石艷元

廣州地鐵集團有限公司 廣東 廣州 510000

正文：

地鐵是城市軌道交通的一種有效的客運方式，具有通行能力強、能耗小、運行速度快等優(yōu)勢，有效緩解城市交通擁堵問題，安全性較高。但是在實際運用中，地鐵車站的人流量較大，特別是地鐵運營過程中，由于建設在地下，屬于半封閉型空間，在空間擁堵的情況下，一旦發(fā)生屏蔽門故障或是火災隱患等，乘客疏散的限制性較大，還存在一些安全隱患問題。對此，本文深入分析地鐵車站安全管理風險，根據(jù)地鐵車站的空間特點和運營特點，制定有效的安全風險控制對策，及時消除安全隱患，加快乘客疏散效率，提高消防能力和日常管理能力，保證地鐵車站的安全可靠運行，促進地鐵交通的可持續(xù)健康發(fā)展。在這樣的環(huán)境背景下，探究地鐵車站安全管理的風險及應對方式具有非常重要的現(xiàn)實意義。

一、地鐵車站安全管理的風險分析

（一）人為踩踏風險

由于地鐵車站日流量較大，尤其是城市中心圈而言，每日地鐵乘客持續(xù)性增長，使得地鐵車站的運營壓力也隨之提高，特別是在節(jié)假日、天氣突變、早晚高峰期等情況下，地鐵車站承載的客流量會迅速增加，地鐵擁堵空間就很容易發(fā)生踩踏事故，而地鐵車站內(nèi)的人員疏散和人員管理就顯得尤為重要。

（二）火災安全風險

地鐵車站中聚集著大量的客流，由于地鐵車站屬于半封閉空間，一旦發(fā)生火災，將造成很大的人員傷亡和經(jīng)濟損失。同時，乘客逃避安檢，把易燃易爆品帶到地鐵上，使得地鐵在運營中發(fā)生火災故障，這就需要地鐵車站要加大法律管制力度和安檢力度，加強預警機制，一旦發(fā)生險情，必須采取有效的解決措施，遏制火災隱患的發(fā)生，以消除火災安全風險。

（三）設備環(huán)境風險

在地鐵車站中，各項設施設備系統(tǒng)較為復雜，主要涉及到自動售票、供電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、機電系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)等，無論哪個部分發(fā)生問題，都勢必會對地鐵車站安全運用造成影響，特別是針對機電系統(tǒng)而言，囊括了屏蔽門與自動扶梯設備，這是乘客會直接接觸到的設備，若發(fā)生故障問題，會對乘客人身安全造成影響。若設備日常管理不到位，加劇設備系統(tǒng)的損傷程度，設備長時間處于超負荷運行，降低了設備的運行精度，繼而引發(fā)安全事故問題。而環(huán)境風險則主要是車站內(nèi)運營環(huán)境，包括濕度、溫度、采光照明，合理設置會為乘客營造良好的乘客情緒，有利于地鐵車站運營風險的降低。

二、地鐵車站人員流動物理干預體系

地鐵是一種高效便利的公共交通方式，也是城市公共交通運輸?shù)闹鞲擅}，而在軌道交通網(wǎng)絡化運營與建設中，地鐵線路所承載的客流量逐漸增加，各個車站出現(xiàn)客流疏散不及時或是人員進出緩慢等問題，這是導致地鐵車站安全風險的根源。對此，地鐵車站必須設置人員流動物理干預措施，用于日常管理中，消除各類地鐵車站安全風險和安全隱患，進而保證地鐵車站的安全高效運營。

（一）現(xiàn)狀分析

由于地鐵車站已經(jīng)建成，無法通過增設出入口通道寬度的方式改變空間結(jié)構，繼而促進客流量的疏散，而在已有文獻研究中，可以在通道出口設置物理干預設施，包括障礙墻或是鐵欄圍擋等，有效保證通行效率與安全性，保證人群人流的效果，減少擁堵出口人員流出沖突，降低人群擠壓力，而對物流干預設置的位置、形式、尺寸、安全風險分析都沒有完善的理論支撐。地鐵車站屬于地下密閉性環(huán)境，車站建設前要審核樓扶梯和通道部位的通過能力，便于地鐵車站空間的調(diào)整和臨時設施的設置，若沒有加以充分論證，這些都會變成影響緊急疏散的風險點。在地鐵車站發(fā)生緊急事件時，大量人群在短時間內(nèi)會聚集在樓扶梯入口疏散，人群擠滿樓扶梯出入口，形成4500N的作用力，即使是小事故也會造成人群恐慌情緒，造成擁擠踩踏事故。對此，本文通過Pathfinder模擬地鐵車站設置鐵馬后的人群疏散過程，探究合理的物理干預方式。

