追溯歷史，奧迪A5車(chē)系的誕生距今并不遙遠(yuǎn)，奧迪于2007年日內(nèi)瓦車(chē)展推出了全新車(chē)系A(chǔ)5，其基于當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正盛的代號(hào)為B7的第三代奧迪A4打造，四年之后，底盤(pán)代號(hào)為B8的第二代A5完成亮相。而今時(shí)隔六年，基于最新的MLB EVO平臺(tái)打造的第三代A5終于來(lái)到我們面前。如今的A5家族已經(jīng)擁有雙門(mén)轎跑、五門(mén)掀背、軟頂敞篷、性能版S5以及高性能版RS5等多款衍生車(chē)型。

事實(shí)上，自2010年A5 Sportback引入國(guó)內(nèi)后，更多消費(fèi)者就投向了更實(shí)用的四門(mén)掀背A5的懷抱，這確實(shí)是一心苦求進(jìn)口車(chē)身份又兼顧四門(mén)的偏實(shí)用主義消費(fèi)者的一劑良藥。但遺憾的是，擁有更迷人線條、更純粹轎跑風(fēng)格的A5 Coupe則愈發(fā)受冷落。須知，早在2008年，最早引入國(guó)內(nèi)的便是A5 Coupe車(chē)型，這也是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)誕生的初衷，并且當(dāng)時(shí)引入的唯一一款配置便是3.2升直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。此番試駕，我們請(qǐng)來(lái)了這臺(tái)奧迪品牌旗下的轎跑典范——兩門(mén)A5，我們也期待與之發(fā)生一場(chǎng)化學(xué)反應(yīng)。

當(dāng)我邁步來(lái)到這臺(tái)斯科巴藍(lán)的全新一代A5面前，首先關(guān)注到的便是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的四條被陽(yáng)光折射得有些晃眼的筋線了，有別于更溫和的A4L與A6L，這些緊繃的線條讓你在車(chē)流中即使不刻意觀察也能一眼辨識(shí)出其身份。雖說(shuō)它搭載的僅是一臺(tái)高功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)沒(méi)有S5上那臺(tái)百公里加速跑進(jìn)5秒內(nèi)的V6 發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得暴躁，但配合上低矮的車(chē)身姿態(tài)、兩側(cè)霧燈處蜂窩狀的S-Line套件、選配的矩陣式LED大燈以及一副虎視眈眈的前臉造型，還是很有運(yùn)動(dòng)感。雖說(shuō)兇悍有余，但“外厲內(nèi)荏”四個(gè)字仍悄然映入我的腦海。

而當(dāng)我來(lái)到車(chē)側(cè)時(shí)，上下兩條不規(guī)則的腰線很快讓我把上述詞語(yǔ)拋諸腦后，很少有車(chē)企大膽到選擇采用雙腰線設(shè)計(jì)，更別提還加上了不規(guī)則線條，想來(lái)全新一代A5的設(shè)計(jì)部和工程部一定沒(méi)有少吵。但不可否認(rèn)的是，這臺(tái)轎跑A5的韻味也正是出自這迷人的腰線。 S-Line套件標(biāo)識(shí)被安置在A柱反光鏡下方,五星狀的雙五輻輪轂與扁平比超低的馬牌CSC輪胎搭配。雖說(shuō)這臺(tái)A5 Coupe同樣采用奧迪家族式外觀，但與A4L秉承的低調(diào)不同，這臺(tái)A5 Coupe極盡賣(mài)弄風(fēng)情之能勢(shì)，即便挑剔如我，也不得不贊嘆其外觀設(shè)計(jì)之精巧美妙，想來(lái)這也是A5車(chē)主們所共有的認(rèn)知。

來(lái)到車(chē)尾處，C柱處急速下墜的線條勾勒出了轎跑的框架，小鴨尾的造型讓整個(gè)車(chē)屁股遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去有些上翹，兩側(cè)單出的排氣造型中規(guī)中矩，尾燈的棱角與前燈相呼應(yīng)，設(shè)計(jì)上則沒(méi)有頭燈那么搶眼。奧迪還特意為A5配備了長(zhǎng)條形的高位剎車(chē)燈，這種配置通常會(huì)出現(xiàn)在更高一級(jí)的行政座駕上。尾廂由于打開(kāi)方式的原因，較之A5 Sportback版本在空間上要差一些，三廂車(chē)型的打開(kāi)方式勢(shì)必要犧牲一些尾廂空間，這恐怕也是不少A5車(chē)主駐足于Coupe車(chē)型許久后，仍去掏錢(qián)買(mǎi)了A5 Sportback的重要因素。

打開(kāi)車(chē)門(mén)后，橫貫式的中控臺(tái)與A4L如出一轍，平底式的三輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)是唯一的不同之處。而全液晶儀表盤(pán)、貫穿整個(gè)中控區(qū)域的空調(diào)出風(fēng)口（中間段為裝飾）、帶觸控功能的空調(diào)操作撥扭以及一套相當(dāng)成熟的MMI多媒體操作系統(tǒng)都被安置在這臺(tái)A5上，最新一代的MMI可實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)、WIFI熱點(diǎn)以及導(dǎo)航等功能。除此以外，作為頂配車(chē)型，這臺(tái)A5 Coupe還配備了座椅加熱、三區(qū)空調(diào)、坐墊長(zhǎng)度可調(diào)、按摩座椅、駕駛模式選擇以及12.3英寸液晶儀表盤(pán)等功能。

