周松芳

在民國時期，做空姐已非常不容易，做女飛行員，那更是“凰中求凰”——只要能開飛機(jī)，便都被尊稱為“女飛行家”。以1931年為例，當(dāng)時全世界的女飛行家都不多，最多的美國也就385名，絕對數(shù)量雖然顯得大，但相對于美國光民間飛機(jī)擁有量即達(dá)7354架的規(guī)模，實在不算多。加拿大主要研究中國早期航空史的女作家帕蒂·哥莉出版了一部《飛天名媛：中國第一代女飛行家三人傳》（廣東人民出版社2012年版），傳主為顏雅清、李霞卿、鄭漢英;翻譯者在序中說：“目前國內(nèi)有關(guān)這三位航空女杰的史料，全是出自帕蒂的研究成果?！逼鋵嶎H不然，早期的女飛行家可考者多達(dá)20多位，其中粵籍尤多。

一

坊間最早被授予“女飛行家”稱號的，是清末著名女革命家秋瑾烈士的女兒王燦芝（又名王桂芬）——她占據(jù)了幾項中國第一：中國第一個留學(xué)外國學(xué)習(xí)航空工程技術(shù)的婦女，中國第一個學(xué)習(xí)飛機(jī)制造的婦女，中國第一個從事航空教育工作的婦女。

1901年，王燦芝出生于湖南湘潭一個富商之家。王家與曾國藩家族世代姻親，王燦芝也與曾家訂有娃娃親，故后來入讀留英歸來的曾國藩重孫女曾寶蓀所辦的“藝芳女子中學(xué)”，但在1920年中學(xué)畢業(yè)后逃婚到上海，入讀由王金發(fā)、姚勇忱為紀(jì)念其母而辦的“競雄女學(xué)”，后再入上海持志大學(xué)。1906年底，秋瑾?dú)w國，在浙江主持大通學(xué)堂，次年初曾返回王家一次，要把兒女接去，受到王家阻攔。是年6月，秋瑾就義于紹興。1938年，上海婦女》的記者采訪王燦芝，問到當(dāng)時情況：年紀(jì)還很小吧？腦筋里還能有一點印象不？”王燦芝回答：“一點兒影子都沒有?！?/p>

王燦芝從小酷愛學(xué)習(xí)，5歲就跟哥哥讀《三字經(jīng)》《千字文》等書。她還和母親一樣，自幼喜愛武術(shù)，常拿著木劍與兄比武。她曾對記者說，學(xué)拳并不都是為身體，而是“專為人間抱不平”。

1928年，王燦芝回到湘潭，從兄長王沅德處爭得數(shù)千銀元赴美留學(xué)。當(dāng)時，美國對報考航空的人，從年齡到體質(zhì)，均要求十分嚴(yán)格，招收女生的名額更是極少。王燦芝從小習(xí)武，身體結(jié)實，學(xué)業(yè)成績好，順利通過了考試，進(jìn)入紐約大學(xué)航空?？茖W(xué)習(xí)飛機(jī)制造和航空學(xué)，成為中國第一個留學(xué)外國學(xué)習(xí)航空工程技術(shù)、第一個學(xué)習(xí)飛機(jī)制造的女性。

由于王燦芝在留學(xué)中的突出表現(xiàn)，不僅深得老師器重，還被美國航空界譽(yù)為“東方女飛將”。1930年學(xué)成回國后，她先在航空署教育科任職，不久調(diào)入軍政部所屬航空學(xué)校任教官，教授飛機(jī)作戰(zhàn)技術(shù)，成為中國第一位從事航空教育工作的女性。后來，她痛心于北方同胞受日本飛機(jī)的蹂躪，曾想再度赴美“學(xué)習(xí)空戰(zhàn)之玄奧”，可惜因故未能成行。

1932年7月8日的《申報》稱：“我國的女子對于航空的興趣如何，以我所知，恐怕至現(xiàn)在為止，還以王燦芝女士最初的一個人，也是最后的一個人。”說是“最后一人”，明顯是閉目塞聽之言。其實王燦芝的幾個第一，是時人及當(dāng)下研究者所封，真正的第一，恐怕還得數(shù)粵人朱慕菲。早在1922年，上海就有雜志報道：“我國航空事業(yè)，還在幼稚時代，從未聽見有女航空家?，F(xiàn)查廣州航空局長朱卓文的女兒，名叫慕菲的，學(xué)習(xí)高等飛行技術(shù)，已經(jīng)畢業(yè)，曾在大沙頭地方，飛行兩次，成績很好。中國的女航空家，要推朱慕菲算第一人呢！”

