馬　健　中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司安全監(jiān)察室

2016年5月23 日京滬線K2665次運(yùn)行至蚌埠站至蚌埠東站間下行線K971+000處機(jī)車信號(hào)由綠燈突變?yōu)殡p黃燈，機(jī)車監(jiān)控限速值由125km/h突降到114km/h，造成機(jī)車監(jiān)控裝置卸載、常用制動(dòng)動(dòng)作。從表象看機(jī)車信號(hào)存在綠燈-雙黃燈-綠燈的突然變化，通過(guò)深入探析，發(fā)現(xiàn)蚌埠站至蚌埠東站間站聯(lián)電路、專業(yè)管理等存在亟待設(shè)法解決的安全隱患和管理盲區(qū)。

1 故障概況

2016年5月23 日，鄭州機(jī)務(wù)段HXD3C-1020機(jī)車牽引K2665次旅客列車，6：50到達(dá)蚌埠站3道停車，7：38開(kāi)車；7：40：19，當(dāng)列車以125km/h速度運(yùn)行至蚌埠東站出站信號(hào)機(jī)前（14DG），機(jī)車信號(hào)突然由綠燈變雙黃燈，機(jī)車監(jiān)控限速值由125km/h突降到114km/h，造成機(jī)車監(jiān)控裝置卸載、常用制動(dòng)動(dòng)作；7：40：20 機(jī)車信號(hào)又由雙黃燈變回綠燈;7：40：26秒機(jī)車監(jiān)控裝置提示允許緩解,K2665次經(jīng)制動(dòng)主管充風(fēng)，簡(jiǎn)略試驗(yàn)后，8：19從區(qū)間開(kāi)車。

2 原因分析

蚌埠站電務(wù)維修機(jī)回放顯示，5月23日7：39：05（電務(wù)維修機(jī)時(shí)間）K2665機(jī)車在壓入14DG后，接收到的地面電碼化信息為L(zhǎng)碼，當(dāng)時(shí)XB復(fù)示器顯示LU燈（復(fù)示蚌埠東站XB信號(hào)機(jī)，通過(guò)蚌埠站聯(lián)鎖采集站聯(lián)條件實(shí)現(xiàn)），XD1復(fù)示器顯示L燈，聯(lián)鎖驅(qū)采數(shù)據(jù)查看XB-LUXJF↑，XD1-LJ↑。7：39：18，蚌埠東站辦理LU燈轉(zhuǎn)L燈的進(jìn)路時(shí)，XB-LUXJF↓，此時(shí)XB-TXJF還未吸起，XB復(fù)示器顯示閃U燈；蚌埠站對(duì)采集到的XB信號(hào)機(jī)站聯(lián)信息處理有個(gè)時(shí)間差，因此XD1復(fù)示器仍然顯示L燈，XD1-LJ↑，K2665機(jī)車在14DG接收到的地面電碼化信息仍為L(zhǎng)碼。7：39：19，蚌埠東站XB-TXJF↑，XB復(fù)示器顯示L燈；而蚌埠站聯(lián)鎖才處理XB-LUXJF↓、XB-TXJF還未吸起的信息，因此聯(lián)鎖判斷XD1-LJ落下，并準(zhǔn)備驅(qū)動(dòng)XD1-LUJ吸起，此時(shí)XD1復(fù)示器顯示U燈，而K2665機(jī)車仍在14DG運(yùn)行，因XD1信號(hào)變化，機(jī)車接收到的地面電碼化由L碼轉(zhuǎn)為U2碼（具體電路分析見(jiàn)下章）。7：39：20，蚌埠站聯(lián)鎖采集到XB-TXJF吸起、XB-LUXJF落下的信息后進(jìn)行處理，使XB復(fù)示器顯示L燈，XD1-LJ吸起，XD1-LUJ落下，XD1復(fù)示器顯示L燈，K2665機(jī)車在14DG處接收到地面電碼化又恢復(fù)到L碼，從而出現(xiàn)L-U2-L的現(xiàn)象（見(jiàn)圖1）。

