馬小壘

一切始于1941

巴西政府1941年創(chuàng)建了航空事業(yè)部，1945年成立了聯(lián)邦航空技術(shù)學(xué)院和聯(lián)邦航空技術(shù)中心。1966年巴西啟動(dòng)了EMB110雙發(fā)渦槳飛機(jī)“先驅(qū)者號(hào)”項(xiàng)目，它是巴西擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一個(gè)運(yùn)輸機(jī)型，為后來巴西航空工業(yè)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)，參與該項(xiàng)目的科技人員也成為后來組建的巴西航空工業(yè)公司的骨干。1969 年巴西政府組建了巴西航空工業(yè)公司（以下簡稱“巴航工業(yè)”），此后巴航工業(yè)通過明確的戰(zhàn)略定位和廣泛多樣的國際合作，逐步發(fā)展壯大。在完成公司私有化改革后，最終發(fā)展成為目前全球航空工業(yè)領(lǐng)域公務(wù)機(jī)、噴氣式支線客機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者。

巴航工業(yè)的第一種自主產(chǎn)品是EMB110“先驅(qū)者”。該機(jī)由法國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，定位于多用途軍民兩用短途運(yùn)輸機(jī)。1968年軍用型首飛，4年后民用型首飛，總產(chǎn)量501架。如今巴西軍方仍有使用。

巴西航空工業(yè)公司總部位于巴西圣保羅州，在巴西、美國、歐洲（英國、法國）、亞洲（中國、新加坡）和澳大利亞均設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，雇員總數(shù)19 000多人。其業(yè)務(wù)范圍包括商用噴氣飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、防務(wù)產(chǎn)品和客戶支援。其中，商用噴氣機(jī)有50 座級(jí)的ERJ145系列和70～120座級(jí)的ERJ170/190系列飛機(jī);公務(wù)機(jī)主要為萊格賽公務(wù)機(jī)，包括12～37 座行政機(jī)型和通勤機(jī)型，并為客戶提供供應(yīng)鏈管理、實(shí)時(shí)交易、維護(hù)和大修等服務(wù)。 2016年巴航工業(yè)營業(yè)收入約67億美元。49年來，巴航工業(yè)累計(jì)向用戶交付各型飛機(jī)達(dá)8 000多架，其生產(chǎn)的軍用飛機(jī)裝備數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)空軍。

巴航工業(yè)49年來不斷發(fā)展壯大，得益于其一貫秉持的發(fā)展戰(zhàn)略?？偨Y(jié)起來有以下3點(diǎn)：一是國家重視，政府提供了必要的支持并保持了政策的一貫性。巴西政府對(duì)航空工業(yè)提供全方位的支持，包括基礎(chǔ)研究、型號(hào)開發(fā)、生產(chǎn)銷售、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與人才培養(yǎng)等方面;支持形式也多種多樣，包括直接投資、鼓勵(lì)民間資本參與、稅收優(yōu)惠、關(guān)稅保護(hù)、政府采購和出口信貸等，支持力度大且持續(xù)性好。雖然巴航工業(yè)也曾經(jīng)歷多個(gè)失敗項(xiàng)目，經(jīng)受過航空市場低迷的煎熬，但是巴西政府依然給予其必要信任和慷慨支持。二是公司準(zhǔn)確的產(chǎn)品戰(zhàn)略定位。從20世紀(jì)90 年代中后期開始，世界航空市場快速發(fā)展，對(duì)噴氣式支線飛機(jī)需求快速膨脹。波音空客當(dāng)時(shí)集中優(yōu)勢資源于傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)干線飛機(jī)，沒有對(duì)噴氣支線飛機(jī)市場給予足夠重視。巴航工業(yè)充分利用這一市場機(jī)遇，將自己定位于航空產(chǎn)品市場中增幅最快，競爭者關(guān)注度較低的這一空間，決定研制50座級(jí)的ERJ145系列支線飛機(jī)。該型飛機(jī)投放市場后表現(xiàn)優(yōu)異，為巴航工業(yè)繼續(xù)研制90～120座級(jí)支線飛機(jī)夯實(shí)了基礎(chǔ)。三是堅(jiān)持國際合作發(fā)展路線。巴航工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了進(jìn)口國外部件組裝、引進(jìn)國外生產(chǎn)線特許制造、國際合作轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、與國際供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)合作四個(gè)階段，最終邁向自主研發(fā)，成為全球最具實(shí)力的噴氣公務(wù)機(jī)及支線客機(jī)主制造商。巴航工業(yè)發(fā)展ERJ145項(xiàng)目伊始，公司高層便決定采用國際合作方式。為此，巴航工業(yè)邀請了美國、西班牙、智利和比利時(shí)等國主要航空制造商共同參與ERJ 145項(xiàng)目，通過風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享，集中財(cái)力，共同開拓市場的國際合作方式發(fā)展。1995年ERJ145推向市場后取得巨大成功，成為美國許多支線運(yùn)輸公司的主力機(jī)種，在歐洲也受到支線航空企業(yè)廣泛歡迎。1998年和2000年巴航工業(yè)又相繼推出ERJ135和ERJ140，形成3種機(jī)型的ERJ145系列。2000年7月以ERJ135為平臺(tái)又推出公務(wù)機(jī)，再獲成功。根據(jù)市場預(yù)測，70～110座支線客機(jī)需求趨旺，巴航工業(yè)又決定通過國際合作方式啟動(dòng)ERJ170/190項(xiàng)目，不斷擴(kuò)大競爭優(yōu)勢。

