周作勝

摘 要：磨刀門(mén)是西江主要出海航道之一，尤其是中山、珠海、江門(mén)出海及通往港澳的便捷通道之一。磨刀門(mén)出海航道有三條線路可供選擇，一是交杯沙水道，二是洪灣水道～十字門(mén)水道，三是洪灣水道～澳門(mén)水道。本文主要針對(duì)三條線路出海口的限制因素進(jìn)行分析，研究磨刀門(mén)出海航道的可行性。

關(guān)鍵詞：磨刀門(mén)航道整治 出海選線 試挖槽

1.河流概況

珠江流域由西江、北江、東江及珠江三角洲諸河水系四部分組成，西江和北江在廣東省佛山市三水區(qū)思賢滘、東江在廣東省東莞市的石龍分別匯入珠江三角洲網(wǎng)河區(qū)，然后經(jīng)虎門(mén)、蕉門(mén)、洪奇門(mén)、橫門(mén)、磨刀門(mén)、雞啼門(mén)、虎跳門(mén)及崖門(mén)等八大口門(mén)入注南中國(guó)海。

西江干流水道是西江主要出海水道，包括西江干流、西海水道和磨刀門(mén)水道，全長(zhǎng)約為144km。西江主干在天河區(qū)以下稱西海水道，百頃頭以下稱磨刀門(mén)水道。磨刀門(mén)水道在燈籠沙尾處分東南兩汊道，南汊的交杯沙水道為主汊；東汊的洪灣水道在馬騮洲后又分東南兩支，東支經(jīng)澳門(mén)水道流入伶仃洋，南支經(jīng)十字門(mén)水道注入南海。

磨刀門(mén)是西江主要的泄洪輸沙口門(mén)，徑流作用較強(qiáng)，其泄洪、排沙量居八大入海口門(mén)之首。由于大量泥沙在河口沉積，口門(mén)逐年向外延伸，是珠江八大口門(mén)中率先直面大海的口門(mén)。

2.水運(yùn)現(xiàn)狀

研究河段包括磨刀門(mén)水道、交杯沙水道、洪灣水道、澳門(mén)水道和十字門(mén)水道。根據(jù)腹地港口貨物流向調(diào)查、分析和珠海航道局對(duì)各航段船舶密度、流向觀測(cè)，磨刀門(mén)水道-洪灣水道-澳門(mén)水道承擔(dān)了珠海西部、中山西部、江門(mén)（包括新會(huì)區(qū)）大部分往返香港、澳門(mén)，和澳門(mén)往返香港的貨物運(yùn)輸任務(wù)，功能定位為港澳運(yùn)輸航線；磨刀門(mén)水道-磨刀門(mén)出海航道（交杯沙水道）和磨刀門(mén)水道-洪灣水道-十字門(mén)水道承擔(dān)西江流域、珠海西部、中山西部、澳門(mén)往返東南沿海運(yùn)輸任務(wù)，功能定位為西江出海航道，由于目前交杯沙水道沒(méi)有布設(shè)航標(biāo)，未進(jìn)行航道維護(hù)，交杯沙水道的貨物通過(guò)量極少，出海貨物基本航行磨刀門(mén)水道-洪灣水道-十字門(mén)水道。

3.出海線路比選分析

磨刀門(mén)水道至口門(mén)外，有三條線路可供選擇，一是交杯沙水道，二是洪灣水道～十字門(mén)水道，三是洪灣水道～澳門(mén)水道。

根據(jù)有關(guān)航道規(guī)劃，西江、磨刀門(mén)水道均定級(jí)為內(nèi)河Ⅰ級(jí)航道，通航3000t級(jí)海輪，因此出海航道按3000t級(jí)考慮。

3000t級(jí)航道如果選擇澳門(mén)水道作為出海航道，橋梁成為關(guān)鍵制約因素。三座橋梁均不滿足3000t級(jí)通航要求。

澳門(mén)水道現(xiàn)有跨河橋梁3座，自上游向下分別為的澳門(mén)西灣大橋、嘉樂(lè)庇大橋和友誼大橋。其中西灣大橋單孔通航，通航凈高為33.5m，凈寬為100m；嘉樂(lè)庇大橋和友誼大橋均為單孔通航，凈寬分別為66m、70m，凈高皆為30m。由于澳門(mén)屬于特別行政區(qū)實(shí)行一國(guó)兩制，對(duì)澳門(mén)水道上三座橋梁進(jìn)行改造以適應(yīng)3000t航道通航要求可能性非常小。

對(duì)十字門(mén)水道而言，在洪灣水道向十字門(mén)水道過(guò)渡地段，水流呈90度急彎，直接影響船舶航行。而且十字門(mén)水道水面寬度相對(duì)較窄，將來(lái)的航道等級(jí)提升會(huì)存在相當(dāng)大的困難，不利于航道建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

在表1中給出了交杯沙水道、十字門(mén)水道和澳門(mén)水道的比選情況。綜合各方面因素，推薦3000t級(jí)航道選取交杯沙水道作為出海航道，1000t級(jí)港澳線仍然選擇洪灣水道+澳門(mén)水道。

從交杯沙水道出到外海的航道線路，有東汊、西汊的可供選擇。從發(fā)展趨勢(shì)看，西汊會(huì)繼續(xù)發(fā)展，可能繼續(xù)保持主汊地位。東汊會(huì)繼續(xù)發(fā)展，但很難發(fā)展成為主汊。如果將航槽選在東汊，開(kāi)挖航槽后，東汊的分沙比可能呈增加趨勢(shì)。

而限制東、西汊選線的關(guān)鍵因素為中海石油（中國(guó)）有限公司在南海附近海域敷設(shè)的從番禺30-1氣田途徑惠州21-1油氣田再直達(dá)珠海陸上終端的天然氣海底輸氣管線，該管線部份敷設(shè)在珠海橫琴島登陸點(diǎn)向外26km磨刀門(mén)水道淺水段上，其中交杯沙水道段管線長(zhǎng)約9km，口外段長(zhǎng)約17km。

該天然氣管線完全擋住了東汊的入口，不遷移或者改造管線，無(wú)法開(kāi)發(fā)利用利用東汊。如果遷移或者改造管線約需20億元，所以要遷移或者改造管線非常困難。

因此綜合各方面因素，推薦選取西汊布設(shè)航道。但由于磨刀門(mén)口門(mén)受潮流、徑流、波浪、沿岸流、人工挖砂等諸多因素影響，口門(mén)演變十分復(fù)雜，目前尚沒(méi)有十足成功把握的整治方案，因此，目前磨刀門(mén)水道及出海航道整治工程采用分期、分階段實(shí)施方案，對(duì)交杯沙水道西汊進(jìn)行試挖槽試驗(yàn)研究，深入探索、研究口門(mén)演變機(jī)理與整治方案，為開(kāi)發(fā)建設(shè)磨刀門(mén)3000t級(jí)出海航道提供切實(shí)可行的整治方案，為下一步磨刀門(mén)出海航道的開(kāi)發(fā)建設(shè)做好充分準(zhǔn)備。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)磨刀門(mén)水道各出海航道的現(xiàn)狀、規(guī)劃和限制因素分析，探討磨刀門(mén)口門(mén)治理，研究實(shí)現(xiàn)磨刀門(mén)三千噸級(jí)海輪出海航道的可行性，更好地利用水運(yùn)資源。