馬自達轉子引擎將配套豐田自動駕駛EV車隊

近日，馬自達美國運營總裁Masahiro Moro披露，公司計劃重啟轉子引擎為豐田的自動駕駛電動汽車車隊服務，最快將在2019年回歸。

獲悉，這支車隊目前還處在開發(fā)階段，主要用于運送乘客及包裹等。由于它們是電動汽車，所以轉子引擎所扮演的角色不是提供動力，而是續(xù)航里程擴展器，即為電池充電進而加大電動續(xù)航里程。

雖然目前并不清楚馬自達轉子引擎將支持的車型，但看起來很有可能會是在今年CES上展出的E -Palette概念車的變型。E-Palette是一類大型、四方形的汽車，能在沒有司機的情況下運送貨物或乘客，使用靈活，可以有效減少道路車輛。獲悉，這款車的早期合作伙伴包括了亞馬遜、必勝客、Uber，以及馬自達。作為競爭對手馬自達和豐田，這不是第一次合作，在2017年8月，2家公司就宣布了發(fā)展合作伙伴的消息，宣布將在EV領域展開合作，并一同在美國建設一座新工廠。通過這種方式，2家公司可以分擔高昂的開發(fā)和制造成本。

輝門動力總成為2018 “沃德全球十佳發(fā)動機”提供技術支持

2018 年車型評選出的“沃德全球十佳發(fā)動機”中，輝門動力總成的產品應用在所有入選的發(fā)動機。自 24 年前開展“沃德全球十佳發(fā)動機”評選活動以來，輝門動力總成一直致力于尖端技術的設計和開發(fā)，一次次助力諸多發(fā)動機入選年度“十佳”。

輝門動力總成為以上“十佳”發(fā)動機提供種類繁多的動力總成部件，從活塞、活塞環(huán)、缸套、氣門座圈和導管，到發(fā)動機氣門、發(fā)動機軸瓦、點火裝置產品、火花塞，再到缸墊和系統(tǒng)保護產品，無一不包。

采用輝門動力總成技術的 2018 年度十佳發(fā)動機包括：150 kW 電力驅動系統(tǒng)（雪佛蘭 Bolt EV）;3.6 L Pentastar DOHC V6/插電式混合動力（克萊斯勒Pacifica 混合動力） ;2.7 L 雙渦輪增壓DOHC V6（福特 F-150）;5.0 L 自然吸氣 V8（福特野馬 GT）;130 kW 燃料電池/電力驅動系統(tǒng)（本田 Clarity）;2.0 L VTEC 渦輪增壓 DOHC 4 缸（本田思域Type R）;3.0 L 渦輪增壓 DOHC V6（英菲尼迪 Q50）;2.0 L 渦輪增壓 DOHC 4缸（捷豹 XF）;3.3 L 渦輪增壓 DOHC V6（起亞斯汀格）;2.5 L 阿特金森 DOHC 4缸/油電混合（豐田凱美瑞混動）。

寶馬將調整動力系統(tǒng)并引入多項廢氣后處理系統(tǒng)

據外媒報道，寶馬將從2018年春季開始對其動力系統(tǒng)做出一系列調整，包括為小型柴油車安裝新款柴油機后處理系統(tǒng)，在多款汽油車型上安裝汽油機顆粒過濾器，以及為寶馬X3車型安裝新款柴油發(fā)動機。 寶馬采用選擇性催化還原技術的目的是最大程度的減少其大型柴油車氮氧化物的排放。從2018年春季開始，寶馬Blue Perf orm anc e技術還將成為寶馬1~4系列柴油車的標配。

而且，寶馬X1-Drive18d及寶馬X1s-Drive18d將跟隨寶馬X1x-Drive20d的腳步，安裝選擇性催化還原系統(tǒng)。寶馬X1 x Drive18d和寶馬X1 s Drive 18d還將安裝新型雙饋式排氣系統(tǒng)，使其廢氣減排效果達到最優(yōu)。

