1968 福特 Mustang Bullitt

今年的底特律車展上，在全新限量版2019Mustang Bullitt發(fā)布的同時(shí)，1968年的這款老爺車也一并亮相。它曾經(jīng)出現(xiàn)在1968年的電影《警網(wǎng)鐵金剛》（Bullitt） 中，在影片中是好萊塢動(dòng)作巨星兼賽車手史蒂夫·麥奎因（Steve McQueen）的座駕。當(dāng)年在影片中用到了兩輛完全相同的1968 Mustang GT，主角開(kāi)過(guò)的那輛被電影公司賣給了私人買家，而另一輛拍過(guò)好幾場(chǎng)追車戲，則被送去了廢品回收站。巧合的是，恰好趕在電影上映的50周年之際，這兩輛車都再度現(xiàn)身。它是21世紀(jì)最重要的汽車之一，也是美國(guó)文化的一筆財(cái)富。

這次底特律車展上亮相的是史蒂夫·麥奎因駕駛的那輛車。史蒂夫·麥奎因希望能夠拍出最真實(shí)的追車戲，為此他選擇與彼得·葉茨（Peter Yates）導(dǎo)演和華納兄弟合作，他們?cè)敢饨o他更多的主導(dǎo)權(quán)。他們花了整整11個(gè)星期的時(shí)間，就為了拍一段11分鐘的追車戲。當(dāng)年史蒂夫?麥奎因親自上陣拍攝了部分追車戲。這段戲讓這部電影獲得了奧斯卡最佳剪輯獎(jiǎng)。這輛車與蝙蝠車和邦德座駕具有同等的地位，目前的估價(jià)大約為400萬(wàn)美金。

這輛車現(xiàn)任的車主肖恩·基爾南（Sean Kiernan）從他的父親那里繼承了這輛車。他父親是一個(gè)Mustang的愛(ài)好者，他在1974年買下了這輛車，從那時(shí)起這輛車就一直在他們家的車庫(kù)里。期間史蒂夫·麥奎因曾聯(lián)系過(guò)他父親，想要買下這輛車，但被他父親拒絕了。為了避免紛擾，他們也一直未對(duì)外宣揚(yáng)他們擁有這輛車。2014年，他父親去世后，肖恩·基爾南聯(lián)系了福特公司，讓這輛車再度可以上路駕駛。

史蒂夫·麥奎因電影中用到的這輛車搭載的是最大功率為390馬力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速時(shí)間為7.8秒，速度被調(diào)高到了177公里/小時(shí)（110MPH）。這一年美國(guó)聯(lián)邦政府剛開(kāi)始實(shí)施排放新規(guī)，為此它加裝了排放控制系統(tǒng)。劇組在舊金山街頭拍攝追車戲時(shí)，因?yàn)閯?dòng)靜太大，而被周圍居民舉報(bào)。為了達(dá)到更好的戲劇效果，電影中的這段追車戲，沒(méi)有用音樂(lè)來(lái)襯托，而是用駕駛時(shí)的原聲。很多人因?yàn)檫@段追車戲而記住了這部電影。

福特曾在2001年和2008年推出過(guò)新版本的Mustang Bullitt，之所以一再推出新版本，福特野馬的營(yíng)銷經(jīng)理Mark Schaller解釋到，“有些人會(huì)因?yàn)檫@輛車在《警網(wǎng)鐵金剛》中出現(xiàn)過(guò)，或者他們買過(guò)前兩個(gè)版本的這輛車，而感到與之親近，但也會(huì)有些人并不知道這輛車的背景和歷史，但看到它，依然會(huì)覺(jué)得這輛車非常性感，想要買下它。”他們出新款也是為了向歷史致敬，讓年輕一代有機(jī)會(huì)了解這段歷史。

NEED TO KNOW底特律車展上的2019 Mustang Bullitt有Shadow Black 或 Dark Highland Green兩種顏色可選。它搭載的是5升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為475馬力，車速達(dá)到了262公里/小時(shí)（163MPH）。跟1968年的版本一致的是，它走的是極簡(jiǎn)路線，車身上沒(méi)有條紋、擾流板和銘牌。為了向老款致敬，它依舊采用手動(dòng)變速箱，格柵和前窗附近有鍍鉻裝飾，在儀表板、車門板、中控臺(tái)和座椅等處有綠色縫線點(diǎn)綴

