楊博 張偉

摘 要：文章以實(shí)際工程為例，對(duì)復(fù)雜地形條件下高速公路施工便道的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，然后對(duì)施工便道的施工進(jìn)行了討論，合理地控制了工程的成本、進(jìn)度，保證了施工的安全。

關(guān)鍵詞：施工便道 規(guī)劃與施工 便道防護(hù)

隨著我國(guó)高速公路網(wǎng)的快速發(fā)展和不斷完善，高速公路建設(shè)不斷向山區(qū)推進(jìn)，修建難度不斷加大。山區(qū)地勢(shì)陡峭，起伏較大，常見陡坡和急彎等特殊地形。因此，對(duì)復(fù)雜地形條件下高速公路施工便道的規(guī)劃與施工進(jìn)行研究有重要意義。

1.工程概況

貴陽(yáng)至黃平高速公路TJ6合同段起點(diǎn)樁號(hào)K38+50 0，終點(diǎn)樁號(hào)K43+074，線路總長(zhǎng)4.574km。主要施工內(nèi)容包括石頭寨特大橋、陽(yáng)寶山特大橋、茅草坪大橋、杠高寨大橋（分離式橋梁）、1710m路基。

項(xiàng)目區(qū)地處云貴高原東南部向廣西丘陵過度的斜坡地帶，地勢(shì)總體南西高，北東低，受溶蝕-侵蝕構(gòu)造影響，場(chǎng)區(qū)地形陡峭，河流深切，地貌類型為溶蝕-侵蝕低中山地貌。橋位橫跨獨(dú)木河，兩岸縱坡陡峭，植被發(fā)育。

根據(jù)初勘地址資料，場(chǎng)區(qū)不良地質(zhì)作用為巖溶、危巖體及堆積體。且場(chǎng)區(qū)內(nèi)巖層主要為順層發(fā)育。場(chǎng)區(qū)上覆第四系殘坡積層（Qe1+d1）碎石土與含碎石粘土，崩塌堆積層（Qc）塊石土。下伏基巖為寒武系中上統(tǒng)婁山關(guān)群（∈2-31s）白云巖、奧陶系下統(tǒng)桐梓組（O1t）白云巖偶夾泥巖、泥盆系上統(tǒng)望城坡組（D3w）泥質(zhì)灰?guī)r、二疊系中統(tǒng)梁山組（P21）泥巖夾炭質(zhì)泥巖、二疊系中統(tǒng)棲霞組、茅口組（P2q+m）灰?guī)r、二疊系上統(tǒng)長(zhǎng)興組-吳家坪組（P3c+w）灰?guī)r、泥質(zhì)粉砂巖、炭質(zhì)泥巖偶夾煤層及三疊系下統(tǒng)大冶組（T1d）灰?guī)r夾泥巖。

2.施工便道設(shè)計(jì)

根據(jù)項(xiàng)目管理人員前期對(duì)項(xiàng)目所在地地形研究和實(shí)地勘察，對(duì)貴陽(yáng)側(cè)及黃平側(cè)主施工便道的路線均提出多種路線方案，初步方案確定后，再考慮施工難度、經(jīng)濟(jì)性、安全性、適用性等因素，進(jìn)行路線方案比選，最終確定施工便道的路線。

2.1貴陽(yáng)側(cè)主便道選線方案

貴陽(yáng)側(cè)地形的主要特點(diǎn)為高差較大，山體陡峭，大部分墩位位于陡峭的山崖上，修建難度較大。針對(duì)此類情況，項(xiàng)目主要管理人員經(jīng)過認(rèn)真研究和討論，共提出2種方案進(jìn)行方案比選。

方案1：起點(diǎn)在X924縣道上，起點(diǎn)至石頭寨之間約1.1km采用現(xiàn)有村道進(jìn)行適當(dāng)拓寬和加固，然后沿著埡口一路向下，在石頭寨特大橋1#主橋橋址處，利用山溝兩側(cè)現(xiàn)有地形，直接搭設(shè)2跨連續(xù)貝雷棧橋進(jìn)行跨越，修至貴陽(yáng)側(cè)項(xiàng)目部，項(xiàng)目部至貴陽(yáng)側(cè)錨碇和主塔之間根據(jù)等高線進(jìn)行修建，局部進(jìn)行調(diào)整。

方案2：起點(diǎn)在X924縣道上，起點(diǎn)至石頭寨之間約1.1km采用現(xiàn)有村道進(jìn)行適當(dāng)拓寬和加固，然后沿著埡口一路向下，在石頭寨特大橋1#主橋橋址處，沿著山溝一側(cè)原有山間小水溝拓寬至溝底，然后在山溝另一側(cè)，沿著山腰修建至貴陽(yáng)側(cè)項(xiàng)目部，項(xiàng)目部至貴陽(yáng)側(cè)錨碇和主塔之間根據(jù)等高線進(jìn)行修建，局部進(jìn)行調(diào)整。

根據(jù)實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和安全性的原則，項(xiàng)目主要管理人員對(duì)貴陽(yáng)側(cè)主便道方案1和方案2進(jìn)行了方案比選，比選結(jié)果見表1。

