譚詩賞 楊繼朋

翻開《昨夜西風(fēng)——重慶開埠影像志》一書，重慶開埠的歷史展現(xiàn)在我們眼前。

1891年3月1日，重慶海關(guān)成立，重慶正式開埠。

即便開埠時間較早，但這座深居內(nèi)陸的城市離世界依然遙遠(yuǎn)。

比較直觀的是，在地圖上以重慶為圓心，向東畫一道弧線，距離海岸線的實際半徑距離約為2000公里。

以前，人們認(rèn)為只有海洋才是開放之夢起航的地方?！暗煤Ｑ笳叩锰煜隆笔侨蛸Q(mào)易的主旋律，我國東部沿海地區(qū)也借此優(yōu)勢迅速崛起，而內(nèi)陸地區(qū)卻因先天區(qū)位劣勢而淪為對外開放的“末梢”。

這主要是因為，地處內(nèi)陸腹地的城市雖然在勞動力、原材料等方面上占據(jù)成本優(yōu)勢，但對于遠(yuǎn)程貿(mào)易而言，高昂的物流費用會沖抵掉這些成本優(yōu)勢。細(xì)算下來，其綜合成本遠(yuǎn)高于東部沿海地區(qū)。

所以，這2000公里的距離，猶如一道巨大的鴻溝，阻擋了重慶對外開放和發(fā)展的步伐。

志堅者，不以山海為遠(yuǎn)。內(nèi)陸是中國開放的薄弱環(huán)節(jié)，但也是開放潛力最大的地區(qū)。

輾轉(zhuǎn)百余年，歷經(jīng)艱辛磨難，重慶的開放發(fā)展迎來了夢想之光。這便是習(xí)近平總書記對重慶提出的“兩點”“兩地”定位和“四個扎實”要求。

近年來，重慶抓住機(jī)遇，迎難而上，充分發(fā)揮西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點、“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點的特殊區(qū)位優(yōu)勢，匯聚全球要素資源，融入全球開放大格局，從深居內(nèi)陸腹地的開放“末梢”躍升為內(nèi)陸開放高地：兩江新區(qū)開放龍頭輻射帶動效應(yīng)明顯，重慶自貿(mào)試驗區(qū)瞄準(zhǔn)陸上貿(mào)易目標(biāo)釋放開放紅利，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項目向縱深推進(jìn)，中歐班列（重慶）、“渝黔桂新”鐵海聯(lián)運和國際航空樞紐等拓展全方位開放大通道，國家檢驗檢疫綜合改革試驗區(qū)啟動建設(shè)，國際貿(mào)易“單一窗口”上線運行，實現(xiàn)全天候通關(guān)通檢……

重慶對外開放的實踐告訴我們：開放不是一種基于地理區(qū)位的概念和產(chǎn)物，而是一種基于理念創(chuàng)新的制度安排。

不久前，市委書記陳敏爾在接受中央電視臺采訪時說，“兩點”“兩地”要求是總書記在全國的大局當(dāng)中，特別是在西部內(nèi)陸開發(fā)開放的大局、“一帶一路”建設(shè)的大局和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的大局當(dāng)中給我們的定位，給我們的目標(biāo)，蘊含著習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想整個體系當(dāng)中兩個方面的內(nèi)容：一個就是要形成全面開放新格局，一個就是要走向生態(tài)文明新時代。

如今，重慶已初步形成大通道、大平臺、大通關(guān)、大產(chǎn)業(yè)、大環(huán)境的開放體系，但與形成全面開放的新格局還有較大差距，打造內(nèi)陸開放高地的新路徑、新模式、新機(jī)制仍需不斷探索。

今年是改革開放40周年。紀(jì)念改革的最好方式，就是以逢山開路、遇水架橋的精神，不斷在改革開放上有新作為，將改革進(jìn)行到底，讓創(chuàng)新遍地開花結(jié)果。如此，我們才不會辜負(fù)總書記的殷殷囑托，也不會辜負(fù)人民群眾對我們的期待。為此，重慶黨刊全媒體（CQDK）精心推出本組報道，以期全市黨員干部進(jìn)一步深化對“兩點”“兩地”定位的認(rèn)識，大力實施“內(nèi)陸開放高地建設(shè)行動計劃”，加快推進(jìn)內(nèi)陸開放高地建設(shè)，努力開創(chuàng)產(chǎn)業(yè)興、生態(tài)美、百姓富的新局面。