從2018年3月開始，新增的寶馬汽油車將安裝汽油機顆粒捕集器，最大程度的減少直噴式汽油發(fā)動機產生的顆粒物排放。2017年7月，寶馬220i Coupe、寶馬220i 敞篷版、寶馬230i敞篷版、寶馬X3 xDrive20i，以及寶馬X3 xDrive30i車型已安裝了汽油顆粒捕集器。

從2018年3月開始，安裝了排放后處理系統(tǒng)的寶馬420i Coup e/寶馬420i x Drive Coupe、寶馬430i Coupe、寶馬430i x Drive Coup e、寶馬X1 s Drive18，以及插電式混合動力版寶馬i8 Coup e，也將安裝汽油機顆粒捕集器。

博格華納先進技術助力上汽通用最新款9速變速箱效率提升

近日，博格華納為上汽通用最新研發(fā)的9速自動變速箱（GF9）提供了一系列有助于提升燃油效率的傳動產品。該變速箱應用于探界者2.0 T，君威1.5 T、2.0 T和凱迪拉克XT5 2.0 T等車型，有助于實現發(fā)動機小型化設計，以此滿足國內即將實施的最新排放標準。

博格華納耐用且低噪的HY-VO鏈條擁有獨特的鏈輪和鏈條齒形設計，可在大大減少摩擦的同時提高傳動效率且優(yōu)化燃油經濟性。上汽通用GF9變速箱還配備了博格華納啟停蓄能器，停機時間得以大幅延長且實現了平穩(wěn)的發(fā)動機重起。此外，新一代博格華納250小型可變力電磁閥能夠提供世界級的調控精度，提升換檔質量。

博格華納可調節(jié)的 HY-VO鏈條擁有兩個不同齒形的排列，旨在降低傳動過程中的噪聲、振動和不平順性，同時減少鏈條與鏈輪嚙合表面壓強并提高耐磨性。與傳統(tǒng)的齒輪嚙合布局相比，新型的HY-VO鏈條設計可以顯著提高傳動效率。同時，其獨特的設計將雙軸鏈傳動代替了傳統(tǒng)的三軸齒輪傳動，使得全新HY-VO鏈條的質量更輕、占用空間更小、性價比更高。

博格華納起停蓄能器具有極高控制流量和低泄漏量，通過開關電磁閥對變速箱進行積極的起停調節(jié)，達到較高燃油經濟性和低CO2排放。它還通過快速的充油和油壓建立，避免了延遲和扭矩干擾，以更快的起停反應提升重啟質量，實現平穩(wěn)、安靜的駕駛體驗。新一代博格華納小型可變力電磁閥擁有新型磁路設計和結構，因其對溫度和供給壓力不敏感，在調控范圍內可達世界級的精度，有利于提高燃油經濟性和換檔質量。

玉柴股份發(fā)布14款國六發(fā)動機新品

近日，玉柴股份發(fā)布了14款國六發(fā)動機新品。這些國六新品涵蓋輕、中、重型發(fā)動機和天然氣系列發(fā)動機，功率覆蓋90~420 kW，近乎囊括全系商用車動力產品。玉柴機器股份有限公司董事長晏平、玉柴機器股份有限公司總裁吳其偉等一眾領導和嘉賓，共同見證了玉柴股份國六發(fā)動機新品的發(fā)布。

自2017年1月，玉柴股份首度成功點火4款國六發(fā)動機新品以來，玉柴已多次在各大展會上，亮相和展示了以YC6L系列國六柴油發(fā)動機為代表的多款國六發(fā)動機新品。此次14款國六發(fā)動機的發(fā)布，包括玉柴S系、K系和Y系等多個系列產品平臺，不僅顯示出玉柴機器的技術研發(fā)實力，更意味著玉柴機器布局國六發(fā)動機市場已取得階段性成果。

據了解，此次將發(fā)布的14款國六發(fā)動機新品中，玉柴S系會發(fā)布2款中輕柴油型發(fā)動機，功率涵蓋105～202 kW；玉柴K系會發(fā)布5款中重型柴油發(fā)動機，功率涵蓋142～420 kW；玉柴Y系會發(fā)布2款輕型柴油發(fā)動機，功率涵蓋90～120 kW，以及多款玉柴K系和S系列國六天然氣發(fā)動機，功率涵蓋105～398 kW。

