葉良偉　中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所

南京長(zhǎng)江大橋自1968年建成通車以來(lái)，已使用了近50年，目前進(jìn)入大修周期，計(jì)劃用時(shí)2年完成南京長(zhǎng)江大橋公路橋的大修。南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修施工專業(yè)性強(qiáng)、復(fù)雜程度高，且須確保京滬鐵路安全、暢通，鑒于南京長(zhǎng)江大橋的特殊地位，做好公路橋維修改造涉鐵部分施工組織及施工期間運(yùn)輸組織意義重大。

1 涉鐵施工概況

南京長(zhǎng)江大橋公路橋大修涉鐵施工主要是因公路橋主體結(jié)構(gòu)的加固及橋面的拆除、鋪設(shè)引起的防護(hù)棚架的搭設(shè)、拆除，計(jì)劃利用半年時(shí)間（2017年3月至8月）在鐵路橋上方和公路橋下方之間搭設(shè)防護(hù)棚架，待橋面主體施工完成后，再利用半年時(shí)間撤除防護(hù)棚架。根據(jù)涉鐵部分防護(hù)棚架的搭設(shè)、拆除和正橋主體結(jié)構(gòu)主桁、行車道結(jié)構(gòu)、橫梁加固、橋面系及附屬設(shè)施改造施工工藝、流程，為減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀_定按搭設(shè)鐵路防護(hù)棚架→橋面板拆除及橫梁維修→正橋正交異性鋼橋面板安裝→拆除防護(hù)棚架順序依次進(jìn)行施工，同時(shí)采取“Ⅴ型”120min天窗+“T型”90min垂直天窗進(jìn)行，滿足架設(shè)安全網(wǎng)、橫梁、線間縱梁、鋪設(shè)木板等施工須在垂直天窗內(nèi)組織實(shí)施的需求。

2 鐵路運(yùn)輸組織方案調(diào)整

2.1 京滬鐵路南京長(zhǎng)江大橋運(yùn)輸情況

現(xiàn)圖京滬線南京長(zhǎng)江大橋（南京至林場(chǎng)站間）共安排開行列車130對(duì)，其中動(dòng)車組列車18對(duì)，普速旅客列車73對(duì)，快運(yùn)班列9對(duì)，貨車30對(duì)，線路通過(guò)能力利用率107%，屬于繁忙干線中的繁忙區(qū)段。京滬線南京～林場(chǎng)站間綜合施工維修天窗采取的是“Ⅴ型”天窗模式，分上、下行分別安排，上行綜合施工天窗安排在 9：53～12：40，維修天窗 10：20～12：20；下行綜合施工天窗安排在 14：27～17：27，維修天窗 15：10～17：10。

2.2 天窗時(shí)段方案選擇

為減少對(duì)京滬鐵路既有運(yùn)輸秩序的干擾，南京長(zhǎng)江大橋公路橋大修涉鐵施工所需“Ⅴ型”和“T型”天窗須在上述京滬鐵路上行或下行天窗時(shí)間段進(jìn)行調(diào)整。京滬鐵路本身實(shí)施的是“Ⅴ型”天窗模式且時(shí)間超過(guò)120min，已滿足公路橋大修涉鐵施工所需“Ⅴ型”天窗需求，安排好90min“T型”天窗即可滿足涉鐵施工需求。

方案1：選擇靠京滬鐵路上行天窗安排90min“T型”垂直天窗，在南京～林場(chǎng)站間上行天窗時(shí)段內(nèi)設(shè)置90min“T型”垂直天窗，時(shí)段為 10：30～12：00。初步涉及影響范圍：落入垂直天窗時(shí)間段內(nèi)列車9列，其中旅客列車7列（直通旅客列車4列，管內(nèi) 3列），貨物列車2列。京滬線上行天窗設(shè)置垂停影響列車如圖1所示：

圖1 京滬線上行天窗設(shè)置垂停影響的列車

方案2：選擇靠京滬鐵路下行天窗安排90min“T型”垂直天窗，“T 型”90min 垂直天窗設(shè)置在 15：00～16：30。初步涉及影響范圍：落入垂直天窗時(shí)間段內(nèi)列車11列，其中旅客列車11列（直通旅客列車8列，管內(nèi)3列）。京滬線下行天窗設(shè)置垂停影響列車如圖2所示：

圖2 京滬線下行天窗設(shè)置垂停影響的列車

結(jié)合南京樞紐供電單元范圍及電化維修天窗安排，方案1較方案2在涉及的旅客列車數(shù)量及對(duì)路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)挠绊懮享氄{(diào)整范圍更小，影響的直通旅客列車更少，對(duì)鐵路整體運(yùn)輸?shù)母蓴_更小。最終方案選擇按方案1靠京滬鐵路上行天窗時(shí)間段來(lái)設(shè)置“T型”90min垂直天窗。南京長(zhǎng)江大橋接觸網(wǎng)供電單元如表1所示：