朱慕菲生于1897年，是廣東香山（今中山）縣人，其父朱卓文在孫中山就任非常大總統(tǒng)時，任航空局局長。由于父親在航空局任職，朱幕菲學(xué)飛行有著得天獨(dú)厚的條件。她雖不是正式學(xué)員，但可以在廣東航空學(xué)校旁聽，跟隨航空局飛機(jī)隊第一隊隊長張惠長學(xué)習(xí)飛行技術(shù)。張惠長是著名飛行家，他在美國學(xué)成歸來，擁有“萬國飛行師”執(zhí)照。朱慕菲不僅學(xué)會了獨(dú)立駕機(jī)和飛行特技，還掌握了飛機(jī)修理技術(shù)。

1922年春，朱幕菲參加航空局的飛機(jī)試飛，駕機(jī)到達(dá)虎門附近的蓮花山，因遇空氣渦流，飛機(jī)強(qiáng)行降落在水上，朱慕菲受傷前往香港休養(yǎng)。后因政局動蕩，父親朱卓文被通緝，她輾轉(zhuǎn)潛居香港。從此朱慕菲郁郁寡歡，加上飛行事故留下的舊傷，身體每況愈下，最后患了肺病，不幸于1932年3月在香港逝世，年僅35歲。

除朱慕菲之外，真正稱得上第一個女飛行家的，當(dāng)屬林鵬俠——她是真正飛上了藍(lán)天的。林鵬俠出身福建商人家庭，祖父原是莆田漁民，后到教會打工，賣洋油。祖母楊玉英經(jīng)營有方，林家漸成莆田富商，還到新加坡拓展業(yè)務(wù)，成為“橡膠大王”。鼎盛時，林家在福州鼓嶺、浙江天目山擁有別墅。

林鵬俠曾“歷游歐美諸邦習(xí)航空及政治經(jīng)濟(jì)，頗有心得，為中國女子習(xí)航空之最早者”。畢業(yè)后，林追隨父親，亦回到新加坡經(jīng)營橡膠業(yè)，然而這并非她夙愿。20世紀(jì)30年代初，日本加緊對中國發(fā)動軍事侵略，接連制造了“九一八”事變和一·二八”事變，林鵬俠聞訊義憤填膺，1932年春，她舍棄海外的事業(yè)，毅然回國，直奔上海。然而，等待她的卻是淞滬會戰(zhàn)的失敗。

1937年，盧溝橋事變爆發(fā)后，林鵬俠積極參與各種抗日活動?！陡＝h史月刊》1995年9月號《抗戰(zhàn)中的福建婦女》一文寫道：“福建籍僑胞林鵬俠，曾在英國學(xué)習(xí)航空飛行，抗戰(zhàn)爆發(fā)后，毅然回國參加空軍殺敵。”又據(jù)林鵬俠的侄女回憶，姑媽駕機(jī)殺敵的壯舉，是他們林氏大家族引為自豪的話題。

林鵬俠對西北建設(shè)情有獨(dú)鐘，考察大西北，是她醞釀已久的人生規(guī)劃。當(dāng)時，她正準(zhǔn)備“往投東北義勇軍以償殺敵復(fù)仇之愿”，但在救亡圖存的背景下，許多有識之士，包括其母，開始關(guān)注西北。母親組織全家四處搜集資料，對大西北進(jìn)行長達(dá)兩個月之久的研究，認(rèn)為要同日本人周旋下去，就必須開發(fā)經(jīng)營大西北，于是力勸林鵬俠西北行。林鵬俠被說服了，“余既聆母之訓(xùn)，深服所見遠(yuǎn)大，遂謹(jǐn)跪受命而垂淚諾之”——實在是有其母斯有其女。

經(jīng)過一次次的采訪、觀察、整理材料，不久后，林鵬俠的著作首先在內(nèi)地出版，1951年1月，《新疆行》又在香港出版，歷史學(xué)家顧頡剛還為此書作序。