豐田 GR Super Sport 概念車

豐田最近發(fā)布了下一代超跑的概念車——GR Super Sport 概念車。這輛概念車由豐田 Gazoo Racing賽車部門負(fù)責(zé)研發(fā), 采用了參加過(guò)世界耐力錦標(biāo)賽（World Endurance Championship）的TS050 Hybrid賽車上的混動(dòng)技術(shù)。Gazoo Racing的宗旨是讓賽車的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)可以反哺量產(chǎn)車，為此概念車的主要部件大多和TS050 Hybrid賽車一致。

GR Super Sport從外觀上可以看出與賽事的淵源，如又高又寬的擋泥板、大型后尾翼、繁多的排氣口、碳纖維底盤、蜂巢狀的前后格柵等。不過(guò)它的車姿比賽車要高，在視野上、易操作性上還有待改進(jìn)。

GR Super Sport搭載了一臺(tái)最大功率為735千瓦的2.4升雙渦輪V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及在國(guó)際賽事中身經(jīng)百戰(zhàn)的THS-R (Toyota Hybrid System-Racing) 賽車混合動(dòng)力系統(tǒng)。得益于高效的電動(dòng)系統(tǒng)加上稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)，這輛超跑將能提供極致的動(dòng)力和絕佳的環(huán)保表現(xiàn)。

據(jù)說(shuō)豐田這次的目標(biāo)是打造一款易于操作的TS050 Hybrid賽車。這不是豐田首次萌發(fā)將勒芒賽車量產(chǎn)的想法。在1998年，豐田也曾想過(guò)將GT-One (TS020) 勒芒賽車改成公路版量產(chǎn)，但最終只改成了兩輛。但這次也許可以成真，畢竟豐田正打算將更多的激情和性能注入品牌，并有意將Gazoo Racing打造成全球品牌。

對(duì)Gazoo Racing而言，參賽的最大目的不是獲勝，而是可以研發(fā)出世界頂尖的混動(dòng)技術(shù)和電動(dòng)系統(tǒng)。這輛概念車也展示了 Gazoo Racing如何通過(guò)參加賽事生產(chǎn)出更佳的汽車，如何將在賽事中獲得的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)應(yīng)用到全新量產(chǎn)車的開(kāi)發(fā)上。豐田認(rèn)為持續(xù)參加世界耐力錦標(biāo)賽將對(duì)先進(jìn)混動(dòng)和電動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)助益頗多。通過(guò)在嚴(yán)苛環(huán)境中競(jìng)技可以獲得燃油經(jīng)濟(jì)性等方面富有價(jià)值的洞察，而這些已經(jīng)對(duì)量產(chǎn)車的研發(fā)產(chǎn)生了極大的正面影響。

即便這輛概念車今后僅以限量的方式生產(chǎn)，豐田的其他車型上也會(huì)用到相關(guān)技術(shù)。首先獲益的車型將是限量版的Yaris GRMN，它是第一款在歐洲建造和發(fā)售的GRMN車型。標(biāo)準(zhǔn)版Yaris參加日本拉力錦標(biāo)賽所獲的經(jīng)驗(yàn)，在紐博格林北側(cè)賽道（Nordschleife，世上最危險(xiǎn)、最多彎道的高速賽道）上進(jìn)行的測(cè)試，都是為這款車研發(fā)時(shí)的重要參照。

NEED TO KNOW

豐田Gazoo Racing的總裁Shigeki Tomoyama表示：“ 這次我們沒(méi)有把量產(chǎn)車改造成跑車，而是力圖將賽事中的經(jīng)驗(yàn)整合入量產(chǎn)車的開(kāi)發(fā)，這是我們參賽的意義所在，也可以為我們打造更出色的汽車做出貢獻(xiàn)。盡管距離人們可以親身駕駛實(shí)車還有些遙遠(yuǎn)，但這款概念車可以讓人們領(lǐng)略到我們想要實(shí)現(xiàn)的下一代跑車的風(fēng)采?！?/p>

