子寧

型號催生平臺

2017年，中國空軍實現(xiàn)了東海、南海遠洋訓(xùn)練的常態(tài)化。在這些遠洋行動中，具有明星效應(yīng)的轟6K轟炸機大放異彩，但同時中國空軍其他機型也紛紛亮相，引發(fā)世人關(guān)注。2017年底，中國空軍中型戰(zhàn)術(shù)運輸機運9遠赴南海某島礁進行模擬空投，同樣激起了人們對這款新型運輸機的強烈興趣，盡管它平時相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

準(zhǔn)備升空訓(xùn)練的中國飛行員等待運9滑行通過。

運9飛機首次公開亮相是在2014年的第十屆珠海航展上，與其一同參展的還有空軍空降兵部隊的部分武器裝備。自此之后，運9飛機便頻繁出現(xiàn)在各類新聞報道中。但是，關(guān)于運9飛機的發(fā)展脈絡(luò)，媒體界卻似乎一直沒弄明白。不少人認(rèn)為，運9飛機作為一款新型運輸機，是在運8運輸機的基礎(chǔ)上優(yōu)化運輸特性而誕生的。的確，較運8而言，運9在載重、航程、節(jié)油等方面有了很大提升，而且它在外形上確實跟運8有相似之處。

但事實果真如此嗎？

第三類接觸催生運9平臺

按照所有的公開資料，空警200的首飛時間是2005年1月14日，此后網(wǎng)絡(luò)上開始出現(xiàn)了“平衡木”雷達的照片。同年3月，《中國航空報》開始出現(xiàn)報道：“2005年初春，陜飛集團傳來喜訊，陜飛萬名職工經(jīng)過艱苦奮斗，只用了短短20個月就把一架全新的國家某重點工程飛機送上藍天。” 這篇報道中，明確提及“這項國家重點型號的研制成功，標(biāo)志著我國生產(chǎn)的運8系列飛機又誕生了第三類平臺。”時至2009年60年國慶大閱兵，空警200飛機米秒不差飛過北京天安門。2011年1月14日，《中國航空報》再度提及陜飛公司“第三類平臺”，并指出：“整個‘十一五期間，陜飛公司通過‘提升200工程建設(shè)項目、科研生產(chǎn)能力調(diào)整項目等技改項目實施，科研生產(chǎn)條件明顯改善，滿足了空警200等特種機研制生產(chǎn)需要”……

運9的直系血親——空警200。

按照媒體報道習(xí)慣，我們可以斷定“第三類平臺”上誕生的第一架特種飛機，就應(yīng)該是空警200預(yù)警機。而這時運9還沒有出現(xiàn)，直到2014年珠海航展，我們可以從公開場合確認(rèn)運9的存在。運9水平尾翼兩端的縱向穩(wěn)定性端板，讓人們直接領(lǐng)悟了它與“平衡木”預(yù)警機的血緣關(guān)系。

2017年12月，在運9在執(zhí)行南海模擬空投任務(wù)后，有軍事專家向《環(huán)球時報》表示，“運9運輸機是在運8三類平臺基礎(chǔ)上改進研制而來的70噸級中型運輸機”。由此已經(jīng)可以基本確認(rèn)，運9運輸機其實跟空警200預(yù)警機血緣更近，而離早前的老式運8飛機卻遠得多。

2010年，作為一款獨立運輸機的運9成功首飛并陸續(xù)交付部隊，而在陜飛“第三類平臺”上發(fā)展出的各種高新型號特種飛機也遍地開花，時常引發(fā)公眾熱評。

未來，如果中國特種飛機需要大空間、大航程，完全可以采用類似的平臺化、系列化思路，拿運20為平臺，發(fā)展出運油20，甚至新的國產(chǎn)大型預(yù)警機。而從發(fā)展的角度看，包括美國RC-135偵察機、P-8A反潛機、A-50預(yù)警機、EMB145SA預(yù)警機等，也都是在成熟的飛機平臺上發(fā)展出來的特種機型?！暗谌惼脚_”的成功算是一個特例，其存在和發(fā)展的主要原因是長期以來中國缺乏適用機型。一旦爆發(fā)大規(guī)模戰(zhàn)爭，想要不受制于外人，且能兼顧質(zhì)量和數(shù)量的候選平臺，目前還只有陜飛能造。

芳菲四月，油菜花開。漢中城固機場的運8。它大概不知后輩子孫滿門，個個混得風(fēng)生水起。

具體的“型號”，就是“雞蛋”，有了“平臺”，就等于有了“母雞”。一切都好辦了。這種事半功倍的做法，恰恰源于陜飛以空警200型號入手，建立技術(shù)全面的“第三類”新型載機平臺的大規(guī)劃。