國際合作四步走

引進(jìn)國外生產(chǎn)線，獲得技術(shù)與生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。巴航工業(yè)成立初期，公司通過購買國外的生產(chǎn)許可證，在巴西進(jìn)行仿制生產(chǎn)或吸引外商到巴西直接投資建廠，生產(chǎn)巴西需要的產(chǎn)品。巴航工業(yè)曾與意大利阿爾馬基公司進(jìn)行國際合作，生產(chǎn)MB326 教練/輕型攻擊機(jī);1974 年與美國派珀建立合作——生產(chǎn)EMB720，使巴航工業(yè)在發(fā)展初期獲得了寶貴的航空技術(shù)與生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)。

積極參與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，提高公司生產(chǎn)能力及競爭力。具備一定生產(chǎn)水平后的巴航工業(yè)積極參與世界航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，與波音、西科斯基等企業(yè)合作進(jìn)行轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，進(jìn)一步提升制造水平，強(qiáng)化參與國際競爭的實(shí)力。1991年巴航工業(yè)與波音公司簽訂轉(zhuǎn)包生產(chǎn)協(xié)議，為波音777生產(chǎn)垂直尾翼。1995年巴航工業(yè)又從美國著名直升機(jī)制造企業(yè)西科斯基公司手中拿下了轉(zhuǎn)包大單，為S-92直升機(jī)提供舷側(cè)短艙和起落架系統(tǒng)，協(xié)議總金額高達(dá)3億美元。

與關(guān)鍵供應(yīng)商建立合資企業(yè)，保障新機(jī)發(fā)展需要。1999年，巴航工業(yè)主動(dòng)與法國宇航-馬特拉公司、達(dá)索集團(tuán)、泰雷茲公司、斯奈克瑪公司4家實(shí)力雄厚的企業(yè)結(jié)盟，由他們分享巴航工業(yè)20%的股權(quán)，穩(wěn)固供應(yīng)鏈系統(tǒng)。同時(shí)又與德國利勃海爾公司組建合資公司，為巴航工業(yè)的起落架和液壓部件制造業(yè)注入活力。通過與國際航空產(chǎn)業(yè)強(qiáng)手進(jìn)行資本合作，巴航工業(yè)提升了自己的供應(yīng)鏈運(yùn)營能力，保證了新機(jī)順利發(fā)展。

國際合作促進(jìn)新機(jī)研制，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)助力市場開拓。20世紀(jì)90年代，巴航工業(yè)精準(zhǔn)把握航空工業(yè)全球化趨勢，開創(chuàng)性地推出國際化風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)合作模式?！帮L(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)合作”主要指供應(yīng)商自行為其負(fù)責(zé)的飛機(jī)部件研發(fā)承擔(dān)全部費(fèi)用，并共擔(dān)市場風(fēng)險(xiǎn)，所獲回報(bào)是成為新機(jī)該部件的終身獨(dú)家供應(yīng)商。在合作中，巴西方面占有較大份額，承擔(dān)總裝生產(chǎn)工作。巴航工業(yè)選擇供應(yīng)商時(shí)綜合考慮了候選者在技術(shù)、商業(yè)和資金等方面的實(shí)力;而候選者最終選擇參與項(xiàng)目并承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)也是基于他們對(duì)于該項(xiàng)目成功的信心。風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)合作伙伴來自全球范圍，通過這種合作方式，巴航工業(yè)還最大限度地消除了未來產(chǎn)品出口時(shí)可能遭遇的貿(mào)易壁壘。

