本報(bào)特約記者 鄭一真

在緩緩行駛的火車(chē)上，與2500萬(wàn)年前的湖面相遇，每一份天光，每一個(gè)角度，貝加爾湖都有一個(gè)新的模樣。晴天，是深淺交織、深邃的，泛著波光的藍(lán)；陰天，則是一種讓人無(wú)法捉摸的嚴(yán)肅與靜謐。走下火車(chē)，來(lái)到湖邊，清澈的湖水幾近透明，雙手掬起些許湖水一飲而盡，甘甜清冽如山泉。乘環(huán)湖小火車(chē)環(huán)游西伯利亞的藍(lán)眼睛“貝加爾湖”，童話般美景仿佛畫(huà)卷在眼前一點(diǎn)點(diǎn)展開(kāi)。

車(chē)窗外的四季童話

春天，車(chē)窗外是冰雪消融的湖面，光禿禿的樹(shù)枝努力迸發(fā)著小嫩芽；夏天，郁郁蔥蔥的山林伴著深藍(lán)色的湖面，是避暑的不二之選；秋日，秋意爬上了滿山金黃的樹(shù)葉，而草間粉的、白的、黃的野花似乎仍盛開(kāi)著夏天的色彩；冬天皚皚白雪之下，貝加爾湖的藍(lán)冰似乎訴說(shuō)著與世隔絕的純凈。

筆者乘坐環(huán)湖火車(chē)的那個(gè)秋日上午，陰著天，秋雨綿綿。一路走走停停，陰晴之間，湖光山色瞬息萬(wàn)變。在第一個(gè)站臺(tái)下車(chē)時(shí)，依稀還能感覺(jué)到天空灑落下來(lái)的雨滴。隨著列車(chē)一路向南，厚重的云層逐漸飄離，凝聚成一朵又一朵，陽(yáng)光猛打在烏云上，直到一點(diǎn)點(diǎn)驅(qū)散霧氣，而后一朵朵白云輕飄飄隨風(fēng)而跑。陽(yáng)光灑在水面上，波光粼粼，每一滴水都折射出太陽(yáng)的光芒，水晶一般的湖面令人炫目。然后陽(yáng)光也跑開(kāi)了，淡藍(lán)色的天空包裹著黃綠相間的山林和寶藍(lán)色的湖面，一幅美如童話的畫(huà)打開(kāi)了。

貝加爾湖上的“意大利墻”

貝加爾湖環(huán)湖鐵路經(jīng)過(guò)40個(gè)隧道、16個(gè)坑道、248座橋梁和高架橋、268處擋土墻、172處建筑紀(jì)念碑。環(huán)湖小火車(chē)會(huì)經(jīng)過(guò)大部分隧道和橋梁，途中會(huì)在四五處站臺(tái)?？?，停留時(shí)間20分鐘到一個(gè)半小時(shí)不等?；疖?chē)上還會(huì)播放貝加爾湖的影像，配有俄語(yǔ)講解。

風(fēng)景最優(yōu)美的一段莫過(guò)于沿湖98公里至112公里處，沿沙灘可以直接下到貝加爾湖，附近小鎮(zhèn)是背包客露營(yíng)的最?lèi)?ài)。

環(huán)湖鐵路的特別之處，在于隧道與石墻都與自然完美地融合在一起。在沒(méi)有機(jī)械的年代，環(huán)貝加爾湖鐵軌全部是手工鋪設(shè)，首先將軌枕一條條放到底下鋪著碎石的地基之上，將軌枕按照標(biāo)記的位置分隔開(kāi)，然后在軌枕上刻槽，安裝鐵軌，再鋪設(shè)碎石。在當(dāng)年，一天只能鋪設(shè)8.35公里。

沿線最知名的一個(gè)景點(diǎn)“意大利墻”（建造手法源自意大利工程師，因此得名）完全就地取材，將不同形狀的巖石排列組合嚴(yán)絲合縫地堆砌起來(lái)，完好保存至今。工程難度在那個(gè)只能徒手建造的年代非同一般。

西伯利亞鐵路上的“金扣”