圖1 故障現(xiàn)象

（1）電路設(shè)計(jì)存在缺陷。通過(guò)對(duì)蚌埠至蚌埠東站間XB至SB口站聯(lián)電路分析，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題癥結(jié)出現(xiàn)在XBTXJF、XBLUXJF僅采用一對(duì)站聯(lián)電纜的電路，且蚌埠和蚌埠東站聯(lián)鎖對(duì) LUJ（LUXJ）與 LJ（TXJ）驅(qū)采邏輯為不能同時(shí)吸起的原因上（見(jiàn)圖2）。

圖2 蚌埠東至蚌埠站間XB至SB口站聯(lián)電路

當(dāng)XB和XD1的LXJ、ZXJ均吸起的前提條件下，對(duì)LUJ（LUXJ）與LJ（TXJ）主要聯(lián)鎖關(guān)系進(jìn)行分解如圖3。

通過(guò)電務(wù)維修機(jī)回放情況結(jié)合原理圖及聯(lián)鎖關(guān)系分析，當(dāng)蚌埠東站辦理LU轉(zhuǎn)L的進(jìn)路時(shí)，蚌埠東站驅(qū)動(dòng)LUXJ落下，TXJ吸，再通過(guò)站聯(lián)將動(dòng)作狀態(tài)傳遞給蚌埠站，XBTXJF、XBLUXJF條件因電路采用一對(duì)站聯(lián)電纜進(jìn)行傳遞傳遞信息，會(huì)造成2個(gè)繼電器同時(shí)落下的情況，如果兩個(gè)繼電器落下時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的話，會(huì)使蚌埠站聯(lián)鎖誤認(rèn)為L(zhǎng)J吸起條件不滿足，并驅(qū)動(dòng)LJ落下，當(dāng)LJ落下及LUJ還未吸起時(shí)，XD1顯示U燈，并構(gòu)成14DG站內(nèi)電碼化發(fā)送盒（XDL1JM/SBL1FMFS）的U2低頻。電路構(gòu)通方式為：Z24→XDL1JMJ31-32→XD1LXJ51-52→XD1ZTJ31-3→XD1LUJ1-13→XD1LJ11-13→XBLXJF11-12→F14（U2）（見(jiàn)圖4）。

圖3 分解圖

圖4 XDL1JM/SBL1FMFS發(fā)碼電路圖

通過(guò)與蚌埠東站設(shè)計(jì)單位中鐵第四設(shè)計(jì)院及聯(lián)鎖設(shè)備廠家北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院聯(lián)系，確認(rèn)設(shè)計(jì)院在2006年京滬線電化改造時(shí)為減少蚌埠站、蚌埠東站電碼化電路及站聯(lián)電路修改，仍維持原設(shè)計(jì)思路，即在進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)點(diǎn)L燈，TXJ起來(lái)時(shí)，LUXJ要落下（目前標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)點(diǎn)L燈，TXJ起來(lái)時(shí)，LUXJ要保持吸起），因此，蚌埠東站XB信號(hào)機(jī)在LU燈轉(zhuǎn)L燈時(shí)偶爾會(huì)出現(xiàn)閃U燈的現(xiàn)象，同時(shí)通過(guò)站聯(lián)使蚌埠站XD1信號(hào)機(jī)及其接近區(qū)段會(huì)出現(xiàn)L-U-L的現(xiàn)象。

（2）專業(yè)管理還有盲區(qū)，聯(lián)合分析機(jī)制不健全。蚌埠站至蚌埠東站間機(jī)車信號(hào)突變故障，發(fā)生在鄭州局機(jī)車信號(hào)和上海局地面設(shè)備上，由于聯(lián)合分析機(jī)制不健全，故障信息不共享，故障分析各歸各，車載車間通過(guò)分析軟件對(duì)掉碼機(jī)車信息進(jìn)行分析，提供給現(xiàn)場(chǎng)車間的數(shù)據(jù)僅僅是發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)，而現(xiàn)場(chǎng)車間一般都是先依據(jù)發(fā)生的時(shí)間與地點(diǎn)通過(guò)集中監(jiān)測(cè)回放當(dāng)時(shí)掉碼、竄碼時(shí)段參數(shù)進(jìn)行分析，再利用天窗或施工點(diǎn)上道進(jìn)行測(cè)試。這種處理方式只能清楚地掌握現(xiàn)場(chǎng)與車載分別對(duì)本專業(yè)的分析數(shù)據(jù)，無(wú)法對(duì)兩個(gè)專業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合剖析，更無(wú)法及時(shí)有效地查明某些特殊行車場(chǎng)景下所發(fā)生問(wèn)題的真實(shí)原因。