二

接下來，便是帕蒂·哥莉筆下的傳主之一李霞卿。李霞卿即早期廣東籍著名影星李旦旦，1912年生于廣東恩平一個富商家庭，其祖母徐慕蘭是近代著名事業(yè)家徐潤的侄女，女革命家徐宗漢的胞姐，其父李應(yīng)生曾與中國電影先驅(qū)黎民偉一起，創(chuàng)辦了上海民新電影公司。

李霞卿小小年紀(jì)就成為片場常客，年僅14歲時，便以“李旦旦”的藝名從影，首度在銀幕上嶄露頭角。她第一次參與拍攝的電影是《冰清玉潔》，飾演女主角的小妹，并大獲成功。當(dāng)時的“電影皇后”胡蝶對“小妹”的角色連連稱贊：上海人大飽眼福，從天上掉下個林妹妹來了！”李霞卿也因此聲名鵲起，迷倒了一眾上海人，而后又主演了十余部影片。1928年，李霞卿遵父命告別影壇，前往倫敦留學(xué)。一年后，剛滿17歲的她嫁入豪門——與廣東籍老鄉(xiāng)鄭毓秀博士的侄子、國聯(lián)秘書鄭彥棻結(jié)婚，后隨夫旅居瑞士日內(nèi)瓦。1933年，一個偶然的機(jī)會，李霞卿在巴黎觀看了一場飛行表演，回到日內(nèi)瓦后，她開始系統(tǒng)地學(xué)習(xí)飛行。中國的中央通訊社1934年7月3日發(fā)回通訊說：“（日內(nèi)瓦）國聯(lián)秘書鄭彥棻夫人李霞卿女士，在此間試驗及格，獲得飛機(jī)駕駛員執(zhí)照，為華藉或瑞藉女飛行家之第一人，瑞士各報一致贊揚(yáng)?！?/p>

對翱翔于藍(lán)天的感覺，李霞卿曾在傳記中寫道：“那是我人生最美妙的時光，飛行、夢想，感覺是那樣遠(yuǎn)離世俗，那樣的接近天堂?！?935年初，李霞卿前往美國波音航空學(xué)校繼續(xù)深造，該校的教官，多是參加過第一次世界大戰(zhàn)的王牌飛行員。她在那里通過航線、戰(zhàn)斗、盲飛和特技等各科目的訓(xùn)練，1935年11月以全優(yōu)的成績成為該校畢業(yè)的第一位女學(xué)員。由于表現(xiàn)優(yōu)異，僅4個月后，她就獲準(zhǔn)駕駛大型運(yùn)輸客機(jī)，往返于奧克蘭與芝加哥之間。

隨后，李霞卿回到上海，協(xié)助中國航空協(xié)會創(chuàng)辦中國飛行社，成為該社唯一的女教練。飛行社舉辦的首個“飛行訓(xùn)練班”于1936年6月22日開班，12月6日畢業(yè)，培養(yǎng)出了中國本土的第一位女飛行員楊瑾珣——要知道，在首期全部36名學(xué)員中，能夠堅持下來的只有31人，能夠按期畢業(yè)的則僅余21人。

1939年4月3日，“新中國精神號”飛機(jī)的駕駛員李霞卿與美國飛行員羅斯科·特納交談

楊瑾珣系湖南湘鄉(xiāng)人，她之所以能學(xué)習(xí)飛行，皆因得到了上海市長吳鐵城以及滬上名人李大超、黃警頑等人的資助，故抗戰(zhàn)軍興，即束裝進(jìn)京，謁見中樞航空署當(dāng)局，要求投入空軍，前往前線殺敵，并獲準(zhǔn)予。此舉開了全世界的女子空戰(zhàn)先河。但海外著名的軍事評論雜志《密勒氏評論》則說，因空軍中向不錄用婦女，故楊瑾珣“未能達(dá)到她的志愿”，雖如此，對她的評價仍然頗高。民間更是越傳越神，不僅稱楊瑾珣是與李霞卿在伯仲間的飛行先驅(qū)，而且戰(zhàn)績輝煌，比如1946年的《上海灘》記述道：“……此次抗戰(zhàn)中，（楊瑾珣）曾在衡陽桂林等地上空，與敵作戰(zhàn)，有著輝煌戰(zhàn)果?！?/p>