在以國際合作方式開發(fā)的ERJ145項(xiàng)目中，西班牙加美薩公司負(fù)責(zé)機(jī)翼和短艙，美國C&D公司負(fù)責(zé)內(nèi)部裝修，比利時(shí)索那卡公司負(fù)責(zé)中央機(jī)身Ⅰ段、后機(jī)身Ⅰ段和發(fā)動(dòng)機(jī)吊架，智利依那爾公司負(fù)責(zé)垂尾、水平安定面和升降舵。在相關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)以及主要組件方面，參與合作的公司還有羅爾斯-羅伊斯（發(fā)動(dòng)機(jī)）、霍尼韋爾（航電設(shè)備）、天合-盧卡斯（發(fā)動(dòng)機(jī)電調(diào)）、利勃海爾（起落架）、派克（燃油系統(tǒng)）等國際著名企業(yè)。這種合作方式保證了ERJ145項(xiàng)目的順利進(jìn)行，直到取得市場成功。

1999 年，為滿足70～110座支線客機(jī)市場的需求，巴航工業(yè)決定通過國際合作方式啟動(dòng)E170/190項(xiàng)目。該項(xiàng)目總投資8.5億美元，共有16 家公司和22 家主要設(shè)備供應(yīng)商參與：日本川崎重工負(fù)責(zé)機(jī)翼前后緣、控制面、吊架;比利時(shí)索那卡公司負(fù)責(zé)機(jī)身Ⅱ段;法國拉泰科埃雷公司負(fù)責(zé)中機(jī)身Ⅰ段、艙門和中央機(jī)身Ⅲ段;西班牙加美薩公司負(fù)責(zé)尾翼和后機(jī)身;包括廚房和盥洗室在內(nèi)的飛機(jī)內(nèi)裝承包給美國C&D公司。除提供發(fā)動(dòng)機(jī)的GE公司，負(fù)責(zé)提供各分系統(tǒng)的分包商還有：美國桑得蘭德公司（輔助動(dòng)力裝置和尾錐）;派克公司（液壓和飛控系統(tǒng)）;德國利勃海爾公司（起落架）。利勃海爾、索那卡和C&D公司均在巴西成立了子公司，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)部件以縮短生產(chǎn)和運(yùn)輸周期。巴航工業(yè)則負(fù)責(zé)飛機(jī)的整體設(shè)計(jì)以及前機(jī)身、翼身整流罩的制造、機(jī)翼裝配和整機(jī)總裝。

? ?ERJ145支線噴氣客機(jī)成功后，以該機(jī)為平臺(tái)還發(fā)展出R-99軍用預(yù)警機(jī)和ISR（情報(bào)/監(jiān)視/偵察）飛機(jī)，成為巴西空軍的重要信息支援裝備。

全球化合作，建立業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)推廣成熟產(chǎn)品。巴航工業(yè)在幾款代表性產(chǎn)品成功之后，開始在全球建立業(yè)務(wù)設(shè)施，積極擴(kuò)展國際市場。近年來，巴航工業(yè)將公務(wù)機(jī)總部轉(zhuǎn)移至美國佛羅里達(dá)州的墨爾本，建立“飛鴻”100E和“飛鴻”300總裝線、客戶中心、工程和技術(shù)中心，實(shí)現(xiàn)雇員本地化。在葡萄牙，巴航工業(yè)建設(shè)埃武拉工廠，制造飛機(jī)用金屬和復(fù)合材料構(gòu)件。這些措施不僅能夠更好地為客戶提供支持和服務(wù)，還可以利用美國和歐洲等發(fā)達(dá)國家成熟的工業(yè)體系，通過全球化的生產(chǎn)，整合全球優(yōu)勢資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

巴航工業(yè)模式對(duì)中國航空工業(yè)的啟示

國際合作是我國航空工業(yè)發(fā)展的一條捷徑。全球商用飛機(jī)市場呈現(xiàn)出波音和空客高度壟斷干線飛機(jī)、巴航工業(yè)和龐巴迪壟斷噴氣支線客機(jī)市場的格局。加拿大龐巴迪公司多年來希望通過C系列客機(jī)，挑戰(zhàn)波音空客窄體干線飛機(jī)市場的壟斷地位，然而近期空客收購C系列項(xiàng)目公司的消息預(yù)示著這一挑戰(zhàn)面臨著巨大變數(shù)。商用飛機(jī)四巨頭競爭格局的重新整合，對(duì)我國商用飛機(jī)工業(yè)這一后起之秀來說，意味著更大的發(fā)展阻力和挑戰(zhàn)。巴航工業(yè)在積極推進(jìn)國際合作過程中采取主動(dòng)的為我所用同時(shí)也充分兼顧合作各方利益的政策，為我國民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了可資借鑒的經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)高度全球化的今天，通過有效的國際合作，掌控頂層架構(gòu)，充分利用自身市場資源，將市場競爭者的利益相互捆綁，逐步提升自身實(shí)力，無疑是我國民用航空工業(yè)發(fā)展的一條捷徑。