這臺(tái)A5的車(chē)身長(zhǎng)度為4700毫米，軸距為2770毫米，在B級(jí)車(chē)?yán)?，這樣的數(shù)據(jù)本來(lái)難以抗衡這個(gè)級(jí)別的主流車(chē)型，但A5 Coupe本身就是轎跑，因此，我們僅抱著勉強(qiáng)一坐的心態(tài)嘗試乘坐后排座椅。首先，要進(jìn)入或走出后排座椅很方便，奧迪專(zhuān)為后排乘客設(shè)計(jì)了前排座椅翻倒的按鈕，它不像許多兩門(mén)轎跑那樣在離開(kāi)后排時(shí)需要駕駛員或副駕駛座乘員的幫助。當(dāng)在前排調(diào)整到日常使用的位置后，我們兩位1.81米的男士乘坐于后排，腿部尚有3指的距離，頭部空間則有兩指的距離。事實(shí)上乘坐空間并非想象中的那么不堪，也絕非那些跑車(chē)后排的“DOG SEAT”，后排中間位置由于四驅(qū)車(chē)型傳動(dòng)軸的關(guān)系，有一個(gè)不小的鼓包。因此除非臨時(shí)短途行駛的需要，否則后排不建議三人乘坐。

全系標(biāo)配的S-Line套件催生出一股高級(jí)感

黑銀的內(nèi)飾搭配顯得很年輕時(shí)尚，也符合A5的定位

空調(diào)撥鈕加入了觸控感應(yīng)，相當(dāng)高級(jí)

頂配車(chē)型上還搭載了撥片以提升駕駛樂(lè)趣

如今奧迪換代車(chē)系的高配車(chē)型均配備了全液晶儀表盤(pán)，并搭載兩種顯示模式

45TFSI即2.0T高功率版本，這臺(tái)A5使用的是第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為252馬力，最大扭矩為370牛·米，僅從參數(shù)來(lái)看，在同排量機(jī)型中屬于較高水準(zhǔn)。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是7速濕式雙離合變速箱，搭載了Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。與老款不同的是，這一代全系搭載了7速雙離合變速箱，取代了老款的CVT變速箱。

在點(diǎn)火后，這臺(tái)A5 Coupe的方向盤(pán)很輕柔，甚至于比我的卡羅拉更輕，電子轉(zhuǎn)向助力在此處功不可沒(méi)。在淺踩油門(mén)時(shí)，你絲毫不會(huì)察覺(jué)這臺(tái)車(chē)的運(yùn)動(dòng)性，它不像S5甚至RS5一般一點(diǎn)即著，而是在慢慢將轉(zhuǎn)速抬高后才開(kāi)始展露拳腳。其配備的7速濕式雙離合變速箱在平順性方面相當(dāng)出色，如不仔細(xì)觀察，你甚至于難以找到渦輪機(jī)介入的時(shí)機(jī)，并且換擋過(guò)程也幾乎沒(méi)有頓挫。只是油門(mén)被調(diào)校得不太敏感，直至油門(mén)踩到2500轉(zhuǎn)的檔口，發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴聲才會(huì)提醒你，此時(shí)是這臺(tái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)后勁上來(lái)的時(shí)候。此時(shí)，奧迪強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)接管這股澎湃動(dòng)力，無(wú)論輕打轉(zhuǎn)向還是繼續(xù)在大直路上行駛，它都會(huì)像個(gè)管家一樣控制你的行進(jìn)軌跡，確保沒(méi)有一絲失控。

在試駕途中，我們嘗試駕駛著這臺(tái)A5 Coupe在高架道路上巡航，以80公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，它的轉(zhuǎn)速能保持在1500轉(zhuǎn)/分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和路面的胎噪相當(dāng)小。稍稍深踩油門(mén)，變速箱就開(kāi)始降擋，轉(zhuǎn)速則瞬間拔高800轉(zhuǎn)，250馬力的動(dòng)力輸出基本做到了隨意差遣，超車(chē)時(shí)，A5也做得游刃有余。我想說(shuō)，這臺(tái)售價(jià)高昂的高功率版車(chē)型雖說(shuō)并不會(huì)有太多的買(mǎi)家，但它確實(shí)足夠優(yōu)秀，優(yōu)秀到每次超車(chē)都不像是個(gè)挑戰(zhàn)。由于A5的前后懸架均采用了多連桿式獨(dú)立懸架，因此操控極限會(huì)拔得更高，在高速過(guò)彎時(shí)，完全察覺(jué)不到車(chē)輛有絲毫側(cè)傾。由于四驅(qū)的關(guān)系，你完全不用考慮車(chē)輛的推頭問(wèn)題，四個(gè)輪胎緊緊貼在地面上，輕打方向，轉(zhuǎn)瞬間車(chē)尾就隨著車(chē)頭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了。誠(chéng)然，這種肆無(wú)忌憚的過(guò)彎削弱了部分的駕駛樂(lè)趣，但也保障了行駛過(guò)程中的安全。

或許在選車(chē)時(shí)，帶一點(diǎn)微醺，沖動(dòng)之下，你會(huì)掏出卡來(lái)把這輛兩門(mén)A5納入麾下。這毫無(wú)疑問(wèn)是一臺(tái)外形足夠搶眼、日常代步也極為愜意的轎車(chē)。選它的人想必會(huì)更關(guān)注細(xì)節(jié)，注重品質(zhì)與品位，屬于那種不盲從，追隨自己內(nèi)心的時(shí)尚人士。

45TFSI并非真正跑量的型號(hào)，但無(wú)論油門(mén)響應(yīng)還是高速時(shí)的提速都會(huì)帶給你2.0T級(jí)別的最佳體驗(yàn)

平底式方向盤(pán)讓人一眼望去就能涌起一股駕駛欲

MMI系統(tǒng)經(jīng)過(guò)升級(jí)后更好用了，只是物理按鍵仍顯繁多

后排無(wú)論腰部還是腿部支撐都相當(dāng)?shù)轿唬幢汩L(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到疲憊