（3）對(duì)于偶發(fā)故障不重視。電務(wù)部門(mén)對(duì)日常偶發(fā)故障信息重視程度不夠，特別是涉及車載與地面二家問(wèn)題，認(rèn)為線路每天不停重復(fù)在跑，偶爾一趟列車掉碼大都是機(jī)車信號(hào)原因，或者是分路不良、入口電流標(biāo)調(diào)問(wèn)題，對(duì)特殊站場(chǎng)下行車掉碼現(xiàn)象，未進(jìn)行深入探究。

（4）日常專業(yè)管理不到位。電務(wù)段、車間、工區(qū)各層面雖然建立了特殊電路檔案，但對(duì)特殊電路的分析、學(xué)習(xí)不深不細(xì)，認(rèn)為電路一直在用，不會(huì)存在什么問(wèn)題，未能從特殊行車場(chǎng)景下對(duì)相關(guān)發(fā)碼電路的嚴(yán)謹(jǐn)性進(jìn)行分析，從而不能及早發(fā)現(xiàn)隱患。

3 解決措施

3.1 改進(jìn)電路設(shè)計(jì)

修改蚌埠站、蚌埠東站的聯(lián)鎖軟件，使之對(duì)應(yīng)的TXJ與LUXJ驅(qū)動(dòng)邏輯關(guān)系滿足“進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)點(diǎn)L燈，TXJ起來(lái)時(shí)，LUXJ要保持吸起”的要求。

修改蚌埠站、蚌埠東站相關(guān)電碼化、站聯(lián)電路（相關(guān)示意圖見(jiàn)圖5、圖6）。

圖5 電路修改情況

圖6 蚌埠站和蚌埠東站相關(guān)電碼化、站聯(lián)電路修改情況

3.2 加強(qiáng)專業(yè)管理

強(qiáng)化安全信息的處置分析。加強(qiáng)日常安全信息的收集、分析，充分發(fā)揮電務(wù)段調(diào)度指揮中心作用，加強(qiáng)車載軟件分析和地面集中監(jiān)測(cè)分析數(shù)據(jù)共享，共同進(jìn)行綜合分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根源，建立長(zhǎng)效機(jī)制，確保設(shè)備運(yùn)用穩(wěn)定。

加強(qiáng)特殊電路的排查分析。對(duì)聯(lián)鎖系統(tǒng)中特殊電路進(jìn)行梳理分析，舉一反三，重點(diǎn)排查大站場(chǎng)中岔電路、站聯(lián)電路等，分析電路在各種行車場(chǎng)景下是否存在隱患，優(yōu)化特殊電路及特殊行車場(chǎng)景下的聯(lián)鎖試驗(yàn)方案。

加強(qiáng)特殊電路的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。有針對(duì)性地組織聯(lián)鎖管理（試驗(yàn)）人員進(jìn)行特殊電路培訓(xùn)，從電路原理、聯(lián)鎖關(guān)系、試驗(yàn)方法、故障處理等方面進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提升從業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)素質(zhì),保證聯(lián)鎖關(guān)系的絕對(duì)正確,確保列車運(yùn)行和人民生命財(cái)產(chǎn)的絕對(duì)安全。

4 實(shí)施效果

通過(guò)對(duì)蚌埠站、蚌埠東站聯(lián)鎖軟件和相關(guān)站聯(lián)、電碼化電路的修改完善，以及強(qiáng)化各項(xiàng)專業(yè)管理措施，相關(guān)機(jī)車信號(hào)突變問(wèn)題已得到徹底整治，同時(shí)，通過(guò)車載與地面數(shù)據(jù)聯(lián)合分析長(zhǎng)效機(jī)制的建立和運(yùn)作，更為信號(hào)設(shè)備某些安全隱患的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處置提供了一種長(zhǎng)效手段。