高卓

2017年12月2日，西部戰(zhàn)區(qū)空軍某團出動數(shù)架國產運9中型運輸機，從西部某機場出發(fā)，經(jīng)停南方某機場后再次起飛。機群奔襲數(shù)千千米，在無人工標志、無氣象資料、無指揮引導的條件下，先后抵達西沙和南沙島礁分別進行模擬空投后，當夜返回。

運9機群沿著預定航線，飛越南海上一座座美麗的島礁。圖中下方的島礁應為西沙永興島以北約13千米的七連嶼。

相對于同平臺層出不窮的特種機家族型號，運9基本型服役以來一直頗為低調。除了在2017年先后參加“航空飛鏢-2017”運輸機組競賽、人民解放軍建軍90周年沙場大閱兵之外，也只是在之前的空軍開放日、珠海航展等公開活動中曾經(jīng)亮相過。筆者看到運9這次遠征南海的新聞后還疑惑了很久，運輸機去南海島礁練空投，這玩的是什么套路？

仔細一想，那些遠離大陸、孤懸深海的南海島礁，套用一個海軍用詞，其“自持力”注定是有限的。即使通過“大自然的鬼斧神工”，實現(xiàn)了其使用面積的極大拓展，甚至具備了一定的航空保障能力，但島礁的物資持續(xù)保障仍然嚴重依賴外部運輸，而有限的持續(xù)保障條件自然限制了島礁上常備兵力的部署規(guī)模。

當然，島礁自持力不足的客觀情況，對目前實際控制南沙各島礁的國家來說都很公平。這使得一支放在大陸上可能微不足道的陸戰(zhàn)力量，或者是一批也許還不夠一個陸軍合成營使用一天的物資，如果能在第一時間快速運到島礁上，一樣能成為扭轉戰(zhàn)局的砝碼。重點是，一定要快。

海軍的071型和072型這類大中型登陸艦受航速限制，不適合這種快速部署的要求。“野?！边@類大型氣墊船雖然航行速度快于傳統(tǒng)登陸艦，運載能力優(yōu)于大型運輸機，也因此被認為是保衛(wèi)南沙的重要武器，但其所需保障條件空前復雜，暫時不具備在西沙和南沙島礁上長期部署的條件，也就很難做到一旦有事快速支援。而如果讓“野?！睆暮Ｄ蠉u出發(fā)，在削弱了部署時效性優(yōu)勢的同時，反而暴露出其航程不足，影響戰(zhàn)術靈活性的缺陷。因此，“野?！币膊⒎窃谀仙晨焖偻瓿杀ν端偷淖顑?yōu)選擇。

空投員在海上目標空域緩緩打開后艙門，實施模擬空投。?

所以說，善攻者還得動于九天之上。而對我軍來說，要在南沙島礁上形成砝碼級力量，“動”的選擇無非是伊爾-76/運20這類大型運輸機或是運8/9中型運輸機。理論上說，大型運輸機無論運力還是速度上都是更合適的選擇，南沙幾個新建機場的跑道場坪情況也完全能夠滿足大型運輸機的使用要求。但由于短期內我軍大型運輸機數(shù)量仍然嚴重不足，平時任務繁重，任務前準備時間也較長，在南海方向上很難有足夠力量完成任務，難免需要運8/9，特別是各項性能更加適合遠海飛行的運9輔助。

而運9的優(yōu)勢并不僅僅是“湊數(shù)”而已。隨著中國空軍和海軍航空兵的運9平臺特種機已經(jīng)形成一定裝備規(guī)模，在這些部署特種機的場站，完全可以保障運9運輸型的使用，使得遠程跨海投送有條件更具突然性。腦洞開的大一些，甚至可以考慮利用運9和運9平臺特種機在遠距離上雷達信號特征的相似性，結合復雜的調動佯動、電子干擾走廊等手段迷惑對手，實現(xiàn)戰(zhàn)術上奇襲的目的。

