以銀隆鈦為核心技術(shù),銀隆開拓了新能源汽車和儲能兩條戰(zhàn)略性市場路線。
今年元旦過后,在成都街頭小巷上,多了一些紅色、藍色、綠色涂裝的公交車,車前后都有一個五環(huán)組成的小花標志。這些公交車是位于新津的銀隆成都打造的“成都造”純電動公交車。
2016年8月,銀隆成都新能源產(chǎn)業(yè)園項目完成簽約儀式,一年多的時間,銀隆成都打造的綠色公交不僅走上了街頭,還將在2018年年底,完成對成都公交集團4000輛純電動公交車的交付。
而從整體業(yè)界看,2017年銀隆新能源汽車上牌量為6356輛,相比于2016年的上牌量4771輛,同比增長了33.2%,4000輛的大單相當于2017年銀隆一半的銷售業(yè)績,這樣的開門紅對于銀隆新能源無疑是好消息。
在新能源補貼退坡、部分新能源企業(yè)下滑的背景之下,銀隆新能源逆勢而上,保持了年年增長的態(tài)勢。目前銀隆位居全國新能源客車行業(yè)前四。
“銀隆是埋在沙里面的金子,我們要把它挖出來?!备窳﹄娖鞫麻L董明珠帶著王健林、劉強東等企業(yè)家入股銀隆新能源后,過去的一年,珠海銀隆是如何在沙中掘金的?
新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),代表汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展方向,對減少空氣污染、推動交通運輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有積極意義。目前,新能源汽車逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車,已成為不可逆轉(zhuǎn)的一個趨勢。
繼德國、法國、荷蘭、挪威等多個國家提出停售燃油車的時間表,中國的一些企業(yè)也紛紛跟進,吉利、長城、奇瑞、比亞迪等都已經(jīng)將新能源項目列為了重點發(fā)展方向:吉利宣布到2020年旗下90%都是新能源汽車,長城汽車宣布投入300億元發(fā)展新能源、智能化等項目,奇瑞汽車宣布到2020年新能源汽車要達到國際同等水平。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛,同比分別增長53.8%和53.3%。對于這樣的增速,沒有哪家車企想被落在后面。
銀隆新能源在2017年初也對外表示,根據(jù)國內(nèi)外新能源商用車的市場需求以及銀隆的市場增長趨勢,銀隆新能源商用車的年產(chǎn)能2020年將擴大至10萬輛。
從銀隆新能源發(fā)展軌跡來看,2014年至今,銀隆每年的業(yè)績都在呈倍數(shù)的增長:2014年10多億元、2015年40多億元、2017年近88億元。規(guī)模和業(yè)績爆發(fā)式增長的背后,意味著銀隆新能源的發(fā)展逐步受到市場了的認可,有良好的市場回饋。
銀隆新能源董事長孫國華表示,能獲得市場高度認可,主要得益于銀隆新能源掌握核心技術(shù),對外謀求市場發(fā)展,搶占先機,合理布局,對內(nèi)苦練內(nèi)功,加強管理,提升品質(zhì)。
孫國華所說的核心技術(shù),即鈦酸鋰技術(shù)。據(jù)銀隆方面提供的資料顯示,鈦酸鋰技術(shù)可以實現(xiàn)6分鐘快速放、耐寬溫(-50℃ ~+60℃)、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全等優(yōu)良特性,其電池產(chǎn)品在新能源客車領(lǐng)域的應用還可以實現(xiàn)與燃油型汽車1:1的高運營效率。
而且,銀隆新能源成功研發(fā)的第四代高能量密度鈦酸鋰電池,與第三代相比成本下降40%,能量密度提高60%。雖然能量密度不如磷酸鐵鋰及三元電池,但在尤為重要的安全性方面,鈦酸鋰電池有不可比擬的優(yōu)勢,逐漸得到了市場的認可。
為了彌補產(chǎn)能不足的影響,過去兩年,銀隆新能源加快與天津、蘭州等多個地方合作,建立新能源電池的生產(chǎn)基地。截止2017年底,銀隆新能源已經(jīng)完成珠海、邯鄲、石家莊、天津、成都、蘭州、南京和洛陽等八大產(chǎn)業(yè)園的全國戰(zhàn)略布局。