在平臺整合方面，國六系列發(fā)動機的開發(fā)以平臺化、系列化和通用化為原則，產品特點以輕量化和結構緊湊為原則，主要圍繞著在外形尺寸、質量和系統(tǒng)接口標準化等方面發(fā)力，并在國六機型的開發(fā)過程中，始終注重產品的品質、安全和技術等方面的提升，包括外形、B10壽命、可靠性、保養(yǎng)間隔、NVH、防火、缸內制動、效率提升和滿足更嚴格油耗法規(guī)（四階段）等，全面達到國六排放要求的高端品質。

濰柴和西港合作開發(fā)高效燃氣機

近日，濰柴動力與西港燃料系統(tǒng)公司在山東濟南聯(lián)合簽署創(chuàng)新合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)高壓缸內直噴技術天然氣發(fā)動機，并將主要零部件在山東實現工程化落地。

據了解，此次合作分為兩個階段。在2.0階段，雙方確定將聯(lián)合開發(fā)高壓缸內直噴天然氣國六發(fā)動機，將天然氣發(fā)動機的熱效率從現在的39%提高到42.5%，相當于燃氣耗降低20%。雙方同時確定共同開發(fā)3.0版的天然氣發(fā)動機高壓缸內直噴技術，實現熱效率從42.5%提升到45%，相當于燃氣耗比現在的標準降低40%。

濰柴動力董事長譚旭光表示，現在濰柴氣體機熱效率只有39%，通過與西港共同開發(fā)熱效率提高40%的最前沿的產品，來滿足客戶需求，給客戶帶來更大價值。雙方將在中國市場開發(fā)高壓噴射天然氣系統(tǒng)，并實現本土化生產。譚旭光表示，高壓噴射系統(tǒng)實現在濰坊的落地制造，可大大降低成本，把西港技術實現工程化落地。

據介紹，高壓噴射系統(tǒng)是已被證明的、唯一在天然氣發(fā)動機使用的、可實現與柴油機相同功率和熱效率但排放更低的技術路線。西港燃料系統(tǒng)公司CEO古乃希表示，西港已經與歐洲合作伙伴一同證明這套系統(tǒng)在市場具有非常好的表現，它有著不低于傳統(tǒng)燃料的性能，但更好的環(huán)境友好度。

這也是濰柴2020-2030戰(zhàn)略落地的體現。根據濰柴2020-2030戰(zhàn)略，要實現“從超越到引領”，即：到2020年濰柴傳統(tǒng)業(yè)務要超越世界一流水平，到2030年濰柴新能源業(yè)務要引領全球行業(yè)發(fā)展。其中，到2020年，柴油機熱效率從現在的46%提升到50%以上，趨近零排放標準。天然氣發(fā)動機熱效率從現在的39%提升到42.5%，力爭達到45%。

1.5萬輛車補貼超30億元，工信部公示新能源車補助結果

1月18日，工信部對“2016年度新能源汽車推廣應用第二批補助資金補充清算申請材料初步審核情況”進行公示，企業(yè)申報的新能源汽車推廣數為15 131輛，企業(yè)申請清算資金31.79億元，專家組核定的推廣數為14 729輛，應清算補助資金30.65億元。

未通過核定的原因主要包括電池單體型號與公告?zhèn)浒竻挡灰恢隆㈦姵爻上湫吞柵c公告?zhèn)浒竻挡灰恢?、企業(yè)申報產品技術參數與推薦車型目錄不一致、行駛證注冊時間為2015年不滿足此次審核要求、累計行駛里程不足30 000 km不滿足此次審核要求等。

從推廣地區(qū)（不按行政區(qū)劃，按推廣城市（群）單位）來看，深圳申報6 443輛最多，陜西5 165輛，廣東1 583輛，重慶1 176輛，江蘇323輛，遼寧230輛，上海79輛，四川73輛，湖南59輛。

此前的2017年5月17日，工信部公示2016年新能源汽車初步補助清算結果，當時企業(yè)申報的新能源汽車推廣數為94 072輛，企業(yè)申請清算資金64.15億元，專家組核定的推廣數為85 094輛，應清算補助資金58.6億元。