現(xiàn)在連接伊爾庫(kù)茨克和貝加爾港的這段鐵軌已經(jīng)消失了，1956年新建的伊爾庫(kù)茨克水庫(kù)將其淹沒(méi)，讓原本連貫東西的環(huán)湖鐵路在此斷裂。游客們只能從伊爾庫(kù)茨克驅(qū)車(chē)前往利斯特維揚(yáng)卡，然后坐一小段輪渡到河對(duì)岸的貝加爾港乘坐小火車(chē)。

最初，伊爾庫(kù)茨克至貝加爾港口的這段鐵路，工程師的設(shè)想是將鐵軌鋪設(shè)在安加拉河的右側(cè)。前期的勘探始于1880年，可是冬春之交浮冰的干擾比預(yù)想中復(fù)雜，在利斯特維揚(yáng)卡與貝加爾港之間建一座鐵路橋的設(shè)想最終泡湯，最終鐵軌鋪設(shè)在安加拉河的左側(cè)。

環(huán)湖鐵路原來(lái)是西伯利亞鐵路的支線，最先建好的就是上述貝加爾湖港口連接伊爾庫(kù)茨克一段。1899年，環(huán)湖鐵路第二段開(kāi)工——從梅索瓦亞到斯柳江卡，最后在貝加爾港口處與第一段相連。據(jù)說(shuō)，這段鐵路是由關(guān)在俄羅斯監(jiān)獄的罪犯和流放犯修建，不過(guò)有不少外國(guó)技術(shù)專(zhuān)家參與修建，包括600名意大利的隧道工程師。1904年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之際，又有4500名工人被派往貝加爾湖，總共1萬(wàn)3500名工人日夜趕工，最終從貝加爾港口到梅索瓦亞的環(huán)湖鐵路于1904年9月份正式開(kāi)通。

曾經(jīng)，環(huán)貝加爾湖鐵路被稱(chēng)為西伯利亞大鐵路上的“金扣”，不僅僅因?yàn)樗靸r(jià)不菲，更因?yàn)樗沁B接俄羅斯歐洲部分和遠(yuǎn)東地區(qū)的戰(zhàn)略樞紐。隨著技術(shù)的進(jìn)步，完全靠人力搭建起來(lái)的環(huán)湖鐵路最終被廢棄了，取而代之，政府在斯柳江卡—伊爾庫(kù)茨克之間穿山打洞，建造了一條更適合電氣火車(chē)運(yùn)行的軌道。

廢棄之后的環(huán)湖鐵路在2000年之后被重新開(kāi)發(fā)，成為一條既閑適又經(jīng)典的環(huán)貝加爾湖一日游路線。貝加爾湖環(huán)湖火車(chē)其實(shí)并不是真正意義上的環(huán)湖，而是從貝加爾港到斯柳江卡的一小段線路。這段線路也分AB兩線，A線是上午從伊爾庫(kù)茨克火車(chē)站出發(fā)，10時(shí)30分到達(dá)貝加爾湖斯柳江卡小鎮(zhèn)，然后從這里開(kāi)始貝加爾湖觀光旅行，一路走走停停，直到晚上7時(shí)到達(dá)終點(diǎn)貝加爾港，然后驅(qū)車(chē)返回伊爾庫(kù)茨克。B線則反其道行之，走的是伊爾庫(kù)茨克-貝加爾港-斯柳江卡，最終返回伊爾庫(kù)茨克的路線。

在這兩條路線上運(yùn)行的也有兩類(lèi)小火車(chē)——現(xiàn)代化的電氣火車(chē)和較為古老的蒸汽火車(chē)。其實(shí)，游客們也不必糾結(jié)到底該乘坐哪種火車(chē)環(huán)湖旅行。畢竟，路上的風(fēng)景是一樣的。

如果想體驗(yàn)環(huán)湖火車(chē)，尤其蒸汽火車(chē)，需要提前預(yù)訂。游客中心、火車(chē)站都可以買(mǎi)到票，一些酒店也能幫忙預(yù)訂，網(wǎng)上提前代購(gòu)也可以。▲