李霞卿以降，比楊瑾珣資格老的女飛行家，還有好幾個。比如黨國四大元老之一張靜江的女公子張海倫，1934年就曾在芝加哥百年進(jìn)步展覽會上作飛行表演。張海倫系張靜江第五個女兒，早在1927年陪同蔣介石的前妻陳潔如一同赴美留學(xué)?！读岘嚒冯s志甚至稱其為中國第一位女飛行家：“張海倫女士為中委張靜江氏之女公子，在美支加哥充駕駛員，為中國第一位女飛行家。”這也未嘗沒有可能，因為她留學(xué)甚早，學(xué)飛行也可能很早。

再如張瑞芬。1904年12月出生于廣東恩平，在中國讀完高中后，1921年赴美國洛杉磯康納域多利音樂學(xué)院學(xué)習(xí)鋼琴，后進(jìn)入南加州大學(xué)。1931年，張瑞芬考入美國林肯航空學(xué)校學(xué)習(xí)飛行。據(jù)說，她改學(xué)航空是因為在報紙上看到一則消息：廣州航空學(xué)校招生時將報考女子拒之門外，理由是“女子難為飛將軍”。張瑞芬為此感到憤憤不平，第二天她駕車離開家門，沖進(jìn)了林肯飛行學(xué)校的大門。

十余年的飛天史中，張瑞芬創(chuàng)造了許多個“中國第一”：她是第一位滑翔降落的中國女子;只吸納最出色女飛行員的“九九飛行俱樂部”的唯一亞裔;以優(yōu)異成績獲得美國政府頒發(fā)的私人飛行執(zhí)照，此后又分別拿到商業(yè)、國際飛行執(zhí)照，是有史以來獲得集私人、商業(yè)、國際飛行執(zhí)照于一身的第一個華人。張瑞芬還參加過“格蘭地—圣地亞哥飛行比賽”，奪得第四名，在美國國慶日舉行的有獎飛行比賽中，又登上亞軍寶座，并獲豐厚獎金。

七七事變爆發(fā)后，張瑞芬在與友人的通信中寫道：鑒于祖國多事之秋，認(rèn)定航空救國是唯一目標(biāo)，將來得機(jī)會，將返回祖國，效力疆場，以盡‘匹婦救國之責(zé)。”她訪問美國各大城市，募集資金，宣傳中國的抗日，并計劃在上海開辦航空學(xué)校，以訓(xùn)練更多優(yōu)秀飛行員參與救亡。蔡廷鍇將軍曾題詞，稱她為“女界之光”。

1989年，85歲的張瑞芬回國省親，攜其女兒、女婿訪問故鄉(xiāng)廣東恩平市，所到之處受到英雄般的接待，她感慨自己“簡直像里根夫人那樣光彩”。廣東航空聯(lián)誼會向她贈送了寫有“航空女杰”的條幅，并為她出版了傳記《航空女杰》。

三

1935年第1卷第6期的《婦女月報》上有這樣一篇報道《兩女飛行家擬用本國自制飛機(jī)環(huán)飛全國》：

頃有女飛行家李月英、權(quán)基玉，新近游學(xué)返國，擬乘飛機(jī)，作全國長途飛行。李系粵藉，留學(xué)美國，權(quán)系閩籍，留學(xué)日本。聞兩女士定二日晚由京赴滬，籌備一切，俟籌備統(tǒng)緒，即將由滬作長途飛行起點。

李月英是1912年生于美國波特蘭市的原籍廣東臺山人。1932年，20歲的她考入波特蘭華人飛行俱樂部學(xué)習(xí)飛行，同年獲得飛行執(zhí)照。次年，日本入侵東北后，李月英游歷至中國，希望報名參加空軍，當(dāng)時中國空軍拒收女飛行員，她報國無門，在國內(nèi)工作一段時間后又返回美國。

二戰(zhàn)爆發(fā)后，美軍急需飛行員，李月英因飛行技術(shù)精湛，成為美空軍中唯一華人女飛行員。她被編入第三運(yùn)輸機(jī)大隊，多次駕駛運(yùn)輸機(jī)飛越大西洋，并因為表現(xiàn)突出，被美國空軍授予中尉軍銜。

1944年11月，李月英接到命令，負(fù)責(zé)將一架P-63“眼鏡王蛇”戰(zhàn)斗機(jī)從紐約州尼亞加拉瀑布附近的工廠開到蒙大拿州的大瀑布，再在那里由男性飛行員開到阿拉斯加，交給等候的俄羅斯飛行員開回去。她在蒙大拿降落時，由于大量相同型號的戰(zhàn)斗機(jī)同時到達(dá)和控制塔臺的失誤，她與另外一架相撞，身負(fù)重傷，經(jīng)搶救無效，不幸殉職，年僅32歲。