? ?E170/190項(xiàng)目是巴航工業(yè)主導(dǎo)下全球合作的成果，該系列總計(jì)交付超過1 300架。圖為捷藍(lán)航空使用的E190，該機(jī)采用藝術(shù)感十足的“藍(lán)圖”涂裝。

國家統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)，采取多種途徑，利用國外技術(shù)。我國航空工業(yè)的發(fā)展應(yīng)吸取巴西經(jīng)驗(yàn)，國家相關(guān)部門應(yīng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)部署，采取多種途徑，有效加強(qiáng)對(duì)國外技術(shù)的引進(jìn)、消化和再創(chuàng)新工作。1971年，意大利阿爾馬基公司為了獲得巴西軍方訂單，決定與巴西達(dá)成許可證生產(chǎn)協(xié)議，由巴航工業(yè)生產(chǎn)MB326噴氣式教練/攻擊機(jī)，這為巴航工業(yè)積累了寶貴的初始經(jīng)驗(yàn)。為了獲得國外技術(shù)，巴西政府動(dòng)用政策手段，協(xié)助巴航工業(yè)以較為優(yōu)惠的條件獲得派珀公司的許可證生產(chǎn)協(xié)議。20世紀(jì)80年代，巴航工業(yè)與意大利艾瑞塔利亞公司和阿爾馬基公司聯(lián)合開發(fā)AMX 戰(zhàn)斗機(jī)，之后又與阿根廷聯(lián)合開發(fā)CBA-123項(xiàng)目（未成功），使得巴航工業(yè)不斷接觸航空前沿技術(shù)，經(jīng)驗(yàn)值迅速提升。ERJ145從這兩個(gè)項(xiàng)目中獲益不少。

通過國際合作促進(jìn)我國民機(jī)產(chǎn)品研發(fā)。我國在發(fā)展商用飛機(jī)的過程中應(yīng)鼓勵(lì)與國外合作研發(fā)新機(jī)型。 通過國際合作方式開發(fā)新項(xiàng)目，可以使項(xiàng)目資金渠道多元化，降低項(xiàng)目研制風(fēng)險(xiǎn);同時(shí)可以發(fā)揮合作雙方或多方的技術(shù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ);此外國際合作研發(fā)將為產(chǎn)品的推廣提供廣闊的市場空間，有利于占有更大的國際市場。

法國拉泰科雷負(fù)責(zé)E170/190中機(jī)身段制造，該公司在巴西建立了分公司，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和交付。

實(shí)施全球化戰(zhàn)略，整合全球供應(yīng)鏈。巴航工業(yè)的出口化導(dǎo)向促使其必須關(guān)注產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)，關(guān)注國際市場需求變化，不斷學(xué)習(xí)新的管理方法與先進(jìn)技術(shù)，與關(guān)鍵客戶國家建立良好關(guān)系。巴航采取全球合作設(shè)計(jì)和生產(chǎn)模式，背景原因主要有三點(diǎn)：首先，巴西本國航空工業(yè)供應(yīng)鏈并不完善，飛機(jī)制造所要求的高質(zhì)量且通過適航審定的零部件供應(yīng)困難。其次，大部分巴西供應(yīng)商不具備生產(chǎn)高度復(fù)雜的飛機(jī)分系統(tǒng)的技術(shù)能力。最后，使用進(jìn)口零部件便于打開國外市場，有利于降低新機(jī)型的成本與風(fēng)險(xiǎn)。通過生產(chǎn)國際化，巴航工業(yè)把主要精力集中于頂層項(xiàng)目規(guī)劃，包括型號(hào)開發(fā)、系統(tǒng)工程與集成等。直至20世紀(jì)80年代后期，巴航工業(yè)產(chǎn)品2/3以上的價(jià)值仍來自進(jìn)口，依靠國際供應(yīng)鏈完成整機(jī)的制造和組裝。

我國民用航空市場廣闊，民用飛機(jī)在發(fā)展初期，雖然立足于國內(nèi)客戶需求，但鑒于我國“一帶一路”重大國家戰(zhàn)略，以及民用飛機(jī)市場高度全球化競爭格局，我國民機(jī)產(chǎn)品遠(yuǎn)期應(yīng)定位于具備參與全球市場競爭優(yōu)勢。因此，也應(yīng)該適當(dāng)采用轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、合作研發(fā)、風(fēng)險(xiǎn)伙伴等多種國際合作形式，充分利用全球航空科技工業(yè)資源，加快我國民機(jī)項(xiàng)目研制進(jìn)程，通過整合全球民機(jī)供應(yīng)鏈資源，助力中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)騰飛。

責(zé)任編輯：王潔