王慧

近日，觀致汽車官微發(fā)布消息稱：北汽股份原副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經理蔡建軍正式加盟寶能汽車，擔任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總裁（分管營銷）一職。

2017年6月8日北汽在北京中國國際展覽中心展示的全新紳寶D50汽車。

這讓此前甚囂塵上的“蔡建軍離職南下”傳聞正式落定，這也是繼2018年1月北汽原總裁（2017年初轉任北汽集團新技術研究院院長）李峰之后，又一名得力干將加盟觀致汽車。

李峰和蔡建軍的出走與北汽近年來的銷售大幅下滑、業(yè)績虧損不無關系，從2017年的銷售表現來看，在六大國企排行中，北汽自主品牌墊底。

對于北汽自主的現任掌舵人陳宏良（2017年2月接任總裁一職）而言，如何迅速穩(wěn)定局面，針對銷量萎縮、產品質量問題頻發(fā)等痼疾開出良方，將是一大難題。

銷量低迷 人事動蕩頻繁

蔡建軍擁有20余年汽車行業(yè)從業(yè)經驗，他早在1998年加入長安汽車，歷任長安汽車遼寧分銷中心經理、長安汽車銷售部副總監(jiān)、河北長安商用車汽車銷售有限公司總經理、原長安福特馬自達銷售總監(jiān)、長安汽車轎車事業(yè)部常務副總經理、長安PSA副總裁。經過多年的拼殺，蔡建軍已成為汽車營銷界的一名悍將。

2015年10月中旬，在北汽集團董事長徐和誼及李峰的招攬下，蔡建軍北上加盟北汽，并擔任北汽股份副總裁兼銷售公司總經理。

在此一個月前，北汽股份剛發(fā)布了雄心勃勃的2020戰(zhàn)略『π計劃』，李峰在當時宣布，北汽自主品牌力爭2020年躋身國內自主品牌乘用車市場前三名。作為新計劃掌舵人，蔡建軍被寄予厚望。

蔡建軍加盟北汽后，2016年北汽自主北京品牌（含紳寶、北京和威旺三個系列）共銷售新車45.7萬輛，同比增長35.59%，取得了不錯的成績。

2017年年初，北汽自主定下50萬輛的全年銷量目標，但進入2017年卻出現銷量大滑坡，到2017年底代表北汽自主2.0時代首款新車紳寶D50上市，這一下滑勢頭仍未得到有效遏止。

數據顯示，2017年，北汽紳寶全年累計銷量只有10.5萬輛，與2016年20.1萬輛的銷量數據相比，驟減9.6萬輛，同比降幅達53.3%;北汽威旺全年銷量7.6萬輛，下滑幅度超50%;北汽越野車（北京BJ）同比翻番，但基數過低，全年銷量僅2.7萬輛，甚至不如時下一款熱銷SUV的單月銷量;此外，昌河汽車2017年的銷量也僅為5.7萬輛。

2018年一開年，北汽集團即對外發(fā)布了大規(guī)模的人事調整消息，范圍涉及北汽自主品牌、北汽奔馳和北京現代等多個子公司：蔡建軍被調至華夏出行任職，北京現代副總經理吳周濤接任北汽銷售公司總經理一職，吳周濤現職位則由北京現代汽車有限公司銷售管理室室長樊京濤接任。

在李峰和蔡建軍之前，頻繁的人事變動似乎成了家常便飯，成立至今不到八年時間，北汽已經歷了韓永貴、李峰、陳宏良為代表的三個總裁高管團隊更迭，由此帶來一系列人事動蕩。

2016年9月北汽股份研究院原院長、北汽股份原副總裁鄔學斌轉投百度，2017年8月，北汽股份原副總裁顧鐳離開北汽。此外，陸續(xù)離職的還包括北京汽車制造有限公司常務副總裁陳磊及部分中層。

技術紅利消褪 質量問題頻發(fā)

北汽自主的人事變動很大程度歸咎于銷量，而深層次的根源，還是技術和產品質量。

和許多后起的中國品牌一樣，北汽自身并沒有強大的技術積累，最引以為傲的是其收購的薩博平臺，這一度讓北汽在上世紀末具備不俗的技術實力。

不過，近幾年，隨著長城、吉利、長安、廣汽的崛起以及正向研發(fā)實力的增強，北汽自主最初的這點優(yōu)勢逐漸消褪，也間接成為銷量下滑的一個原因。

“薩博平臺雖然不錯，但北汽無法根本解決成本難題，想要學習韓系車思維，做出一個標準較低但系統(tǒng)比較平衡的車型，又沒有這個能力?！币晃徊辉妇呙臉I(yè)內人士對媒體表示，“所以北汽只能降低標準，這雖然有助于降低成本，但破壞了原設計系統(tǒng)的平衡性，導致出現較多產品問題?！?/p>

過去一年，北汽自主相關產品的質量問題在各大論壇及社交平臺上頻頻露臉。在產品投訴問題中，燒機油、噪音大、發(fā)動機變速器異響等成為北汽自主的投訴案例關鍵詞。

這其中，高端品牌紳寶，車漆脫落、漏油漏水、車身抖動成為車主屢次吐槽的焦點，甚至有些新車在使用不足一個月的時間里就出現以上問題。

對于紳寶X65發(fā)動機抖動的問題，北汽也曾做出回應，決定自2017年4月21日起，召回2015年6月3日至2016年1月8日期間生產的部分2015款紳寶X65車輛，共計1163輛。

不過聲明發(fā)出后，車主們的不滿似乎沒有減少，反而更加強烈。

根據媒體披露的信息顯示，部分車主表示車輛可以被召回，但相關費用廠商不予承擔;還有車主僅僅因為更換過車輛發(fā)動機缸蓋，就被告知其車輛不在此次召回范圍內。這樣的召回活動，讓一些人認為只是品牌的“面子工程”，實質上能否幫助到車主，尚且存疑。

一位業(yè)內人士告訴《財經國家周刊》記者，對于積弊日久的北汽自主，只簡單從人事層面進行大規(guī)模調整來治愈銷量下滑，或許只是南柯一夢。想要在日益激烈的全球市場擁有一席之地，唯有從全局入手，下猛藥狠抓技術研發(fā)和質量管理，才能迎來浴火重生。