運9魔改？還是運30？

同在2014年珠海航展現(xiàn)場，陜飛就展出了新一代運30中型運輸機模型。陜飛并沒有對運30進行過多的細節(jié)描述，只提到其最大滿載航程7 000千米，最大飛行速度700千米，最大起飛重量80噸級，載重量30噸級，載重系數(shù)達到0.375，比美國C-130J-30、歐洲A400M、巴西KC-390等中型運輸機要好很多。但這些指標(biāo)也證明，運30是一款和運9具備相似定位的戰(zhàn)術(shù)級中型運輸機。

問題來了。運30，如果要進一步發(fā)展下去，會接運9的班嗎？或者，陜飛把“第三類平臺”上的運9進行“魔改”，在相對長的時間內(nèi)繼續(xù)榨取運9的潛力？

綜合判定，在短期內(nèi)，運30的“戲份”還不會那么足，但陜飛必然做足功課，為中型戰(zhàn)術(shù)運輸機的技術(shù)換代做好一切準(zhǔn)備。

從軍用角度看，在“第三類平臺”上，運9的表現(xiàn)已經(jīng)十分精彩，技術(shù)演進成果也十分突出?？站?00預(yù)警機的出現(xiàn)，再度證明了“第三類平臺”的存在價值和技術(shù)成熟度。

在可以預(yù)期的時間內(nèi)，中國空軍馬上需要、陜飛可以馬上提供的機型——運9魔改，勝出的可能性大于運30。在運30徹底從圖紙走下來之前，中國空軍還需要發(fā)揮運9的原始功能——運輸——來填補老式運8到壽之后戰(zhàn)術(shù)運輸力量的空缺。戰(zhàn)術(shù)級別的運9和戰(zhàn)略級別的運20，將組成中國空軍運輸力量的最佳搭檔。

在陜飛運8平臺基礎(chǔ)上誕生的各種“高新”飛機。 ? ??

另一方面，運9飛機越來越成熟，也一定會尋求國際民用市場的青睞，實現(xiàn)效益最大化。畢竟同級別的俄制運輸機安-12已經(jīng)停產(chǎn)，而美制C-130運輸機因為價格或地緣政治原因，還無法占據(jù)全球所有市場。

一旦運9的軍民用需求發(fā)展起來，陜飛駕馭起來是輕車熟路的，到時唯一考慮的可能就剩下產(chǎn)能問題。

軍用改進猜猜猜

目前運9雖然增大了機翼油箱，獲得了約5 000千米的轉(zhuǎn)場航程。但若是如日前報道所述，從西南腹地出發(fā)直奔某島礁，模擬空投后再返回，兩地之間直線距離約2 500千米，往返恰好5 000千米。這樣的作戰(zhàn)航程，對遠海訓(xùn)練的運9機組來說也還是有點“緊張”。因此有聲音猜測說，運9在飛抵南海海域上空前曾經(jīng)落地加油。

未來，發(fā)展受油型可能是運9發(fā)展的第一步。為滿足超遠航程的任務(wù)需求，尋求在東海、南海等周邊海域常態(tài)戰(zhàn)術(shù)運輸力量的存在，關(guān)鍵時刻一定要在航程、留空時間上選擇度更充裕一些。

目前我加油機序列中，轟油6數(shù)量有限，外購伊爾-78受制于人，且兩者都是大型機。中國空軍缺乏像美軍KC-130那樣的戰(zhàn)術(shù)級空中加油機。因此，運9有可能被改裝為加油機，完善我軍空中加油體系。運油9可能更適合與直升機配合，類似美國的KC-130J，以實現(xiàn)直升機群在中遠程海域的投送與作戰(zhàn)。

至于運9有沒有可能通過延長機身、優(yōu)化機翼設(shè)計等措施，像波音737那樣長青下去？從目前的情況看，很有可能。可見的結(jié)果自然就是在平臺基礎(chǔ)上誕生的各種“高新”。

2017年12月，官方報道一架圖-154MD電子偵察機隨轟6等多機型共同赴遠海訓(xùn)練。圖-154是中國上世紀(jì)六七十年代從前蘇聯(lián)引進的飛機，中國空軍對其進行了改裝。圖-154是民航干線飛機里飛得最快的亞聲速客機，該性能使其在遠海偵察任務(wù)中顯得不可或缺，但圖-154日趨老化，也不得不使中國空軍認(rèn)識到，“第三類平臺”需要新的發(fā)展，需要新的面孔。

運9的誕生地——位于漢中城固縣的陜飛，如果你在4月初去過那里，一定會沉浸在金黃色油菜花海的曼妙之中。不過陜飛人可沒空欣賞，他們擴建機坪，新建脈動式生產(chǎn)線，很忙。這也從客觀角度反映出我國目前對“第三類平臺”的需求確實很大。運9正值當(dāng)年，“戲路”還很寬，生命周期將會很長。因為它不只是“第三類平臺”上產(chǎn)生的一個新型號，其所有技術(shù)成果也將被用于進一步充實“平臺”。

運9的未來，不光是其自身的未來，也是海空軍系列裝備的未來，還是一家企業(yè)的未來，更是一群人的未來。

這未來，是光明的。

責(zé)任編輯：吳佩新