與李月英一同歸國的還有她的同學(xué)黃桂燕，她們都是廣東臺山籍老鄉(xiāng)，曾一同進(jìn)入波特蘭美洲華僑航空學(xué)校學(xué)習(xí)飛行，同樣沒有在國內(nèi)獲得飛行員的職位，僅充航空署的打字員，后因游泳淹斃于南昌贛江。

權(quán)基玉是1901年出生于平壤的朝鮮人，1920年在上海加入中國籍，1926年畢業(yè)于云南航空學(xué)校。云南航空學(xué)校由軍閥唐繼堯在1922年時創(chuàng)辦，至1935年，共辦了4期飛行班，2期機(jī)械班，一共培養(yǎng)了200多名學(xué)員，權(quán)基玉是其中13名女學(xué)員中的一位。

權(quán)基玉經(jīng)歷了嚴(yán)格的軍事科目訓(xùn)練，畢業(yè)后，她一直在中國空軍服役，最初在馮玉祥的國民軍航空隊當(dāng)飛行員。1940年，權(quán)基玉任空軍中校，在中國空軍飛行大隊服務(wù)，參加了抗日戰(zhàn)爭。1945年抗戰(zhàn)勝利后，權(quán)基玉回到朝鮮，協(xié)助創(chuàng)辦空軍。她曾任韓國空軍參謀長，被譽(yù)為韓國的“航空祖母”。

1935年，領(lǐng)事館還傳回南洋的中國女飛行家的好消息。1935年第51期《外部周刊》報道：

馬來亞華僑唯一女飛行家王肖云女士，為廣東瓊州人，一肄業(yè)吉隆坡美以美英文學(xué)校，品質(zhì)聰慧，體魄強(qiáng)壯，今年僅廿一，膽勇過人，于去年一月間，加入吉隆坡航空俱樂部為會員，練習(xí)駕駛飛機(jī)，經(jīng)數(shù)月之苦心練習(xí)，六月間乃得當(dāng)局給與C級飛行執(zhí)照，以伊目下之技術(shù)，業(yè)有六十小時獨(dú)飛經(jīng)驗，為全馬來西亞華僑女子放一異彩……女士此次之飛行，謂為馬來亞華僑女飛行家第一人亦可，謂為中國女飛行家第一人亦無不可。因為我國婦女飛機(jī)師雖有幾個，但能單獨(dú)駕駛，作遠(yuǎn)處飛行者究屬罕見，目今航空救國之呼聲甚囂塵上，希望女士能夠回國，服務(wù)于祖國航空界，去盡一點國民之責(zé)任。

王肖云乃馬來西亞著名華僑王兆松之女，出生于吉隆坡，曾奪得多項飛行獎，也曾多次遇險。最驚險的一次，是1937年她獨(dú)自駕機(jī)飛行到海邊，飛機(jī)突生故障，她被迫作緊急降落，降落時飛機(jī)突然翻轉(zhuǎn)，雙翼及骨架均被嚴(yán)重毀壞，而她卻安然無恙。

王肖云開飛機(jī)之事在當(dāng)時曾轟動一時，更讓人欽佩的是，在日軍侵犯中國時，她曾要求加入中國空軍，有記者問及她關(guān)于回國的話題，王女士曾回答：“凡為中國人，誰都希望回國……不過現(xiàn)在尚非其時，將來如環(huán)境允許的話，亦將回國一行。”關(guān)于華僑學(xué)習(xí)飛行技術(shù)情形的回答，更是巾幗不讓須眉：“（吉隆坡華僑練習(xí)飛行技術(shù)者）不多，大約10人，彼等都能及格，獲取A等之飛行證，至于獲得優(yōu)等證書者則很少，獲得ABC三等優(yōu)等證書的，僅有梁仲達(dá)、陸逸夫及本人三人。”不久后，王俏云來到香港，加入了當(dāng)?shù)氐娘w行俱樂部。