目前,銀隆已在原有的北京、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭、潛江等城市運營的成績上實現(xiàn)突破,2016年運營城市共計40多城;2017年運營城市達到了80多城,較2016年新進城市多了近40多個城市。
孫國華表示,2018年銀隆新能源戰(zhàn)略布局將更加完善、閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈更加完整、銷售城市和覆蓋面更加廣泛、行業(yè)內(nèi)份額繼續(xù)擴大。
與新能源汽車名聲大噪相比,銀隆新能源另一項不太為人所知的核心產(chǎn)業(yè)是儲能業(yè)務。
孫國華表示:“銀隆新能源從2004年成立至今,我們一直致力于打造從材料、電池、動力總成、純電動汽車、充電設(shè)備、儲能為一體的閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的綜合性能源集團。通過近十年的發(fā)展,掌握了以銀隆鈦為核心技術(shù),開拓了新能源汽車和儲能兩條戰(zhàn)略性市場路線?!?/p>
“能源的問題即是儲能的問題”,這個觀點已經(jīng)成為行業(yè)共識。儲能,顧名思義就是一種儲存能量的技術(shù),它在生活中更多是以一種電池的形式存在。與光伏較為單一的制造技術(shù)路線不同,儲能擁有著更廣泛的技術(shù)路線和應用領(lǐng)域——新能源汽車、電力、大電源應用管理等領(lǐng)域,在這些方面,儲能將承擔起重要的技術(shù)支撐。
不過,雖然目前新能源等清潔能源發(fā)展迅速,但受制于它的隨機性、波動性以及無法儲存性,導致當下新能源的棄風、棄光現(xiàn)象尤為嚴重。
而面對當下不成熟的能源轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu),銀隆新能源重要投資人董明珠堅定地要進軍新能源汽車以及儲能領(lǐng)域。除了因為在格力的家電版圖中唯獨欠缺儲能這個重要的技術(shù)外,更是因為銀隆新能源的核心技術(shù)與發(fā)展前景,讓她有了前進的信心。
董明珠認為儲能是非常有價值的一個方向,而銀隆新能源的銀隆鈦電池所具備的特點,讓她對未來前景充滿信心?!暗谝唬氖褂脡勖L?,F(xiàn)在一般的普通電池3年,但是銀隆鈦壽命長達30年;第二,作為企業(yè)家,做任何產(chǎn)品開發(fā),安全要擺在第一位,恰恰銀隆鈦符合條件,它不會起火,不會爆炸?!?/p>
中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會副秘書長、中國科學院電工研究所儲能課題組組長陳永翀教授在考察了銀隆產(chǎn)業(yè)園后表示,銀隆采用鈦酸鋰作為電池的負極材料,這一技術(shù)路線與主流的采用石墨作為負極材料的電池技術(shù)不同。安全快充將是未來新能源汽車的重要發(fā)展方向,鈦酸鋰電池技術(shù)在特定的市場有競爭優(yōu)勢。
此前入股銀隆新能源的萬達集團董事長王健林也有相同的見解。作為萬達近三十年來投資制造業(yè)的第一單,他認為銀隆新能源在儲能方面前景廣闊,隨著儲能市場的逐漸成熟及電池成本的下降,鈦酸鋰電池在儲能領(lǐng)域?qū)⒂幸环鳛椤?/p>
由于技術(shù)進步、成本下降,使鈦酸鋰電池吸引力大增,在國內(nèi)不少示范工程均有應用。目前,銀隆新能源完成了南方電網(wǎng)合作國家儲能電池標準聯(lián)合制定、深圳寶清儲能電站示范工程,以及和國家電網(wǎng)合作的張北風光儲示范項目,銀隆新能源在發(fā)展儲能基本的定義和方向上,具備了產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。
孫國華表示,未來,在儲能領(lǐng)域,銀隆將讓鋰離子電池真正商業(yè)化,讓更多人享受技術(shù)發(fā)展的成果。