lái)，且要注意把螺栓的空位也標(biāo)注出來(lái)。當(dāng)梁頂或者梁端面上有斜筋上錨的固定點(diǎn)位時(shí)，錨固定點(diǎn)與梁端面的距離繪制方法是用以單梁頂面為縱軸線繪制的。當(dāng)錨的固定點(diǎn)位在梁端上時(shí)，繪制距離梁底和梁頂面有關(guān)。錨進(jìn)行固點(diǎn)放樣時(shí)要注意避讓頂板及腹板。

（二）轉(zhuǎn)向裝置

實(shí)現(xiàn)體外索的加固，必然需要轉(zhuǎn)向裝置。預(yù)應(yīng)力的實(shí)施效果在很大程度上受到轉(zhuǎn)向裝置的傳載方式和自身性能的影響。此外，在現(xiàn)場(chǎng)施工偶有出現(xiàn)轉(zhuǎn)換裝置現(xiàn)場(chǎng)加工的現(xiàn)象，這種情況應(yīng)該避免，在施工的過(guò)程中也要根據(jù)實(shí)際的情況來(lái)裝接，以避免出現(xiàn)轉(zhuǎn)換裝置和實(shí)際的需求不合理的現(xiàn)象。

（三）應(yīng)力筋的安裝與張拉

進(jìn)行應(yīng)力筋安裝前要做好準(zhǔn)備工作，首先要檢查所需的各種錨在能夠勝任工作的需要。對(duì)鋼筋進(jìn)行檢查，包括粗鋼筋的螺桿螺母的檢查，斜筋和水平筋的固定情況等等。通常情況下，讓所有的梁同位張拉是不現(xiàn)實(shí)的，是人員和設(shè)備上的限制因素導(dǎo)致的，然而，就一根梁的兩側(cè)進(jìn)行張拉要盡可能的保持同步，以確保兩側(cè)預(yù)應(yīng)力是相應(yīng)的或者是相似的。

總結(jié)：公路橋梁的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，在這個(gè)過(guò)程中技術(shù)在不斷的改進(jìn)與成熟，但是在施工過(guò)程中還存在著許多的問(wèn)題亟待我們?nèi)ソ鉀Q，它要求我們?cè)诓粩喔倪M(jìn)施工技術(shù)的同時(shí)進(jìn)行理論上的研究，同時(shí)對(duì)施工措施進(jìn)行改進(jìn)。在施工的過(guò)程中要加強(qiáng)施工管理，保證施工的工序有序進(jìn)行，這是保證公路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。從人員的配備方面，最大限度的使用專(zhuān)業(yè)施工技術(shù)人員，對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證施工技術(shù)含量和質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王興軍.淺析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施[J].河南科技，2010，（08） .

[2] 葛寶翔，周明華.公路橋梁施工中若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問(wèn)題的探討[J]. 現(xiàn)代交通技術(shù)， 2007，（01） .

[3] 何天賓.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品， 2010，（06） .

[4] 王世昌，方良斌.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施探討[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)， 2010，（03） .

[5] 俞建輝，王建國(guó).淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)， 2010，（03） .