文｜何丹妮

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，連續(xù)三年居世界首位。在新能源汽車全線飄紅的同時，智能化也將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點。2018年1月中旬，在中國電動汽車百人會論壇上中國科學技術(shù)部部長萬鋼表示，智能化最合適的載體是新能源汽車。將新能源汽車結(jié)合智能化，上汽大通一馬當先，在汽車領(lǐng)域展現(xiàn)出過人實力。

2 018年新年伊始，上汽大通迎來了“開門紅“。繼氫燃料電池車在佛山首次實現(xiàn)商業(yè)運營后，2018年1月19日，上海汽車集團股份有限公司與上?；瘜W工業(yè)區(qū)強強合作簽署了“上?；瘜W工業(yè)區(qū)與上汽集團戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，共同推進燃料電池商業(yè)化運營和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)建設。這也意味著上汽集團及旗下上汽大通氫燃料電池車在上海的商業(yè)化運營計劃將首先在金山嘗試。

蓄勢勃發(fā) 全面布局新能源產(chǎn)業(yè)

在2017年年底的廣州車展上，上汽大通推出了中國首款商業(yè)化運營燃料電池寬體輕客FCV80。這款FCV80用氫作為燃料，化為動力后只產(chǎn)生最潔凈的水，真正做到了零污染、零排放。FCV80具備國內(nèi)領(lǐng)先的新一代電堆系統(tǒng)、一體化高功率密度燃料電池動力總成集成、國際水平的35 MPa供氫系統(tǒng)、高效的制動能量回收系統(tǒng)等技術(shù)。同時，F(xiàn)CV80采用的燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續(xù)駛里程可達500 km，解決了純電動汽車用戶在續(xù)航里程方面普遍存在的焦慮。不僅如此，對于一直困擾用戶的氫燃料安全問題，F(xiàn)CV80采用氫濃度實時監(jiān)測及保護、氫氣過壓保護、氫限流保護、特殊情況自斷氫保護、氫泄露防護主動控制、高壓安全設計保護、碰撞安全設計保護、涉水安全設計保護、主要系統(tǒng)具備24小時遠程監(jiān)控等，有效的確保了車輛的使用安全。

隨著新能源行業(yè)的高速發(fā)展，在“去燃油化”大潮下，汽車大規(guī)模電動化的趨勢已經(jīng)非常明確。而且，中國已初步形成了燃料電池車的技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈，加氫站等基礎(chǔ)建設正在不斷推進和完善。

上汽大通提早布局氫燃料電池市場，2017年9月，上汽大通的氫燃料電池車在佛山首次實現(xiàn)商業(yè)運營，并列入了科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”的第五個商業(yè)化運行項目示范城市。2018年1月與金山上海化學工業(yè)區(qū)合作，更是結(jié)合了上海市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和智能互聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，共同推進燃料電池汽車產(chǎn)品的商業(yè)化運營合作并實施有益的探索，將上?；瘜W工業(yè)區(qū)打造成氫能示范基地，也將為上海燃料電池汽車的運營保障積累經(jīng)驗。

據(jù)了解，此次氫燃料電池車FCV80首批100臺陸續(xù)交付，預計2018年可實現(xiàn)累計交付400臺。據(jù)悉，在此次簽約儀式現(xiàn)場交付的20臺FCV80將在上?；瘜W工業(yè)區(qū)內(nèi)承擔通勤職責，為園區(qū)提供綠色出行服務，示范環(huán)保綠色交通，助推上海新能源綠色生態(tài)圈建設。

