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        南京長(zhǎng)江大橋公路橋大修期間鐵路運(yùn)輸組織方案研究

        2018-04-12 02:48:18葉良偉中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所
        上海鐵道增刊 2018年1期
        關(guān)鍵詞:南京長(zhǎng)江大橋公路橋旅客列車

        葉良偉 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所

        南京長(zhǎng)江大橋自1968年建成通車以來(lái),已使用了近50年,目前進(jìn)入大修周期,計(jì)劃用時(shí)2年完成南京長(zhǎng)江大橋公路橋的大修。南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修施工專業(yè)性強(qiáng)、復(fù)雜程度高,且須確保京滬鐵路安全、暢通,鑒于南京長(zhǎng)江大橋的特殊地位,做好公路橋維修改造涉鐵部分施工組織及施工期間運(yùn)輸組織意義重大。

        1 涉鐵施工概況

        南京長(zhǎng)江大橋公路橋大修涉鐵施工主要是因公路橋主體結(jié)構(gòu)的加固及橋面的拆除、鋪設(shè)引起的防護(hù)棚架的搭設(shè)、拆除,計(jì)劃利用半年時(shí)間(2017年3月至8月)在鐵路橋上方和公路橋下方之間搭設(shè)防護(hù)棚架,待橋面主體施工完成后,再利用半年時(shí)間撤除防護(hù)棚架。根據(jù)涉鐵部分防護(hù)棚架的搭設(shè)、拆除和正橋主體結(jié)構(gòu)主桁、行車道結(jié)構(gòu)、橫梁加固、橋面系及附屬設(shè)施改造施工工藝、流程,為減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀_定按搭設(shè)鐵路防護(hù)棚架→橋面板拆除及橫梁維修→正橋正交異性鋼橋面板安裝→拆除防護(hù)棚架順序依次進(jìn)行施工,同時(shí)采取“Ⅴ型”120min天窗+“T型”90min垂直天窗進(jìn)行,滿足架設(shè)安全網(wǎng)、橫梁、線間縱梁、鋪設(shè)木板等施工須在垂直天窗內(nèi)組織實(shí)施的需求。

        2 鐵路運(yùn)輸組織方案調(diào)整

        2.1 京滬鐵路南京長(zhǎng)江大橋運(yùn)輸情況

        現(xiàn)圖京滬線南京長(zhǎng)江大橋(南京至林場(chǎng)站間)共安排開行列車130對(duì),其中動(dòng)車組列車18對(duì),普速旅客列車73對(duì),快運(yùn)班列9對(duì),貨車30對(duì),線路通過(guò)能力利用率107%,屬于繁忙干線中的繁忙區(qū)段。京滬線南京~林場(chǎng)站間綜合施工維修天窗采取的是“Ⅴ型”天窗模式,分上、下行分別安排,上行綜合施工天窗安排在 9:53~12:40,維修天窗 10:20~12:20;下行綜合施工天窗安排在 14:27~17:27,維修天窗 15:10~17:10。

        2.2 天窗時(shí)段方案選擇

        為減少對(duì)京滬鐵路既有運(yùn)輸秩序的干擾,南京長(zhǎng)江大橋公路橋大修涉鐵施工所需“Ⅴ型”和“T型”天窗須在上述京滬鐵路上行或下行天窗時(shí)間段進(jìn)行調(diào)整。京滬鐵路本身實(shí)施的是“Ⅴ型”天窗模式且時(shí)間超過(guò)120min,已滿足公路橋大修涉鐵施工所需“Ⅴ型”天窗需求,安排好90min“T型”天窗即可滿足涉鐵施工需求。

        方案1:選擇靠京滬鐵路上行天窗安排90min“T型”垂直天窗,在南京~林場(chǎng)站間上行天窗時(shí)段內(nèi)設(shè)置90min“T型”垂直天窗,時(shí)段為 10:30~12:00。初步涉及影響范圍:落入垂直天窗時(shí)間段內(nèi)列車9列,其中旅客列車7列(直通旅客列車4列,管內(nèi) 3列),貨物列車2列。京滬線上行天窗設(shè)置垂停影響列車如圖1所示:

        圖1 京滬線上行天窗設(shè)置垂停影響的列車

        方案2:選擇靠京滬鐵路下行天窗安排90min“T型”垂直天窗,“T 型”90min 垂直天窗設(shè)置在 15:00~16:30。初步涉及影響范圍:落入垂直天窗時(shí)間段內(nèi)列車11列,其中旅客列車11列(直通旅客列車8列,管內(nèi)3列)。京滬線下行天窗設(shè)置垂停影響列車如圖2所示:

        圖2 京滬線下行天窗設(shè)置垂停影響的列車

        結(jié)合南京樞紐供電單元范圍及電化維修天窗安排,方案1較方案2在涉及的旅客列車數(shù)量及對(duì)路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)挠绊懮享氄{(diào)整范圍更小,影響的直通旅客列車更少,對(duì)鐵路整體運(yùn)輸?shù)母蓴_更小。最終方案選擇按方案1靠京滬鐵路上行天窗時(shí)間段來(lái)設(shè)置“T型”90min垂直天窗。南京長(zhǎng)江大橋接觸網(wǎng)供電單元如表1所示:

        表1 南京長(zhǎng)江大橋接觸網(wǎng)供電單元范圍

        2.3 優(yōu)化綜合施工維修天窗設(shè)置

        根據(jù)南京長(zhǎng)江大橋公路橋大修涉鐵施工天窗需求,結(jié)合年度大中修施工任務(wù),為減少“T型”垂直天窗對(duì)日常運(yùn)輸影響,將徐州北至南京東站間原下行天窗進(jìn)行調(diào)整,以南京~林場(chǎng)站間設(shè)置的垂直天窗為基點(diǎn)向兩端延伸,安排垂直天窗時(shí)下行線實(shí)施60minV型天窗。

        在京滬線第一階段集中修期間,徐州北~南京東間下行線,當(dāng)南京長(zhǎng)江大橋?qū)嵤癟型”垂停施工時(shí),原則上實(shí)施分階段安排暨在調(diào)整天窗安排60min,在原圖定下行天窗安排(90~120)min,在保證長(zhǎng)江大橋涉鐵施工天窗時(shí)間的同時(shí),滿足集中修天窗時(shí)間需求;當(dāng)實(shí)施“V?!笔┕r(shí),在圖定天窗安排(180~210)min。南京東~徐州北間上行按圖定天窗時(shí)段并根據(jù)不同的施工項(xiàng)目安排(120~210)min施工天窗,滿足并集中安排上行線大中修施工,完成行車設(shè)備“集中修”任務(wù),滿足施工需求,減少施工影響。

        京滬線第二階段集中修期間,南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造涉鐵部分須“垂?!笔┕ひ呀Y(jié)束,徐州北~南京東間下行按圖定天窗時(shí)段并根據(jù)不同的施工項(xiàng)目安排(120~210)min施工天窗,集中安排下行線大中修施工,確保滿足集中施工時(shí)間需求。

        2.4 列車開行方案調(diào)整

        2.4.1 旅客列車調(diào)整

        (1)臨時(shí)停運(yùn)直通列車1對(duì)

        哈爾濱至南京Z4518/5,Z4516/7次1對(duì)周末高峰線臨客列車停運(yùn)。

        (2)臨時(shí)停運(yùn)管內(nèi)動(dòng)車組列車1對(duì)

        南京至泰州D9494/1,D9492/3次1對(duì)(非施工日?qǐng)D高峰線)。

        (3)調(diào)整列車辦客及運(yùn)行時(shí)刻24列(動(dòng)車5列,普速19列),具體為:

        ①南京至南通間動(dòng)車組列車5列:D5502/3(D5452/3),D5458/5,D5514/1(D5464/1),D5466/7,D5508/5。

        ②京滬本線普速列車19列(直達(dá)2列、特快5列、快速12列):

        蘭州~上海Z218/5、T118/5次,西安~上海Z254/1次,蘭州~杭州T114/1次,大連~上海T131/4/1次,沈陽(yáng)~上海K190/87次,太原~上海K374/1次,南京~福州K525次,保定~上海K849/52/49次,南通~濟(jì)南K772次,南通~洛陽(yáng)K1142/3次,成都~上海K1158/5次,榆林~蘇州K1323/2/3次,銀川~上海K1331/4/1次,臨汾~蘇州K2665/8/5次,南京~鹽城T7772/3/2、T7775/8/5次,合肥~淮北K8360次,黃山~淮北K8409次。

        2.4.2 貨物列車調(diào)整

        調(diào)整貨物列車共計(jì)13列:環(huán)線快運(yùn)1列(X696/7/6),煤炭直達(dá)列車 3 列(84458/7、84265、84371),技術(shù)直達(dá)、直通貨物列車 4列(11301、23001、23003、23005),區(qū)段貨物列車 3 列(36111、36113、32069),區(qū)段摘掛列車 2 列(42923、40001)。

        3 實(shí)施效果

        截止2017年8月5日最后一個(gè)V型天窗施工結(jié)束,南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造涉鐵工程第一階段營(yíng)業(yè)線施工任務(wù)已按照既定進(jìn)度全面完成。截止至11月25日,京滬線南京東~徐州北站間集中修經(jīng)上述上、下行“單邊走,平行推”調(diào)整,也已全面完成了年度施工任務(wù)。整個(gè)施工期間,運(yùn)輸按照既有調(diào)整方案組織,京滬線鐵路運(yùn)輸平穩(wěn)有序,大橋涉鐵施工及京滬線集中修安全無(wú)事。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        將南京長(zhǎng)江大橋公路橋大修涉鐵施工與京滬線集中修結(jié)合起來(lái),調(diào)整施工維修天窗及客、貨運(yùn)輸方案,在京滬線既有的“V”型天窗時(shí)段內(nèi),根據(jù)長(zhǎng)江大橋公路橋大修施工隊(duì)天窗的需求,通過(guò)綜合因素對(duì)比,采取了合理的調(diào)整方案,經(jīng)過(guò)上述運(yùn)輸組織調(diào)整,既為大橋公路橋維修改造創(chuàng)造了充足的施工時(shí)間和良好的施工環(huán)境,也減少了施工對(duì)京滬鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_,且保證了京滬線集中修施工維修任務(wù)的順利完成,為后續(xù)其它公鐵兩用大橋的施工維修提供了良好的示范。

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