NEED TO KNOW英菲尼迪全球分部副總裁Christian Meunier表示：“一直以來(lái)高端轎車領(lǐng)域都太過(guò)保守，這次我們推出的Q Inspiration概念車展望了未來(lái)什么樣的汽車將對(duì)年輕消費(fèi)者更具吸引力，他們追尋的是可以給予他們靈感和力量的現(xiàn)代設(shè)計(jì)和新興技術(shù)?！?/p>

Q Inspiration概念車展示了創(chuàng)新的VCTurbo 動(dòng)力系統(tǒng)、下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)以及以人為中心的內(nèi)飾，將如何豐富豪華轎駕駛者的體驗(yàn)。這款車搭載的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，是世界首臺(tái)即將量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。它可以為了優(yōu)化動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性而不斷調(diào)整壓縮比。全新的ProPILOT 功能將駕駛者從枯燥、緊張的駕駛情境中解放出來(lái)。它將能夠承擔(dān)更具壓力的駕駛?cè)蝿?wù)，可以擁有更強(qiáng)的應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)的能力。

Q Inspiration概念車展示了英菲尼迪全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更多使用直線、簡(jiǎn)潔的圖形和干凈的表面。它摒棄了經(jīng)典的轎車造型，而是采用更貼近硬頂跑車的比例，車身更加修長(zhǎng)。更考究、更有技術(shù)含量的雙拱形格柵，與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上兩道犀利的弧線相得益彰。車燈進(jìn)化成細(xì)條狀，車頂線條、腰線最終都匯攏在尾燈處，流暢而又優(yōu)雅。

座艙是極簡(jiǎn)主義的風(fēng)格，為駕乘者提供了一個(gè)舒適、安靜、寬敞的環(huán)境。內(nèi)部噪音較少，駕駛者可以全神貫注于前方路況。每個(gè)乘客都有一塊觸摸屏，每個(gè)乘客的生命體征將被監(jiān)測(cè)。駕乘者可以在自己獨(dú)立的顯示屏上點(diǎn)取自己需要的內(nèi)容，而不會(huì)彼此干擾。盡管在尺寸上它與中型轎車相近，但每個(gè)乘客的空間可與豪華轎媲美。懸空的觸摸屏、中控臺(tái)以及無(wú)扶手座椅都給予了駕乘者更大的騰挪空間。

Q Inspiration概念車采用的VC-Turbo技術(shù)，代表著內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的突破。該技術(shù)已在QX50上亮相，它將V6汽油機(jī)的動(dòng)力和四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和燃油高效性結(jié)合到在了一起。它通過(guò)先進(jìn)的多連桿系統(tǒng)改變活塞行程，從而改變壓縮比。壓縮比高的時(shí)候可以有更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，壓縮比低的時(shí)候則可以有更佳的動(dòng)力和扭矩。它可以提供的壓縮比范圍為8:1 （高性能）到 14:1 （高燃油效率）。

VC-Turbo提供了一種動(dòng)力傳輸?shù)娜路绞?。很多消費(fèi)者期待由大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供足夠的動(dòng)力和加速，但這會(huì)比較耗油。VCTurbo技術(shù)可以讓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)做到動(dòng)力和省油兼?zhèn)?，而人們此前認(rèn)為只有混動(dòng)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)才能做到兩者兼?zhèn)洹?/p>

英菲尼迪的ProPILOT 自動(dòng)駕駛技術(shù)輔助駕駛者識(shí)別和應(yīng)對(duì)其他道路使用者和潛在的危險(xiǎn)。作為輔助向?qū)?，這些自動(dòng)駕駛技術(shù)可以增強(qiáng)駕駛者的能力，使他們可以將更多繁重的駕駛?cè)蝿?wù)分配給汽車。它將提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛、多車道高速公路自動(dòng)駕駛以及十字路自動(dòng)導(dǎo)航等功能。這些技術(shù)將和現(xiàn)有的輔助技術(shù)相結(jié)合，如監(jiān)測(cè)周圍汽車的位置和高速公路的交通狀況等。