根據中汽協(xié)的統(tǒng)計，2016年中國銷售新能源汽車50.7萬輛，截止目前，企業(yè)申報數和專家組核定推廣數都僅在10多萬輛。

中國首個大型綜合智能網聯(lián)汽車試驗基地開工

1月18日，由中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）全資打造，國家機動車質量監(jiān)督檢驗中心（重慶）整體策劃的中國首個大型綜合智能網聯(lián)汽車試驗基地，即“中國汽研智能網聯(lián)汽車試驗基地一期工程—汽車綜合性能試驗道建設項目”（以下簡稱“項目”）于重慶市大足區(qū)雙橋經濟技術開發(fā)區(qū)郵亭工業(yè)園正式開工。

中國汽研智能網聯(lián)汽車試驗基地總規(guī)劃占地面積3 500余畝，涵蓋智能網聯(lián)汽車、清潔能源汽車，以及傳統(tǒng)動力車輛正向開發(fā)、駕評調校、法規(guī)檢測、C端用戶體驗所需要的測試道路、測評場景、高端試驗室、保密車間及其他相關配套設施。該項目一期工程占地860畝，主要建設辦公區(qū)、試驗道路、ADAS智能測試系統(tǒng)、部分主要試驗室及配套車間，試驗道路總長50余km，試驗場景百余種，配套試驗室及車間萬余平，預計2018年年內一期工程將全部建成并投入使用。 該項目一期工程涵蓋了傳統(tǒng)大型汽車綜合試驗場80%以上功能，汽車性能試驗道規(guī)劃建設多達8條，長達2.8 km，屬國內之最，并將擁有國內第一條智能汽車ADAS測試專用道路，為智能汽車的正向開發(fā)、測試評價保駕護航。

通用汽車公布2018年業(yè)績展望加強布局自動駕駛

近日，通用汽車公司公布2018年業(yè)績展望，預計盈利能力持續(xù)強勁。2017年，得益于北美與中國市場的強勁表現、南美市場的穩(wěn)步提升、通用汽車金融業(yè)務的持續(xù)增長，以及嚴格有效的成本控制，通用汽車對延續(xù)2018年保持增長勢頭充滿信心。

2018年，通用汽車計劃發(fā)布全新一代全尺寸皮卡，進一步深化皮卡家族的產品陣容。同時，2019款雪佛蘭索羅德全尺寸皮卡全系共有8款不同版本的車型，6組發(fā)動機/變速箱組合，為不同的皮卡用戶提供多樣化的豐富選擇。由于大范圍應用混合材料，并采用先進的制造工藝，全新索羅德尺寸比以往更大、更輕、更靈敏。

2017年，通用公司重組海外市場，加強全球業(yè)務表現。向標致雪鐵龍集團（PSA）轉讓歐寶/沃豪及通用汽車金融歐洲業(yè)務，退出南非與東非市場；停止在印度市場的本土銷售業(yè)務，專注出口產品制造業(yè)務。

同時，布局未來出行領域，推出業(yè)內首個可以在高速公路上釋放駕駛者雙手的Super Cruise超級巡航駕駛輔助技術，率先搭載于凱迪拉克CT6；發(fā)布“零事故、零排放、零擁堵”的美好愿景，并公布純電動化路徑，計劃于2023年前在全球推出至少20款零排放車型，在14個月內完成研發(fā)并推出第三代自動駕駛測試車型，宣布將于2019年初推出自動駕駛汽車共享服務，收購Strobe Inc. ，推動研發(fā)應用于自動駕駛汽車的下一代激光雷達解決方案，有望將激光雷達成本降低99%，成為首家采用量產工藝生產自動駕駛測試車的公司。

奇瑞將成中國首家采用英偉達自動駕駛技術車商

英偉達公司近期表示，奇瑞公司未來將在其汽車產品上部署英偉達自動駕駛技術，這意味著奇瑞將成為首家采用英偉達技術的中國汽車制造商。

據悉，英偉達自動駕駛技術由英偉達、百度、德國的采埃孚股份公司（ZF）共同開發(fā)。英偉達公司首席執(zhí)行官黃仁勛（Jensen Huang）上周表示，中國互聯(lián)網搜索公司百度和德國汽車供應商ZF已經選擇英偉達的Nvidia Drive系統(tǒng)，將其作為它們在中國開發(fā)自動駕駛汽車的計算平臺。

