敖祥菲

陽春三月，萬物復(fù)蘇，沉寂了一個冬天的共享單車，也正從冬眠中醒來。活躍起來的不僅是街頭的騎車人，還包括饑渴的資本。

騰訊和阿里，正式接管了共享單車行業(yè)的對抗游戲。

日前，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。

這是截至目前行業(yè)單筆數(shù)額最大的融資，上一個紀錄是8個月前的7億美元。有意思的是，老紀錄也由ofo創(chuàng)造，領(lǐng)投方中，同樣有阿里巴巴的身影。

對于經(jīng)歷了冬季訂單下降、陷入資金緊張傳言的ofo來說，新資金入賬無疑是個好消息。阿里的重金入局，也成為扭轉(zhuǎn)共享單車戰(zhàn)局的最大變量之一。

在此之前，阿里已在行業(yè)內(nèi)不斷加碼，與另一位行業(yè)背后的“大金主”——騰訊隱約形成全面對峙之勢。

可以預(yù)見，隨著阿里的全面入局，以及新融資紀錄的誕生，共享單車行業(yè)的大規(guī)模融資即將告一段落，AT（阿里巴巴和騰訊）時代到來，行業(yè)龍頭企業(yè)將告別簡單粗放的搶市場增長階段，競爭勝負手，正在轉(zhuǎn)向精細化運營。

巨頭接管游戲

對于此番ofo宣布拿到阿里巴巴融資，業(yè)界有一種聲音認為：ofo是想通過阿里的融資洗掉滴滴的控制權(quán)。

滴滴與ofo關(guān)系緊張已是業(yè)界公開的秘密：滴滴管理層希望將ofo納入自家出行大版圖中，變成滴滴的一項重要業(yè)務(wù)，但ofo創(chuàng)始人戴威在多個場合表態(tài)，希望獨立發(fā)展。

作為擁有ofo董事會一票否決權(quán)的大股東，滴滴曾在2017年7月派駐高層進入ofo團隊。而到了11月，這批高管團隊“集體被休假”。今年1月，滴滴派駐ofo的執(zhí)行總裁付強已回歸滴滴，出任高級副總裁。

在此期間，滴滴也通過接管小藍單車、推出自有共享單車品牌“青桔單車”等方式，親自下場規(guī)劃自己的共享單車布局。

阿里巴巴則是在2017年7月領(lǐng)投E輪融資成為ofo股東。此前，騰訊在2016年10月摩拜單車的C+輪就入股摩拜，此后領(lǐng)投資了摩拜的D輪、E輪融資。在投資共享單車這件事上，阿里巴巴顯然落后于騰訊和滴滴。

不過自2017年以來，阿里巴巴不斷加大投入，并選擇了多個投資對象：2017年3月螞蟻金服領(lǐng)投永安行，10月永安行跟哈羅單車合并，螞蟻金服投資并成為哈羅單車第一大股東。

有消息人士稱，此前想主導(dǎo)ofo與摩拜單車合并的ofo早期投資人朱嘯虎在看到兩家合并無望后，已在去年12月退出協(xié)議上簽字，以30億美金估值將自己持有ofo的股份出售給阿里和滴滴。不過各自多少股份還不清楚，朱也未就此事表態(tài)。

對于ofo此輪想借阿里的融資洗掉滴滴控制權(quán)的言論，ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信予以否認，他告訴記者，滴滴是ofo的重要股東，阿里巴巴也是ofo的重要股東，所有股東對ofo都很重要。同時他介紹，阿里和螞蟻已成為ofo的第二大機構(gòu)股東。

更有意思的是，今年1月，有媒體援引未經(jīng)企業(yè)證實的消息稱，摩拜單車也完成了新一輪融資，融資額度約在10億美元量級，而且此輪的領(lǐng)投者為美團。摩拜單車對該消息表示“不予置評”。

若消息屬實，不僅滴滴在ofo失去了控制權(quán)，其今年在出行市場最大的兩個對手——美團和摩拜單車亦成為領(lǐng)投和被投的關(guān)系。

滴滴、美團、摩拜單車三家的大股東都是騰訊，或許這也是阿里不得不在共享單車領(lǐng)域出手的原因之一。棋行至此，騰訊和阿里，也正式接管了共享單車行業(yè)的對抗游戲。

勝負手：精細化運營

盡管共享單車行業(yè)從興起之初就離不開巨頭的“供養(yǎng)”，但經(jīng)過一年多的燒錢火拼，格局已基本確定：摩拜與ofo兩強相爭，一鳴單車、酷騎單車等二三線共享單車品牌陣亡，小藍單車、哈羅單車等中小品牌成為巨頭棋子。

根據(jù)ofo與摩拜單車的公開消息，兩家企業(yè)都已融了超過10億元美元。而從融資頻率來看，雖然單筆數(shù)額屢創(chuàng)新高，但融資速度從最初的一個月數(shù)筆到現(xiàn)在大半年一筆，已經(jīng)明顯放緩。

由此帶來的市場一線表現(xiàn)也極為明顯，拿到錢的共享單車企業(yè)通過大、快、粗放的方式鋪放單車數(shù)量、迅速占領(lǐng)市場后，隨著第一批單車不低的損害率、高企的人工運維費等問題出現(xiàn)，共享單車在2017年冬天到來之際變得沉寂。

除了資本上的消息以及兩家領(lǐng)頭羊時不時進軍海外某城市的新聞外，共享單車行業(yè)關(guān)于單車產(chǎn)品本身和服務(wù)模式創(chuàng)新的新聞少之又少。

要知道，在2016年下半年到2017年上半年行業(yè)競爭最為激烈的那個階段，多家領(lǐng)頭企業(yè)都在物聯(lián)網(wǎng)、智能互聯(lián)、云計算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)上頻頻表態(tài)，宣稱要通過這些技術(shù)進一步解決行業(yè)痛點，改善用戶體驗。

但從過去半年多的情況來看，共享單車企業(yè)的焦點，還是集中在拿融資、打價格戰(zhàn)、搶市場、為支付工具導(dǎo)流等層面，產(chǎn)品技術(shù)升級和用戶體驗的承諾，似乎隨著2017年的冬天一起冬眠了。

共享單車作為龍頭們的融資工具、作為巨頭們開拓移動支付的工具當(dāng)然無可厚非，但解決城市居民最后一公里的接駁剛需依然存在，企業(yè)還是應(yīng)在市場幾近飽和的情況下，轉(zhuǎn)變粗放型經(jīng)營，專注于產(chǎn)品和服務(wù)本身，精細化運營，通過自身造血，才能更長久地走下去。

共享單車企業(yè)對此似乎也有所覺悟。新年過后，ofo和摩拜單車的月卡消費已從此前每月1元、2元、4元、5元不等恢復(fù)到每月20元，不約而同停止了價格戰(zhàn)。一些業(yè)內(nèi)人士認為，這或是行業(yè)轉(zhuǎn)向的風(fēng)向標(biāo)。

于信稱，ofo拿到新一筆融資后，將和去年的激進造車投放不同，今年ofo會以高效運營作為戰(zhàn)略優(yōu)先，新融資的一部分將作為車輛的更新迭代使用。

“在盈收上，今年單均收入和單均成本會成為ofo兩個重點考核指標(biāo)。”于信說。