至于帕蒂·哥莉樹碑立傳的三位女飛行家，除李旦旦外，顏雅清是1938年1月29日才獲得美國航空貿(mào)易局的“學(xué)生飛行員”資格證，進(jìn)入著名的莎菲爾飛行學(xué)校學(xué)習(xí)。但她出身名門，自然容易引人注目——其祖父是清末圣約翰大學(xué)的創(chuàng)始人之一顏永京;其父顏福慶是中國現(xiàn)代醫(yī)學(xué)的先驅(qū)，耶魯大學(xué)第一位獲得醫(yī)學(xué)博士學(xué)位的亞洲人，曾創(chuàng)建湘雅醫(yī)學(xué)院，抗戰(zhàn)期間出任武漢國民政府衛(wèi)生署署長;其伯父顏惠慶為著名外交家，曾五任北洋軍閥政府和中華民國政府國務(wù)總理，南京政府成立后，先后任駐英大使、駐蘇大使、國際聯(lián)盟大會中方首席代表。或許與家蔭有關(guān)，顏雅清在習(xí)飛之前的1935年，即出任日內(nèi)瓦國聯(lián)大會中國唯一女代表，戰(zhàn)后又出任聯(lián)合國中方聯(lián)絡(luò)官。

顏雅清

在這種身份背景下，她的一舉一動都會引人關(guān)注，飛行這種世人罕見的舉動，自是更引人關(guān)注。1938年，她先后獲得美國私人飛行員飛行學(xué)校和莎菲爾飛行學(xué)校的私人飛行員執(zhí)照。1939年新年伊始，顏雅清與李霞卿一道，商討了一個為中國難民募捐的“環(huán)美飛行計劃”。她們決定各駕一架輕型飛機(jī)，計劃總飛行里程15000多英里，耗時數(shù)月。雖然飛行艱苦且危險異常，但這將大大有助于宣傳中國的抗戰(zhàn)，更多地爭取國際社會的同情和援助。此舉后來備受輿論稱頌。

帕蒂·哥莉傳記中另一位女飛行家鄭漢英，同樣出身豪門，也跟李霞卿一樣，來自廣東。據(jù)說她出生于深圳寶安西鄉(xiāng)一個世代為官的家庭，其祖父鄭姚早年窮得叮當(dāng)響，靠吃百家奶才長大。后經(jīng)營木材生意發(fā)家，一躍成為巨富。從后來他的女兒、鄭漢英的姑姑鄭毓秀的各種排場，可見出鄭家的勢力。比如鄭毓秀留學(xué)巴黎大學(xué)期間，自帶廚師，能烹制高檔美味的粵菜，凡旅居或途經(jīng)巴黎的各路名流，無不以能一登其寓為榮。

鄭漢英的成長，與其姑姑的栽培息息相關(guān)——她的留學(xué)之所，也是巴黎大學(xué);兩位著名的女飛行家——顏雅清是她姑姑的朋友，李霞卿是她姑姑撮合成的堂嫂。正是在她們的影響下，鄭漢英于1937年2月2日進(jìn)入香港遠(yuǎn)東飛行訓(xùn)練學(xué)校學(xué)習(xí)飛行。當(dāng)年夏天拿到FAI國際飛行執(zhí)照后，回到中國，即加入國民政府航空委員會，并于次年獲蔣介石親自委任為空軍飛行中尉，成為第一位空軍女軍官。若是沒有她姑姑及家世的蔭庇，是難以想象的，對比一下其他幾位女飛行家的際遇即可明白一二：當(dāng)年李月英自美國俄勒岡州歸國后，雖然加入了航空委員會，但只是做文職工作，直到珍珠港事件后回到美國，擔(dān)任空軍運(yùn)輸機(jī)駕駛員，才得償所愿;比她出名的李霞卿，連空軍都加入不了;楊瑾珣雖然加入了空軍，也只能做些文件收發(fā)工作。

到二戰(zhàn)后期，還有一個原籍廣東臺山的美籍華人婦女朱瑪吉（美嬌），曾參加過美國的婦女飛行服務(wù)團(tuán)，或許也稱得上女飛行家吧。關(guān)中人先生曾函詢并得到過她的親筆回復(fù)，但起訖年月，具體飛行情況，仍是語焉不詳。

上述的民國女飛行家有幾個共同特點：一是家世優(yōu)渥;二是多有海外經(jīng)歷，不少是華僑出身;三是無不愛國情切，踴躍從軍;四是多是粵籍（差不多占了一半），尤其是以四邑之臺山籍為最。至于為何多粵籍、多臺山籍，倒值得另行探討。