在自動駕駛汽車領域，英偉達已經與特斯拉等公司建立了合作關系。作為傳統(tǒng)意義上的PC圖形芯片廠商，英偉達一直以來都在擴大其在自動駕駛汽車等新技術領域內的影響力。

另據科技博客Tech Crunch報道，在美國底特律舉行的北美國際汽車展上，奇瑞宣布未來將生產Level 3級別自動駕駛汽車，產品將由供應商ZF的Pro AI平臺提供支持——該平臺本身的智能驅動系統(tǒng)則采用了英偉達的GPU產品。在宣布這一合作伙伴關系之前，英偉達曾在今年的CES上宣布未來將與ZF和百度展開進一步合作。同時百度也為ZF ProAI平臺開發(fā)作出了重要貢獻。

不過，截至目前奇瑞仍未制定出何時能夠將由ZF提供技術支持的自動駕駛汽車推向市場的時間表，因此可以預計，在確保技術成熟和道路安全的情況下，相關各方仍有大量工作需要去做。

Tantulum公司研發(fā)車載自動診斷設備 可評估氮氧化物排放情況

據外媒報道，Tantulum公司與來自帝國理工學院的數據科學家合作研發(fā)“Air.Car”——車載自動診斷連接設備，當車輛在行駛時，提供實時、高精度的氮氧化物的反饋信息。上個月在英國有1 000輛汽車測試了該設備，該設備被安裝在英國主要城市的柴油車上，以評估這些車輛氮氧化物實時排放情況。

Air.Car可為一些城市、州及聯(lián)邦政府引入公平及有效的排放及擁堵收費標準，此舉將能夠真正的提升空氣質量。Tantalum公司和帝國理工學院贏得了創(chuàng)新英國（Innovate UK）的資助，以支持兩者的合作項目，該項目所需資金高達200萬英鎊（271萬美元）。

一旦該設備得到完善，Tantalum公司的CO2/氮氧化物（評估）設備將能夠提供關于汽車對環(huán)境影響的詳細信息，并可提供工具將其影響最小化。

Air.Car項目從2017年7月開始實施，并且今年年初，有1 000輛汽車對該設備進行了測試，參與者可獲得其車輛氮氧化物的排放估值。該項目為參與者提供全額資金。

曼恩商用車向克羅地亞郵政交付27輛卡車

近日，曼恩商用車克羅地亞進口公司”Auto Hrvatska”向克羅地亞郵政”Hrvatska posta”正式交付了27輛郵政運輸車，包括全新的曼恩TGMs和TGLs卡車。

關于本次交付的27輛全新的曼恩卡車，克羅地亞郵政CEO Ivanulo表示，面對日益增長的運輸服務需求，特別針對郵政包裹業(yè)務，克羅地亞郵政每年都會將運輸車隊中15%~25%的車輛更新?lián)Q代。

在未來，3輛曼恩TGL 12.250 4x2 BL，14輛曼恩TGMs 15.290 4x2 LL和10輛曼恩TGMs 18.290 4x2 BL將披上克羅地亞郵政鮮明的黃色外衣正式開始服役。所有的雙軸郵政車都將裝配運輸廂體。

克羅地亞郵政目前已擁有近千輛多軸運輸車和約1 900輛雙輪電動車，年累計行駛里程將近4千萬km。因此，車隊的新增車輛需滿足最高水平的可靠性。同時，一旦車輛出現問題，迅速的售后支持需要及時就位。曼恩在克羅地亞有著龐大且完善的授權卡車服務網絡，而這也為實現這一目標提供了堅實的基礎。

曼恩商用車克羅地亞進口公司總經理Velimir Marovi說道：“我們非常榮幸能夠為克羅地亞郵政提供支持，解決其在高效運輸方面所面臨的各項挑戰(zhàn)?！?/p>