（二）建設地鐵車站運營模型

以廣州地鐵為例，如圖1所示為地鐵車站運營布局模型，車站地下二層是站臺層，地下一層是站廳層，站臺長度可達120m，寬度可達10m，通過兩組樓扶梯和一處垂直樓梯與站廳層相連，扶樓梯由上行自動扶梯與下行自動扶梯組成，其中間設置一處人行樓梯，額定速度為0.65m/s，標準寬度為1000mm，傾斜角為30°，最大通行力可達到7200人/h，垂直提升高度是5.0m。

圖1 地鐵車站運營布局模型

2018年10月份，廣州地鐵全線網(wǎng)日均客運量為856萬人次，環(huán)比上升2.23%，其中一號線上行方向，本月8：00-8：30時段，“公園前-農(nóng)講所”線路斷面人次達到20120人，根據(jù)這一數(shù)據(jù)，本文以一列承載1800人的六節(jié)列車組為例進行仿真建模，將該列車門全部打開，乘客通過站臺層兩側(cè)路扶梯出站臺層為止，使用Pathfinder軟件的SFPE模式，由乘客自由選擇逃生路徑。在場景模擬中，如圖2所示，在站臺層兩組樓扶梯入口設置4組鐵馬，每列鐵馬長度相同，分別檢測1.5m鐵馬和3.0m鐵馬的疏散情景，測試樓扶梯人口寬度相同、寬度減少三分之一、寬度減少二分之一的情況下， 模擬人口疏散情況中的可用入口寬度。

圖2 地鐵車站站臺層鐵馬布置情況

（三）檢測結(jié)果分析

第一，1.5m鐵馬的人群疏散情況。如圖3所示，為設置1.5m鐵馬時，列車1800人疏散安全的時間，若樓扶梯入口寬度不變，其疏散行動時間是346.0s，若一組樓扶梯入口寬度減少0.33m，則總疏散時間增加4.8s，若兩組樓扶梯入口寬度減少0.5m，則總疏散時間變化不大提高8.67%，疏散效率降低。

圖3 1.5m鐵馬的人群疏散情況

第二，3.0m鐵馬的人群疏散情況。如圖4所示，樓扶梯人口寬度不變，1800人疏散安全時間是350.3s，若一組樓扶梯人口寬度減少0.33m，總疏散時間增加9.5s，若兩組樓扶梯入口寬度減少0.5m，則總疏散時間變化不大提高9.34%，疏散效率降低。

（四）車站人員流動物理干預設計

通過上述驗證分析，得出以下結(jié)論和建議：一是地鐵車站的樓扶梯和各個重要通道的通行能力必須精準要求，若在車站樓扶梯入口隨意加設人員流動物流干預設施，會浪費車站疏散空間，特別是在發(fā)生突發(fā)事件時，臨時性人員流動物流干預設施會被推移，減少疏散通道的寬度，降低疏散效率，提高疏散風險。二是為了保證疏散效率，可在樓扶梯扶手延伸方向安裝固定式欄桿人員分流設施，即使發(fā)生突發(fā)事件中的人員推擠，也保證良好的穩(wěn)定性，合理控制長度，在固定強度要求下，縮小垂直投影寬度，防止對疏散面積得擠占。三是加強對人員流動物理干預設施的研究，根據(jù)地鐵車站的實際布局情況和疏散需求，論證人員流動物理干預設施的安全性，規(guī)范使用，以達到加快人群疏散的目的。