表1 南京長(zhǎng)江大橋接觸網(wǎng)供電單元范圍

2.3 優(yōu)化綜合施工維修天窗設(shè)置

根據(jù)南京長(zhǎng)江大橋公路橋大修涉鐵施工天窗需求，結(jié)合年度大中修施工任務(wù)，為減少“T型”垂直天窗對(duì)日常運(yùn)輸影響，將徐州北至南京東站間原下行天窗進(jìn)行調(diào)整，以南京～林場(chǎng)站間設(shè)置的垂直天窗為基點(diǎn)向兩端延伸，安排垂直天窗時(shí)下行線實(shí)施60minV型天窗。

在京滬線第一階段集中修期間，徐州北～南京東間下行線，當(dāng)南京長(zhǎng)江大橋?qū)嵤癟型”垂停施工時(shí)，原則上實(shí)施分階段安排暨在調(diào)整天窗安排60min,在原圖定下行天窗安排（90～120）min，在保證長(zhǎng)江大橋涉鐵施工天窗時(shí)間的同時(shí)，滿足集中修天窗時(shí)間需求；當(dāng)實(shí)施“V?！笔┕r(shí)，在圖定天窗安排（180～210）min。南京東～徐州北間上行按圖定天窗時(shí)段并根據(jù)不同的施工項(xiàng)目安排（120～210）min施工天窗，滿足并集中安排上行線大中修施工，完成行車設(shè)備“集中修”任務(wù)，滿足施工需求，減少施工影響。

京滬線第二階段集中修期間，南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造涉鐵部分須“垂?！笔┕ひ呀Y(jié)束，徐州北～南京東間下行按圖定天窗時(shí)段并根據(jù)不同的施工項(xiàng)目安排（120～210）min施工天窗，集中安排下行線大中修施工，確保滿足集中施工時(shí)間需求。

2.4 列車開行方案調(diào)整

2.4.1 旅客列車調(diào)整

（1）臨時(shí)停運(yùn)直通列車1對(duì)

哈爾濱至南京Z4518/5，Z4516/7次1對(duì)周末高峰線臨客列車停運(yùn)。

（2）臨時(shí)停運(yùn)管內(nèi)動(dòng)車組列車1對(duì)

南京至泰州D9494/1，D9492/3次1對(duì)（非施工日?qǐng)D高峰線）。

（3）調(diào)整列車辦客及運(yùn)行時(shí)刻24列（動(dòng)車5列，普速19列），具體為：

①南京至南通間動(dòng)車組列車5列：D5502/3(D5452/3)，D5458/5，D5514/1(D5464/1)，D5466/7，D5508/5。

②京滬本線普速列車19列（直達(dá)2列、特快5列、快速12列）：

蘭州～上海Z218/5、T118/5次，西安～上海Z254/1次，蘭州～杭州T114/1次，大連～上海T131/4/1次，沈陽(yáng)～上海K190/87次，太原～上海K374/1次，南京～福州K525次，保定～上海K849/52/49次，南通～濟(jì)南K772次，南通～洛陽(yáng)K1142/3次，成都～上海K1158/5次，榆林～蘇州K1323/2/3次，銀川～上海K1331/4/1次，臨汾～蘇州K2665/8/5次，南京～鹽城T7772/3/2、T7775/8/5次，合肥～淮北K8360次，黃山～淮北K8409次。

2.4.2 貨物列車調(diào)整

調(diào)整貨物列車共計(jì)13列：環(huán)線快運(yùn)1列（X696/7/6），煤炭直達(dá)列車 3 列（84458/7、84265、84371），技術(shù)直達(dá)、直通貨物列車 4列（11301、23001、23003、23005），區(qū)段貨物列車 3 列（36111、36113、32069），區(qū)段摘掛列車 2 列（42923、40001）。

3 實(shí)施效果

截止2017年8月5日最后一個(gè)V型天窗施工結(jié)束，南京長(zhǎng)江大橋公路橋維修改造涉鐵工程第一階段營(yíng)業(yè)線施工任務(wù)已按照既定進(jìn)度全面完成。截止至11月25日，京滬線南京東～徐州北站間集中修經(jīng)上述上、下行“單邊走，平行推”調(diào)整，也已全面完成了年度施工任務(wù)。整個(gè)施工期間，運(yùn)輸按照既有調(diào)整方案組織，京滬線鐵路運(yùn)輸平穩(wěn)有序，大橋涉鐵施工及京滬線集中修安全無(wú)事。

4 結(jié)束語(yǔ)

將南京長(zhǎng)江大橋公路橋大修涉鐵施工與京滬線集中修結(jié)合起來(lái)，調(diào)整施工維修天窗及客、貨運(yùn)輸方案，在京滬線既有的“V”型天窗時(shí)段內(nèi)，根據(jù)長(zhǎng)江大橋公路橋大修施工隊(duì)天窗的需求，通過(guò)綜合因素對(duì)比，采取了合理的調(diào)整方案，經(jīng)過(guò)上述運(yùn)輸組織調(diào)整，既為大橋公路橋維修改造創(chuàng)造了充足的施工時(shí)間和良好的施工環(huán)境，也減少了施工對(duì)京滬鐵路運(yùn)輸?shù)母蓴_，且保證了京滬線集中修施工維修任務(wù)的順利完成，為后續(xù)其它公鐵兩用大橋的施工維修提供了良好的示范。