據(jù)新華社訊印度承認耗資6億盧比（約合6000萬元人民幣）的國產(chǎn)高鐵列車宣告失敗，鐵路官員對此非常緊張。

由于印度國內(nèi)交通運輸需求大，2012年印度西部鐵路局開始測試國產(chǎn)高速鐵路MRVC1181列車，預(yù)計時速達140至145公里，雖然與國際高鐵標(biāo)準(zhǔn)時速200公里還有差距，但直逼印度最快列車的時速160公里。

國產(chǎn)高鐵也是耗資450億盧比的孟買城市交通計劃的一部分，如果建成投產(chǎn)，將會大幅縮減達哈努、卡爾賈特和卡薩拉三地之間的運行時間。

但多年來，官方對這趟高速列車為何仍未投入運行諱莫如深。直至前不久，西部鐵路局才承認，耗資6億盧比、歷經(jīng)6年時間的國產(chǎn)高鐵將按照時速80公里運行，與普通列車時速一樣。

據(jù)報道，試運行是在孟買、維拉爾和達哈努之間進行的，但參與試運行的部門各執(zhí)一詞。西部鐵路局稱，批準(zhǔn)時速是145公里，而試運行是以不同速度進行。孟買鐵路集團稱，維拉爾和達哈努之間的兩次試運行都失敗了。經(jīng)過必要的調(diào)試后，列車正式運行，但沒有透露運行速度。印度鐵路設(shè)計與標(biāo)準(zhǔn)局則稱，列車測試失敗原因在于轉(zhuǎn)向架設(shè)計上的失誤，轉(zhuǎn)向架是從西門子奧地利公司購買的。

報道稱，這列被稱為孟買最快的列車目前被遺棄在一個車棚中，車?yán)餄M是沙子和碎屑，照明燈、座椅等零部件也被拆下安在了其他列車上，“印度制造”的高鐵夢暫時破滅了。

國產(chǎn)高鐵夢受挫后，印度決定采用日本新干線技術(shù)。2017年9月，首條采用日本技術(shù)的高鐵開始建設(shè)。但民眾并不買賬，人們紛紛質(zhì)疑這么多錢修高鐵不如用來改善現(xiàn)有鐵路。印度總理莫迪表示，反對高鐵項目的人可以繼續(xù)靠牛車出行。

印度想借助引進吸收方式解決高鐵夢想，實現(xiàn)高鐵“印度制造”，但這個夢想實現(xiàn)起來不那么容易。彭博社稱，原計劃印日合作高鐵項目中的大部分通過印度本土采購?fù)瓿?，如今或被日本的鋼鐵、工程企業(yè)包辦大部分生產(chǎn)或承建工作，這也使所謂“印度制造”在高鐵項目上再次夢碎。

印度的鐵路總里程超過6萬公里，全球少有。不過由于線路老化，導(dǎo)致事故頻發(fā)。莫迪政府希望通過構(gòu)筑高鐵網(wǎng)絡(luò)，恢復(fù)鐵路大國的地位。印度夏馬爾大學(xué)教授西古普塔對本報記者說，無論國產(chǎn)高鐵失敗，還是即將建設(shè)的新高鐵，印度都很難在短期內(nèi)復(fù)制中國高鐵奇跡。西古普塔認為，印度缺乏完整的制造業(yè)和工業(yè)體系，沒有建設(shè)高鐵需要的配套工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施，更缺乏相關(guān)經(jīng)驗。不過，西古普塔表示，盡管暫時失敗了，但印度高鐵夢還在路上。