南海這片廣闊的預設戰(zhàn)場環(huán)境，正是各種運9平臺特種機大顯身手的地方。在不遠的將來，這樣的場景將成為可能：空警500預警機監(jiān)視海上空情，并指揮協(xié)調我軍航空兵力行動;運9平臺電子情報偵察機監(jiān)測敵島礁通訊及雷達開機情況;運9平臺遠距離支援干擾機對敵防空系統(tǒng)進行主動壓制（越南部署在島礁上的S-75、S-125型地空導彈系統(tǒng)均為老舊型號，缺乏數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)支持，壓制難度較低）......配合其他機型的使用，甚至可以使用規(guī)劃中的運9炮艇機對島上有生力量進行清除，為運9運輸型殺開一條血路。

說到炮艇機，很多人的第一反應都會想到AC-130系列，而AC-130系列其實也不過是C-130這個龐大家族中的一個型號分支。作為二戰(zhàn)后最成功的中型運輸機之一，這款誕生于半個多世紀前的經(jīng)典型號，不僅在冷戰(zhàn)和冷戰(zhàn)后的多次局部戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用，至今仍然是西方國家的主要戰(zhàn)場前沿運輸機種。

C-130的生命力之所以如此旺盛，很大程度源自于1951年美國空軍對其技術指標制定的超前性。例如，為了能進行低空低速空投，美國空軍要求該機必須能在 225 千米/小時的低速條件下做穩(wěn)定的掠地飛行。這一性能如果用到島礁這類戰(zhàn)場環(huán)境上，仍然極具現(xiàn)實意義。

目前，南沙群島上仍有相當一部分島礁是沒有可供固定翼飛機使用的機場。即使剩下部分島礁機場具備起降大中型運輸機的能力，但機場使用面積的限制，使得多機落地后協(xié)調物資轉運與機群保障的難度仍然較大，加之飛機長時間暴露于機場上，也增加了被攻擊的概率。因此，低空低速空投仍是運輸機在島礁戰(zhàn)場運用中所必須具備的一項能力。

要實現(xiàn)這項能力，首先對飛機的低空低速性能就有一定要求。相比運8，運9首先通過增加垂尾和方向舵面積，設計新的方向舵調整片等手段盡可能改善操縱性。運9整體氣動比運8更流暢，阻力更小，而發(fā)動機功率又顯著增加，這樣產生的更大功率儲備除了有助于提升高溫高濕環(huán)境性能之外，還能使得飛行員在駕機低空低速飛行時，面對各種突發(fā)天氣、故障乃至敵情時有著更多的技術選擇和心理準備。

此外，取消機頭透明領航艙后，運9不僅可以在封閉式機頭，里容納提升全天候作戰(zhàn)能力的氣象雷達，由于機頭鼻錐長度縮短并整體向下，飛行員向下的視野也比運8更好。除了雷達之外，運9機頭下方加裝的球形光電吊艙能夠幫助機組實時獲取地表圖像，決定空投時機。這一系列改進，使得運9在硬件上基本擁有執(zhí)行低空低速精確空投能力的條件，只是還需要在實際演訓中驗證這一能力。此次運9編隊出擊遠海并模擬低空空投，也是為今后更多實戰(zhàn)化科目的展開先行探路。

自從2016年南部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某師轟6K巡航黃巖島的照片在網(wǎng)上爆紅以來，中國空軍在南海的存在感不斷增強。2017年11月23日，中國空軍新聞發(fā)言人申進科證實，空軍航空兵某師近日組織轟6K等多型多架戰(zhàn)機，飛越巴士海峽和南海戰(zhàn)斗巡航。而就在運9機群遠征南海之前不久，北部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某旅殲11B殲擊機分隊首次前往西沙永興島進行了跨晝夜駐訓，不僅檢驗了在高溫高濕高鹽環(huán)境下保障三代機的能力，還展開了夜間自由空戰(zhàn)等高難度訓練。

更重要的是，中國空軍在南?！@一長期被外界認為是海軍的“地盤”上，組織的多次實戰(zhàn)化演練，都在透露一個信號：在此次規(guī)?；趾氲能姼闹?，把各軍種擰在一起遂行聯(lián)合作戰(zhàn)的力度和決心是空前的。過去的一切矛盾與分歧，都要讓位于當今共同的打贏目標。而在新型戰(zhàn)機的接改裝訓工作已經(jīng)取得階段性成效的今天，中國?？哲姾娇毡α咳绻茉陬A設戰(zhàn)場環(huán)境內進一步實現(xiàn)資源整合與體系融合，中國在南海宣誓主權的腰桿子就會挺得更直、更硬。

責任編輯：陳肖