作為國內(nèi)唯一全面推進混合動力、純電動、燃料電池3條技術(shù)路線的汽車企業(yè)，上汽大通將實施“全平臺、全系列、全路線”的新能源策略，將純電動、混動、燃料電池車3條技術(shù)路線全面布局，齊頭并進。上汽大通較早上市的純電動車EV80和EG10，不僅獲得國內(nèi)市場的認可，2017年更是在歐洲市場交出了漂亮的成績單。2017年10月，德國最大的輕型商用車租賃公司Maske集團一次性引進了200臺上汽大通EV80，并于2018年1月15日順利交付，每輛售價為5.5萬歐元。2017年11月初，EV80獲得英國政府新能源汽車補貼。并在英國舉辦的2017年度Green Fleet大獎中，憑借新能源產(chǎn)品EV80榮獲了 “最佳輕型商用車制造商”大獎和“年度最佳EV制造商”推薦獎。這不僅是中國汽車品牌首次在細分領(lǐng)域獲得權(quán)威的國際新能源大獎，更打破了此前歐美日系車企壟斷該領(lǐng)域獎項的局面。這意味著，上汽大通在新能源領(lǐng)域，不但實現(xiàn)了實力超車，而且站到了領(lǐng)跑位置。

彎道超車 提前布局智能化前瞻技術(shù)

剛剛落幕的美國CES展和底特律車展上都可以看出，汽車智能化發(fā)展將成為下一個“風口”。而汽車若要實現(xiàn)智能化，關(guān)鍵在于設計具有感知、計算、通訊、決策等功能的新型體系架構(gòu)，構(gòu)建具備數(shù)據(jù)融合、高速計算、智能決策、協(xié)同控制能力的智能計算平臺。毫無疑問，對于我國汽車工業(yè)而言，無論是傳統(tǒng)動力還是新能源汽車，新體系架構(gòu)、新技術(shù)路徑、新商業(yè)模式的出現(xiàn)，才能有望使我國擺脫傳統(tǒng)車跟隨路徑的被動局面。日前，發(fā)改委發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見稿，計劃到2020年智能汽車新車比例達到50%，到2035年在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車強國。

上汽集團將智能化汽車產(chǎn)品的開發(fā)應用做為未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，并在相關(guān)領(lǐng)域積極開展集成技術(shù)創(chuàng)新、應用場景整合等前瞻性課題研究及適應未來駕駛模式的各階段產(chǎn)品開發(fā)，為即將到來的未來運輸模式進行積極的探索。依托于上汽集團前瞻技術(shù)研究，上汽大通在智能技術(shù)領(lǐng)域進行深入研發(fā)。早在2013年，上汽大通就著手定制智能駕駛技術(shù)的發(fā)展路線，已在環(huán)境感知、控制算法、仿真測試等技術(shù)領(lǐng)域達到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。上汽大通運用先進的智能駕駛模塊，基于64位ARM內(nèi)核及高性能GPU，擁有低能耗優(yōu)勢，滿足車規(guī)級安全要求。同時，掌握高效自主開發(fā)的深度學習算法，應用多源感知融合技術(shù)的精準感知系統(tǒng)，并已完成海內(nèi)外50多個城市道路測試，積累了大量數(shù)據(jù)樣本。

2017年9月，上汽大通為京東研發(fā)的無人駕駛支線物流車已于成功進行路演測試，2017年11月底，在上汽大通的創(chuàng)智園區(qū)，無人駕駛的園區(qū)通勤車正式上線運營。此外，上汽大通SUV D90、皮卡T60、MPV G10搭載上汽阿里斑馬智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，充分發(fā)揮了上汽和阿里在人工智能、互聯(lián)網(wǎng)應用方面的特長，其穩(wěn)定而強大的功能實用且讓用戶有便利的使用體驗。

未來，上汽大通還將繼續(xù)拓展智能駕駛技術(shù)，2019年將推出基于結(jié)構(gòu)化道路、定制化場景的無人駕駛商業(yè)化應用解決方案，并逐步拓展到工業(yè)園區(qū)、港口等商業(yè)應用場景中，并在2019年將推出配備高速路自動駕駛和自主泊車功能的全新產(chǎn)品。作為集團重要發(fā)展板塊，上汽大通也將繼續(xù)以科技創(chuàng)新為引擎，秉承“兩翼并舉、跨界發(fā)展、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、追求卓越”的初心，打造差異化的體系競爭力和全球視野的業(yè)務布局，實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車制造商向綜合出行服務商轉(zhuǎn)型升級，不斷締造新的“大通速度”。