2.2黃平側(cè)主便道選線方案

黃平側(cè)相對(duì)于貴陽(yáng)側(cè)而言，地勢(shì)較為平坦，區(qū)域之間高差較小，項(xiàng)目周邊村落較多，交通便利，各類施工材料較為容易運(yùn)至施工場(chǎng)地。針對(duì)此類情況，項(xiàng)目主要管理人員經(jīng)過認(rèn)真研究和討論，共提出2種方案進(jìn)行方案比選。

方案1：主便道起點(diǎn)接X928縣道，向西北延伸與光明村現(xiàn)有村道相交，然后沿光明村村道至干河村（項(xiàng)目部），經(jīng)項(xiàng)目部延伸至塔區(qū)；且在靠近3#和4#棄土場(chǎng)之間沿著山溝一路往下，靠近主線修建杠高寨大橋主便道。

方案2：主便道起點(diǎn)設(shè)置在X928縣道上，向東延伸，與石灰窯村道相交，向東繞山坡腳經(jīng)杠高寨大橋，然后采用現(xiàn)有村道拓寬和加固至項(xiàng)目部，經(jīng)項(xiàng)目部延伸至塔區(qū)。

根據(jù)實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和安全性的原則，項(xiàng)目主要管理人員對(duì)黃平側(cè)主便道方案1和方案2進(jìn)行了方案比選，比選結(jié)果如表2所示。

3.施工便道施工

3.1原有村道拓寬加固施工

原有村道拓寬、加固施工步驟如下：

（1）施工前測(cè)量人員按照設(shè)計(jì)對(duì)原有村道進(jìn)行測(cè)量，劃出所需要拓寬、加固范圍；

（2）清理兩側(cè)邊坡上容易滾落的碎石，及易坍塌的部分；

（3）利用挖掘機(jī)對(duì)原有村道兩側(cè)進(jìn)行修整，拓寬原有村道至設(shè)計(jì)寬度；

（4）挖掘機(jī)開挖排水溝，在經(jīng)過水溝及低洼地段埋置混凝土涵管；

（5）對(duì)軟土及坑洼地段，清淤換填，先用挖掘機(jī)清除表層30cm厚的軟土層，然后從新修施工便道開挖段調(diào)運(yùn)塊石進(jìn)行地基填筑，塊石空隙采用顆粒較小的碎石進(jìn)行填充，用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，最后進(jìn)行路面泥結(jié)碎石攤鋪及碾壓；

（6）便道沿線附屬設(shè)施設(shè)置；

（7）各類標(biāo)志牌指示牌安裝。

3.2新修便道施工

便道線路選定后，項(xiàng)目立即組織人員進(jìn)行施工，新修便道主要施工步驟如下：

（1）施工前測(cè)量人員按照規(guī)劃好的線路，打出施工控制點(diǎn)；

（2）挖掘機(jī)配合人工對(duì)便道兩側(cè)進(jìn)行清表，清除表面樹木雜草及松散土體、碎石、危巖等；

（3）采用安裝破碎錘的挖掘機(jī)將表層較為破碎的巖石進(jìn)行挖除，部分巖質(zhì)較硬的塊石需進(jìn)行小藥量爆破施工，開挖下來(lái)較大的塊石采用機(jī)械破碎后以本樁利用的形式填筑至便道另一側(cè)，若有余方，采用自卸車運(yùn)至便道其他需要的部位進(jìn)行填筑；

（4）邊坡開挖完成后，對(duì)表面的浮石及易坍塌部位進(jìn)行處理；

（5）對(duì)于采用塊石填筑的路段，塊石空隙較大的，采用顆粒較小的碎石進(jìn)行充填。并碾壓密實(shí)；

（6）泥結(jié)碎石攤鋪及碾壓；

（7）設(shè)置便道排水系統(tǒng)及各類交通附屬設(shè)施施工。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，得出以下幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：

（1）對(duì)于山區(qū)高速公路建設(shè)，在施工準(zhǔn)備階段應(yīng)詳細(xì)研究地形圖和進(jìn)行實(shí)地勘察，認(rèn)真對(duì)比地形圖和實(shí)際地形的差別，以實(shí)地勘察結(jié)果為主，地形圖為輔，總體規(guī)劃、綜合考慮、反復(fù)比選、不斷優(yōu)化線路，擬定一條最安全、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的施工便道；

（2）山區(qū)便道硬化處理應(yīng)一次到位，盡量避免運(yùn)行后車輛碾壓破損再次硬化，從而引起的成本增加和便道堵塞，對(duì)工程建設(shè)進(jìn)度造成影響；

（3）錯(cuò)車道間距需得當(dāng)，間距過大不利于車輛錯(cuò)車通行，間距過小會(huì)增加修筑成本。錯(cuò)車道應(yīng)設(shè)置在多急彎、視距短的地段。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGD20-2017.公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范[S].人民交通出版社，2018.

[2]JTGD30-2015.公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[S].人民交通出版社，2015.