三、地鐵車站安全管理對策

（一）設計安全疏散，預防踩踏事件

在地鐵車站安全疏散設計中，要從列車車廂、區(qū)間隧道以及車站站臺層等方面入手，在列車車廂安全疏散設計中，要保證兩個連接車廂間通道的通暢性，當一個車廂發(fā)生火災時，乘客可以通過連接通道通往其他車廂，自由選擇下車位置，縮短逃生下車的時間。同時，要在車廂空白區(qū)設置安全乘客或是安全疏散線路，在發(fā)生突發(fā)事件時，引導乘客采取緊急防護措施，保證人身安全。在區(qū)間隧道安全疏散設計中，面對撞車或是非正常停車等情況，乘客會出現(xiàn)驚慌情緒，特別是在發(fā)生火災時，車廂內(nèi)形成大量煙霧，使得車廂內(nèi)部溫度迅速增加，緊急疏散十分關鍵。根據(jù)地鐵車站布局，單線區(qū)間隧道長度為600m時，在通道兩側(cè)安裝甲級防火門，若發(fā)生事故，乘客可以迅速進入到隧道中，設置安全區(qū)，車廂通道貫穿，加強車廂管理，符合安全措施標準。在車站站臺層疏散安全設計中，站臺的功能位置直接關系到火車危險程度和緊急疏散效果，針對一般車站而言，影響疏散原因多是客流量、行車間距、站臺寬度以及支撐設置等。我國地鐵設計規(guī)范中要求緊急臺疏散事件應當在6min中，在具體站臺設計中應當規(guī)劃好客流量、行車間距、站臺寬度以及支撐等因素。

（二）加強消防安全，做好日常檢查

消防安全工作是地鐵車站安全管理的重點，一方面要加強車站安保工作和檢查工作，提高安全檢查力度，保證安全檢車人員充足，安排足夠的安全巡檢員，落實各項安全檢查措施，肩負安全巡查責任，在早晚高峰期或是發(fā)生緊急情況，及時疏散乘客，協(xié)助乘客上下車，以防止人員踩踏問題。同時，要做好安檢工作，避免乘客將違規(guī)品帶入車站內(nèi)，加大安全宣傳力度，讓乘客自覺遵循安全規(guī)范，提高安全意識，進而消除火災隱患問題。另一方面，要做好車站消防安全檢查工作，防患于未然，定期開展消防檢查工作，對滅火器、應急照明、疏散標志、安全出口以及疏散通道等消防設備進行檢查，制定應急預案，通過應急預案和消防檢查工作，降低火災事故的發(fā)生幾率，一旦出現(xiàn)火災事故，在短時間內(nèi)進行救援，加強乘客和工作人員的保護措施，控制人員傷亡和經(jīng)濟損失，在車站內(nèi)宣傳安全知識，讓乘客了解安全知識和各項安全措施，并對車站工作人員進行消防培訓和火災演練，保證在火災發(fā)生時救援活動的快速順利開展，防止現(xiàn)場混亂，模擬事故環(huán)境，讓工作人員短時間掌握救援要點，提高地鐵車站安全水平。

（三）加強系統(tǒng)維護，完善技術裝備

在地鐵車站安全管理工作中，由于地鐵車站系統(tǒng)包含著各類專業(yè)與工種，大大提高了系統(tǒng)結(jié)構的復雜程度，為了提高車站安全程度，要合理規(guī)劃和設計地鐵車站運營結(jié)構，定期考察在崗人員綜合能力，使其符合安全標準，加強工作人員道德素養(yǎng)與責任意識的提升，降低事故發(fā)生的可能性，定期維護系統(tǒng)設施，防止故障問題。在技術裝備上，要著眼于地鐵車站系統(tǒng)的整體性能，引入先進的技術設施，對車站系統(tǒng)設備加以完善和優(yōu)化，降低事故發(fā)生概率。例如，將信息技術引入到車站監(jiān)控管理系統(tǒng)中，若系統(tǒng)發(fā)生故障，可以及時傳輸?shù)娇刂乒芾碇行?，發(fā)生故障信息勁爆，并采用智能化控制技術，減少工作人員的工作強度和工作量，防止人為因素造成的安全風險。除此之外，要制定完善的管理制度，為了使車站的管理工作能夠開展得更加順利，地鐵公司必須制定出健全的管理制度，并且應對內(nèi)部員工進行能力測評，了解員工的素質(zhì)、經(jīng)驗及技能水平等，在綜合評定的基礎上，可對員工的工資適當進行調(diào)整，進而起到激勵員工的作用。

結(jié)束語：

綜上所述，在地鐵車站安全管理工作中，要了解和掌握地鐵車站安全風險，對地鐵車站人員流動物理干預體系進行研究，通過合理規(guī)劃來提高地鐵車站的樓扶梯和各個重要通道的通行能力，設計安全疏散，預防踩踏事件，加強車站安保工作和檢查工作，提高安全檢查力度，加強系統(tǒng)維護，完善技術裝備，并制定完善的管理制度，進而提高地鐵車站安全管理工作的有效性。